왜
를 찾을 수 없습니까비행기의 종적?
기자는 오늘 오전 한 선임 조종사에게 연락했는데, 비행기 외부의 객관적인 원인으로 볼 때 MH370 비행 시간은 새벽, 말레이시아와 베트남의 접경 해역에 있었다. 비행의 공역 아래는 무인지역에 위치해 있어 정보를 전달하기가 어렵다고 말했다.
현재 발표된 정보로 볼 때, 실연비행기는 추락할 가능성이 높다. 그럼 왜 흔적도 못 찾죠? 실연비행기가 공중에서 해체될 가능성은 크지 않은 것으로 분석됐다. 만약 공중해체라면. 바다 위에 수많은 떠다니는 물건들이 흩어져 있는데, 이것은 수색자들에 의해 쉽게 발견될 수 있다. 그러나 유적을 제외하고는 아무런 단서도 없다. 이것은 아마도 비행기 전체가 물에 들어가는 것 같다.
민항항공기의 ELT (비상위치발사기) 는 수면에 닿을 때 자동으로 구조신호를 보낸다. 이 신호는 공기 중에 신호를 전달하는 것은 매우 강하지만, 항공기가 모두 물에 들어가면, 신호가 물속에서 전송되는 것은 매우 미약하기 때문에 찾기가 매우 어렵다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
왜 15-18 분
구조 요청 신호가 없습니까?
비행기 자체에서 보잉 777 의 비행 고도는 약 11000 미터, 35,000 피트 정도인데, 엔진이 작동을 멈추더라도 해수면으로 직접 떨어지고 분당 2000 피트 속도로 15 분에서 18 분 정도 걸립니다. 이렇게' 긴' 기간 동안 18,000 시간 이상 비행한 노기장을 보면 구조 요청 신호와 관련 정보를 보낼 수 있는 충분한 시간이 있다.
그렇다면, 왜 아무런 관련 정보도 보내지 않았을까요?
선임 조종사가 분석한 데에는 두 가지 이유가 있을 수 있다. 하나는 조종사' 장애', 즉 조종사가 의식 상실 등으로 인해 비행기를 조종할 수 없는 능력이다. 둘째, 조종사는 비행기가 추락하는 과정에서 비행기의 비행 상태를 조절하는 데 모든 노력을 집중하며 구조 요청 신호를 보내지 않았다.
시스템 2 대
왜 도움을 청하지 않았습니까?
민간 항공기에는 일반적으로 두 세트의 통신 정보 전송 장치, 즉 음성과 라디오 장치가 있다.
일반적으로, 비행기가 조난을 당할 때 먼저 음성으로 조난 신호를 보낸다. 음성 신호는 두 가지, 일반적인 위험, 그리고 충분한 처리 시간이 있는 비상시 전송된 음성은 팬, 팬, 팬입니다. 특히 긴급한 상황이 발생하면 메이데이, 메이데이, 메이데이, 이 두 음성은 모두 연달아 세 번 보내며 공관 시스템에 통지하고 항공편 번호, 주행위치, 높이, 어떤 위험에 부딪혔는지, 다음 단계는 어떻게 처리할 것인지 등을 보고해야 한다.
음성 신호가 배달되지 않을 때 항공기에는 라디오 송신장치도 있다. 조종사는 이를 관련 채널로 조정해 조난 정보를 보낼 것이다. 이 장치는 정보를 보낸 후 항공기가 있는 지역 내 공중, 지상 감시 시스템을 모두 활성화시켜 조난 항공기를 자동으로 추적합니다. 한편, 지상 인원은 비상계획을 가동해 공중의 다른 항공기에게 통로를 피하라고 통지하는 등의 조치를 취할 예정이다. 두 설비 모두 도움을 요청하지 않은 것은 이해하기 어렵다. 본보 기자 용로 J029
승객의 휴대폰
왜
를 찾을 수 없습니까연락이 끊긴 비행기에는 승객들이 모두 핸드폰을 가지고 있는데, 왜 휴대전화 위치 추적 방법으로 실종된 승객을 찾을 수 없습니까? 오늘 아침, 많은 네티즌이 인터넷에서 질문을 했다. 이에 대해 통신 전문가들은 이 방법이 실현 가능하지 않다고 말했다.
비행기가 연결이 끊어지기 전 승객의 휴대전화가 모두 꺼져 있고 휴대전화는 전원이 켜진 상태에서만 최근 기지국과의 등록을 완료함으로써 휴대전화 포지셔닝을 실현할 수 있기 때문이다. 휴대전화가 꺼지면 기주가 어디에 있는지 알 수 없다. 게다가, 비행기가 예상대로 사고를 당하면 공해와 깊은 산속에 있을 수 있으며, 이들 지역 사업자들의 무선 신호도 전혀 덮을 수 없다.
갑자기 연락이 끊겼습니다
다음과 같은 네 가지 가능성이 있습니다.
선임 조종사,' 조종사' 잡지 부편집장 손혜는 이번 비행기가 갑자기 실종된 경우는 드물고 가능한 원인은 네 가지라고 생각한다.
