폭스바겐 R은 21세기 새벽 볼프스부르크에서 시작된 퍼포먼스 열풍이다. BMW M, 메르세데스-벤츠 AMG만큼 역사적 배경이 깊지는 않지만 인기를 끌기도 했다. 불과 10년 만에 수많은 자동차 팬들의 마음을 사로잡았습니다. '인기있는 믿음'은 R 모델의 또 다른 이름이다. 좀 아이러니하게 들리겠지만, 대중들이 매료시키고 꿈꾸는 궁극적인 목표가 될 수도 있다.
폭스바겐 R 모델이 만들어낸 퍼포먼스 스토리는 자동차 마니아들 사이에서 널리 유포되고 있지만 대부분의 사람들에게 R 부문과 R 모델에 대한 이해는 여전히 피상적일 뿐이다. 이 기사에서는 "대중 신앙의 정점"이라고 불리는 제품인 R에 대한 심층적인 이해를 제공할 것입니다.
폭스바겐 R 부문의 발전 이력
그 이전인 2001년에 폭스바겐은 패밀리카 시장에 깊이 관여했고, 브랜드의 퍼포먼스 역할은 언제나 골프 GTI 모델이었다. . 여러 세대를 거쳐 많은 충성스러운 자동차 소유자와 팬을 축적했습니다. 그러나 Mercedes-A MG와 M Power 등 많은 모델의 성공으로 인해 폭스바겐은 고성능 자동차 시장 점유율을 확보할 뿐만 아니라 자체적인 기술적 강점을 보여주기 위해 고급 고성능 자동차 시장에 진출해야 할 필요성을 깨닫게 되었습니다. 더 나은 브랜드 이미지를 구축할 수 있습니다. 그래서 올해(2001년)에 폭스바겐은 비틀 RSi를 출시했습니다.
비틀 RSi는 당시 일반 비틀의 '무해한' 외피를 채택했지만 그 마음은 매우 거칠었습니다. 폭스바겐은 성능 지향적인 3.2L VR6 자연흡기 엔진을 비틀 RSi에 넣었습니다. MQ350 6단 폐쇄형 수동변속기와 4MOTION 4륜 구동 시스템이 조화를 이루며 엔진은 최대마력 225PS, 최대토크 320N·m을 발휘한다. 이 밖에도 오즈에서 제작한 18인치 경량 휠, 레무스 머플러, 과장된 리어 윙, 레이싱 버킷 시트 등 퍼포먼스 키트가 시리즈로 준비되어 있다. 0-100km/h 가속 시간은 6.4초다.
비틀 RSi는 출시 직후 유럽 자동차 업계에서 큰 관심을 끌었고, 가격이 매우 높았음에도 불구하고 생산된 250대는 마니아들의 단숨에 매진됐다. 그 달콤함을 맛본 폭스바겐은 2002년 곧바로 R이라는 이름의 골프 MK4 R32를 출시해 다시 한 번 시장의 뜨거운 호응을 얻었다. 당시 R은 폭스바겐의 고성능 부서가 아니라 폭스바겐 인디비주얼 GmbH의 지부였다.
2003년 2월 골프 R32 모델의 성공으로 폭스바겐은 스포츠 및 개인화 모델 생산을 담당하는 부서를 설립하기로 결정했는데, 이 부서는 현재까지 폭스바겐의 스포츠 부서에 속해 있다. 폭스바겐 R 부서의 전신.
이듬해에는 골프 MK5 R32, 파사트 R36 등 여러 고성능 모델이 잇따라 출시됐는데, 모두 큰 호응을 얻었다. 2010년 3월 폭스바겐은 공식적으로 스포츠 부문 사업을 분리해 R GmbH를 설립했다. 운영 모델은 M GmbH, 메르세데스-AMG GmbH와 유사하다. 이러한 방식으로 폭스바겐 R 부서가 공식적으로 설립되었으며 본사는 여전히 독일 볼프스부르크에 위치해 있습니다.
폭스바겐 역시 R 부서 신설 이후 R 모델을 새로운 로고로 교체하고, 엔진 배기량을 나타내는 R 뒤의 기존 접미사를 취소했다. R은 '경쟁'을 의미하는 영어 Racing의 첫 글자와 '속도'를 의미하는 R 모델의 포지셔닝과 일치합니다.
