수주 기차역은 1958 년에 설립되어 1961 년 11 월에 정식으로 개통되었고, 1964 년부터 1965 년까지 한단 철도 전선이 정식으로 개통되었다. 1979 년 이전에는 수현역이라고 불렸고, 1980 년 7 월에는 수주역으로 개명되었다. 1967 년부터 여러 차례 개조를 거쳐 1983 년까지 송선선 4 개, 기선 1 개, 보관선 6 개, 기타 선 9 개로 확장되었다.
옛 수주역은 수주구 교통대로 (노316 국도) 옆에 위치해 있으며, 1961 년 11 월 5 일 정식으로 개통 운행을 했다. 초기 설비가 누추하여 역실은 여러 차례 벽돌 콘크리트 구조로 개조된 중황평탑 건물로 면적이 420 평방미터이다. 대합실 면적은 300 평방미터로 승객 500 여 명만 수용할 수 있다. 새 역에는 기본 플랫폼 1 개와 중간 플랫폼 1 개 (3 대), 터널 2 개, 육교 1 개, 6 개 ~ 발선 (정선 2 개 포함), 역 건물 면적 7800m2, 대합실은 2 층으로 나뉘어 2,000 명 대차를 동시에 수용할 수 있다. 동시에, 플랫폼은 무기둥 캐노피 구조로 길이가 500 미터에 달하며 면적이 2 만 8 천 평방미터에 달한다.
신역은 종주현이 지급시의 요구에 따라 새로 만든 종주역이며, 종주노역에 비해 대합실 면적이 크게 늘어난다는 세 가지 하이라이트가 있다.
1958 년에 세워진 수주구 기차역은 1961 년 11 월 5 일 정식으로 개통되었다. 건설 초기 설비는 허름했고, 역실은 몇 차례 벽돌 콘크리트 구조로 개조되어 면적이 420 평방미터, 대합실 면적이 300 평방미터로 승객 500 여 명만 수용할 수 있었다. 수주신역은 2008 년 3 월 9 일 건설을 시작했는데, 그 주역실은 7694 평방미터로 고가대합실 3000 평방미터를 설치하였다. 여행객이 노천 대합차
에 작별을 고하다과거에는 수주 시민들이 노천 대합이나 빗속에서 차를 기다리는 경험이 있었을 것이다. 특히 춘윈 기간에는 시민 대합이 더욱 힘들었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 최근 몇 년 동안 대합환경을 개선하기 위해 수주구 기차역은 매년 역 앞에 임시 빗장을 지어야 하는데, 그럼에도 대합승객들은 눈보라에 시달렸다. 수주의 새 기차역은 시급역에 따라 건설돼 지상 2 층 대합실로 건설돼 2,000 여 명의 대합을 동시에 수용할 수 있어 기존 용량의 4 배에 이른다. 동시에, 플랫폼은 기둥 없는 캐노피 구조로 전체 면적이 2 만 8 천 평방미터이다. 춘윈 러시아워에도 대합실에 수용할 수 없는 여행객은 승강장 대기실로 옮겨서 여행객들이 노천 대합에 작별을 고하게 할 수 있다. 여행객이 출입하는 것이 더 안전하다
수주의 새 기차역에는 세 개의 여객 승강장, 한 개의 화물 승강장 (비고 승강장, 지면과 플러쉬), 발선 6 개, 그 중 정선 2 개, 터널 2 개, 육교 1 개가 설치되어 있다. 신역 교통계획에서 처음으로' 교통종합체' 라는 선진계획 이념을 시도했다. 기차역 내부의 인파가 드나드는 것은' 진로 출출' 모델을 실행할 것이다. 즉, 역 승객은 대기실에서 승강장으로 인도교로 갈아타고, 2 번 승강장에 도착하여 승차를 기다리고 있습니다. 아웃바운드 여행객이 지하도를 통해 아웃바운드하다. 이런 여행 방식은 더 안전하다. 더 이상 낡은 역처럼 출입할 필요가 없다. 출입소도 철도를 통과해야 한다.