첫째, 비행기의 노후로 인한' 금속 피로' 로 비행기가 갑자기 해체되는 경우가 많은데, 이는 일반적으로 복무 시간이 긴 낡은 비행기에서 발생한다.
둘째, 비행기에서 폭발물이 터져 비행기가 갑자기 해체되는 등 승객 및 위탁 수하물과 관련된 상황도 테러 공격과 관련이 있다.
셋째, 기류가 요동치는 등 특수한 자연조건으로 인한 갑작스러운 해체, 예를 들어 법항 이전에 발생한 항공난은 비행기가 갑자기 속도를 잃고 비행기가 해체되는 것이다.
넷째, 두 비행기가 충돌하여 비행기가 해체되었다.
장애 후 조종사
도움 요청 시간이 충분하다
일반적으로, 비행기가 기계적으로 고장났을 때, 이를테면 조종이 통제되지 않거나 엔진이 고장나는 등 조종사는 도움을 청할 충분한 시간을 가지고 있으며, 비행기가 자연낙하가 발생하더라도 조종사는 도움을 요청하거나 다른 조치를 취할 시간이 있어야 한다.
앞서 아시아나항공은 미국 샌프란시스코에서 항공사고가 발생한 기종은 보잉 777 과 동일했지만 사고는 조종사 조작과 관련이 있다. 말레이시아 항공의 이 비행기는 동항 한 편과 공항에서 활주할 때 긁힌 적이 있다. "이는 기종 문제보다는 조작 문제임이 더 명확하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)." 손혜가 말했다.
또한 손혜는 말레이시아 항공사가 대형 항공사로 안전유지 관리에도 상당한 투자를 하고 있어 항공기 수리 방면에서 보장할 수 있다고 말했다.
가장 큰 가능성
자동 응답기 고장
입니다시나항공은 보잉 항공기 기장을 연결해 민간 여객기가 비행 임무를 수행할 때 비행기의 응답 기회 발사 신호를 수시로 지상 관제사에게 자신의 비행 위치, 높이, 속도를 통보했다고 소개했다. 각 항공편이 이륙하기 전에, 자신의 항공편 번호를 집행하는 것 외에, 이 비행기를 대표하는 응답기 코드도 배정될 것이다. 이륙한 후, 지면의 2 차 레이더는 응답기가 발사한 신호를 통해 이 비행기를 찾을 수 있다. MH370 편은 2 시 41 분에 지상과의 연락이 끊겼을 때 지상 2 차 레이더에 대한 응답기 신호를 가로채지 못해 레이더 화면에서 사라졌다. 비행기에서 응답기는 신호가 없거나 조종사가 자율적으로 응답기를 끄거나 응답기가 고장났거나 비행기의 전원이 꺼졌다. 그러나 이전 상황은 가능성이 매우 낮아서 조종사는 자발적으로 응답기를 끄지 않을 것이다. 게다가, 응답기가 꺼져 있어도 지면의 레이더는 여전히 비행기를 찾을 수 있다. 따라서 가장 큰 가능성은 자동 응답기 고장이나 비행기의 다른 고장으로 인해 자동 응답기 고장으로 인해 신호가 전송되지 않을 수 있습니다.
조종사가 계속
하는 이유지면에 연락하지 않음
여객기는 비행 중 응답기 고장이나 레이더가 탐지되지 않을 경우 라디오를 통해 지상 통제와 연락하는 경우가 많다. 그러나 MH370 편 조종사는 레이더 연락이 끊긴 후에도 무전으로 연락하지 않았다. 보잉 항공기 기장은 만약 비행기가 특수한 비상상황에 부딪히면 지상인원에게 알릴 겨를이 없을 것이라고 밝혔다. 예를 들어, 2009 년 프랑스 항공 447 편 항공사고로 조종사는 지상에 알리지 못하고 결국 대서양 (600558, 주식) 으로 추락했다.
비행기가 사라진 지 10 시간 만에 비행기가 더 이상 공중에서 날지 않을 가능성이 높다. 비행기가 정상적으로 착륙한다면, 어느 공항이든 연락이 끊어지는 것이 아니라 소식을 알릴 수 있다. 마지막으로 사라진 위치에 따르면 비행기는 당시 남해 상공에 있었다. 따라서 비행기의 가장 좋은 상황은 해수면에 불시착하는 것이고, 최악의 가능성은 비행기가 추락하는 것이다.
비행기가
입니까테러를 당하다
조종사에 따르면 9/11 사건 이후 전 세계 모든 항공기 조종석 문에는 방탄 장비가 설치되어 있어 일반 권총으로는 조종석 문을 열 수 없다. 비행기가 테러를 당하면 테러리스트들이 조종석에 들어가기 전에 조종사는 지면에 통보할 충분한 시간을 갖게 되고, 응답기는 계속 켜져 있고, 비행기는 갑자기 레이더 화면에서 사라지지 않을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항공기명언) 이에 따라 민간 여객기를 테러로 습격할 가능성은 매우 희박한 것으로 분석됐다.