2019년 10월 폭스바겐은 새로운 R 로고를 공개해 차세대 R 모델과 일반 모델의 R라인 패키지 버전에도 새로운 R 로고가 사용될 것임을 시사했다. R 모델의 로고는 R-Line 모델과 동일하며 확연히 차별화됩니다. 폭스바겐 디자인 총괄 클라우스 비쇼프(Klaus Bischoff)는 새로운 R 로고가 디자인 미학을 반영할 뿐만 아니라 폭스바겐 R 브랜드의 스포츠맨십을 구현한다며 새로운 R 로고를 칭찬했다. 외부 세계에서는 새 자동차 로고 스타일에 대해 엇갈린 평가를 내렸습니다.
전임자를 포함해 폭스바겐 R 부문의 역사는 비교적 조용한 최근 몇 년을 제외하면 2002년부터 2015년까지 비용에 관계없이 기술과 편집증에 전념했기 때문이다. 이로써 R 부문은 짧은 기간 동안 수많은 멋진 모델을 생산해냈고, 수많은 자동차 팬들의 마음속에 'R'이라는 이름을 깊이 각인시켰습니다.
다음 기사에서는 골프 R 1~4세대, 시로코(거래가격 | 모델 상세정보 확인) R, R36 등 지금까지 R 부문에서 출시한 흥미진진한 퍼포먼스 모델들을 소개하겠습니다...
1세대 골프 R: MK4 R32
2002년 폭스바겐은 4세대 골프를 기반으로 골프 R32를 출시했는데, 이는 폭스바겐 최초로 R 로고가 붙은 모델이다. MK4 R32는 3도어 레이아웃을 채택하고 PQ34 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 일반 버전을 기반으로 완전하고 강력한 전용 전면 및 후면 범퍼, 유명 휠 브랜드에서 제작한 18인치 경량 휠을 갖추고 있습니다. OZ, R 로고가 새겨진 세미 버킷 시트 등의 퍼포먼스 부품은 3.2L+6MT/6 DS G+ 사륜구동 파워 레이아웃을 채택했다.
오늘날 관점에서 보면 4세대 일반 골프의 모습은 매우 고전적이지만, 한눈에 봐도 20년 전 제품이라는 것을 알 수 있다. 전용 키트가 장착된 MK4 R32는 3단 에어 인테이크가 적용된 프런트 에이프런이 파워풀하고 차량 전체의 라인이 심플하면서도 강인해 보인다. 요즘 대부분의 독일차에서 점점 퇴색되어가는 것 같은 자동차에 대한 독일인들의 진지함과 꼼꼼함을 느낄 수 있습니다.
고성능 지향에 맞춰 더욱 스포티한 완충장치를 장착했으며, 서스펜션 높이는 L4 엔진을 탑재한 일반 골프에 비해 20mm, 서스펜션 높이를 일반 골프에 비해 10mm 낮다. VR6 엔진으로
MK4 R32는 블랙 인테리어를 채택했으며 R 스티어링 휠과 R 스포츠 버킷 시트, 하단의 300km/h 계기판도 독특한 장비다.
엔진룸에는 최대 출력 177kW(241PS)/6250rpm, 피크 토크 320N?m/2800-3200rpm을 발휘하는 3.2L 배기량 VR6 자연 흡기 엔진이 6단과 결합되어 있습니다. 수동/6단 듀얼 클러치 기어박스와 4MOTION 4륜 구동 시스템. 4MOTION 4륜 구동 및 듀얼 클러치 기어박스를 지원하는 MK4 R32는 4륜 구동 시장에서 폭스바겐의 선구적인 작품입니다.
이 세대의 R32는 6단 수동변속기를 사용하며 0-100km/h 가속 시간은 6.6초, 최고 속도는 246km/h이다. 듀얼 클러치 버전의 경우 0~100km/h 가속 시간은 6.4초로 단축되며, 최고 속도는 247km/h이다. 매우 "독일적인" 외관과 인테리어, 뛰어난 성능으로 인해 MK4 R32는 출시 직후 많은 팬을 확보하게 되었습니다. 인터넷 정보에 따르면 폭스바겐은 당초 5,000대만 생산할 계획이었으나 시장의 인기로 인해 결국 약 14,000대가 생산되었습니다. 4세대 골프는 FAW-폭스바겐이 선보인 최초의 국산 골프였다. 그러나 당시 국내 자동차 시장은 아직 성숙하지 않았고, GTI와 R의 퍼포먼스 버전도 국내에 소개되지 않았다.
2세대 골프 R: MK5 R32
2005년에는 2세대 골프 R? MK5 R32가 탄생했다. 이 자동차는 PQ35 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 3.2L+6DSG/6MT+4MOTION 4륜 구동의 출력 레이아웃을 이어갑니다. 엔진에는 FSI 연료 직접 분사 기술이 통합되어 이전 모델에 비해 최대 마력이 9PS 증가했습니다. 250PS/6300rpm. 최대 토크는 320N?m/2500rpm으로 유지됩니다.
5세대 골프의 스타일링은 4세대 디자인 콘셉트를 완전히 탈피해, 강인하고 직선적인 라인에서 둥글고 매끈한 라인으로 바뀌었고, 차체도 탄탄해졌습니다. MK5 R32는 또한 5세대 골프를 기반으로 하며 더욱 공격적인 전면 및 후면 범퍼, 더 큰 휠, 고성능 브레이크 시스템, BILSTEIN 스포츠 충격 흡수 장치 및 기타 성능 장비를 갖추고 있습니다.
MK5 R32에서는 배기 레이아웃이 중앙 장착형 듀얼 아웃렛으로 변경되었으며, 블랙 테일 립과 라운드 및 풀 테일과 함께 심플함 속에 강력한 성능 범위를 만들어내며, 센터- 장착형 배기 장치는 오늘날 고성능의 상징입니다.
자동차 인테리어 중 가장 눈길을 끄는 부분은 RECARO가 제작한 버킷체어다. 좌석 등받이의 형태는 MK4 R32의 버킷체어보다 더욱 전투적인 느낌을 주며, 질감과 감싸는 느낌도 좋다. 소재가 상당히 훌륭합니다.
업그레이드된 VR6 3.2L 엔진의 성능이 소폭 개선됐다. MK5 R32의 DSG 버전은 0~100km/h 가속이 6.2초, 수동변속기 버전은 6.5초가 가능하다. .
오늘날 MK4/MK5 R32의 VR6은 중국의 많은 4세대 골프 선수들이 엔진 이식을 위한 첫 번째 선택이기도 합니다.
나머지 텍스트 확장(1/3) 2 3세대 및 4세대 골프 R/Scroco R 맨 위로 가기
3세대 골프 R: MK6 R20
FAW-폭스바겐의 국산 6세대 골프는 이 자동차 시리즈가 중국 소비자들에게 본격적으로 이해되기 시작한 세대로, 2011년 7월 20일 중국에서 출시된 MK6 R 모델이 좋은 평가를 받고 있다. 적절한 시기에 찾아와 중국 소비자들이 폭스바겐 R 모델의 속도감 매력을 제대로 느낄 수 있게 됐다.
MK5의 후속작인 MK6 R 역시 PQ35 플랫폼에 최적화된 제품이다. 여전히 둥글고 꽉 찬 외관을 유지하고 있으며, 이전 모델의 클래식한 중간 배기 장치를 그대로 유지하고 있다. . 출시 전부터 폭스바겐 R 부서가 공식적으로 설립되면서 폭스바겐은 새로운 R 로고를 사용하고 뒤쪽에 엔진 배기량을 나타내는 접미사를 취소했지만 외부 세계에서는 여전히 R20이라고 부르는 데 익숙합니다.
이 세대의 골프 R은 5도어, 3도어, 2도어 컨버터블의 3가지 차체 구조를 갖고 있으며, 3도어 버전은 국내에 정식 출시되지 않았으며, 2도어 컨버터블도 있다. 4MOTION 4륜 구동 시스템이 탑재되지 않은 데다 컨버터블 메커니즘의 추가 무게까지 더해져 결국 3도어/5도어 버전과는 성능이 다소 다르다. 스타일도 고려해야 한다.
중앙에 장착된 듀얼 배기구 외에도 듀얼 L자형 LED 후미등 역시 이번 세대 골프 R의 외관에서 클래식한 디자인이다. 뛰어난 조명 효과로 인해 이 후미등은 가장 많이 변형되는 모델이다. 다른 6세대 골프 부품의 후속 세대.
실내 RECARO 버킷시트 형상은 기본적으로 MK5 R32와 동일하며, 계기판에는 폭스바겐 R의 상징인 블루 포인터가 장착되어 있으며, 테이블 하단은 시속 300km이다. .그것과 R 스티어링 휠은 계속해서 골프 R 모델입니다. R의 나머지 디자인은 일반적인 6세대 골프와 다르지 않다.
MK6 R 출시 초반, 국내 소비자들은 2.0T 터보차저 엔진에 뿌리를 둔 R의 속도를 실감하게 됐다고 언급됐다. 이번 세대 골프 R은 당시 유행했던 2세대 EA888을 사용하지 않고 대신 EA113 CDL 엔진을 사용했다. 아주 친숙한 구형 A6, 구형 보라, 심지어 구형 제타에도 기계 코드명 EA113이 등장했는데, 폭스바겐은 고성능 R에도 구형 EA113을 사용했는데, 이는 당시 많은 사람들을 당황하게 했다.
실제로 EA113 엔진 모델은 수십 가지가 있는데, CDL은 EA113 시리즈 중 가장 강력한 버전으로 특별히 강화된 피스톤, 커넥팅 로드, 실린더 블록, 업그레이드된 연료 인젝터와 캠샤프트, 매치 등을 갖췄다. K04 터빈의 주철 중간 실린더의 강도는 특히 놀랍습니다. 이 엔진의 원래 출력 조정은 199kW(270PS)/6000rpm이며 최대 토크는 350NΩm/2400-5200rpm입니다. 이는 DQ250 6단 듀얼 클러치/6-기어 비율 버전과 일치합니다. 속도 수동변속기와 4MOTION 4륜 구동 시스템으로, 0-100km/h 공식 가속도는 5.5초(DSG)/5.7초(6MT)로 중국 및 일부 지역에 출시된 버전의 출력은 188kW로 감소됐다. (256PS)/6000rpm, 330N?m/2400-5200rpm, 공식 0-100km/h 가속 시간은 5.7초입니다. 컨버터블 버전은 전륜구동만 가능하고 무게도 더 나가기 때문에 0-100km/h 가속 시간은 6.4초이다.
EA113 CDL의 가장 큰 장점이자 하이라이트는 잠재력이다. 기존 "레벨 3" 프로그램, 엔진 벨리 강화 + GTX3071R 터빈을 사용하면 이 4륜 구동 소형차를 0~100km/h에서 약 2.8초로 가속할 수 있고, 0~400m에서 10.Xs로 가속할 수 있어 민간인에게 적합합니다. 양산형 엔진을 장착한 차량의 경우 성능은 피라미드 꼭대기에 가깝고, 기계는 여전히 계속해서 압박할 수 있는 일정량의 공간을 가지고 있습니다. VAG 모델의 1차, 2차, 3차 개조가 빠르게 발전하여 인기를 얻은 것은 MK6 R20 시대 이후이며, 이는 다양한 브랜드 프로그래머가 경쟁하는 자동차 전력 개조 시장에도 상황을 조성했습니다.
4세대 골프 R: MK7 R
2014년 출시된 현행 골프 R(MK7 R)은 MQB 플랫폼을 바탕으로 2.0T+ 사륜구동력도 갖췄다. MK6의 둥근 스타일은 약간 더 평평하고 공격적입니다.
MK7 R은 배기 레이아웃을 중앙 듀얼 아웃렛에서 양방향 듀얼 아웃렛으로 변경했다. 이 움직임은 처음에는 R이 이제 4개의 배기구 중 하나를 잃었다는 비판을 많이 받았다. 규범. 얼마나 "저렴"하고 "보통"인지. 하지만 자세히 살펴보면 7세대 골프의 테일 형상은 매우 성능 지향적이며 실패한 디자인이 아니라는 것을 알 수 있다.
2017년 MK7 R은 중기 페이스리프트? MK7.5 R을 출시했다. 헤드라이트 소스가 수정됐고, 그릴 면적이 더 넓어지고 모양이 더 세련된 전면 범퍼가 장착됐다. 마력이 약간 증가했습니다.
이 세대의 골프 R은 컨버터블 버전을 취소하고 여행용 버전을 추가해 퍼포먼스를 추구하고 가족을 돌봐야 하는 아빠들에게 좋은 선택을 제공하고 있다. 그러나 중국에서는 R의 여행용 버전이 70대로 제한되어 있으며, 이 차량이 미래에 가치를 보존하는 자동차가 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
실내에서는 이번 세대 R이 버킷시트를 편안한 스포츠 시트로 교체해 많은 비판을 받았다. 파란색 바늘 기계식 계기판 하단이 300km/h에서 320km/h로 변경되며, 여기서 성능 범위가 더욱 향상됩니다. 패밀리 스타일 인터페이스를 갖춘 풀 LCD 계기판은 이후 모델에 등장해 첨단 기술을 가져왔지만 블루 포인터가 사라졌습니다.
MK6 R의 접근 방식과 마찬가지로 MK7 R에 탑재된 EA888 CJXC 엔진 역시 피스톤, 캠샤프트, 실린더 헤드 등 하드웨어를 강화했으며 IS38 터빈도 탑재했다. 3세대 EA888의 가장 강력한 버전입니다. 현재 판매되는 중기 페이스리프트 버전은 최대 출력 228kW(310PS)/5400-6500rpm, 피크 토크 400N·m/1850-5300rpm을 발휘하며, DQ381 7단 듀얼-투스의 촘촘한 톱니 버전과 조화를 이룬다. 클러치(중기 페이스리프트 이전에는 이전 모델과 동일한 6단을 사용)(단단 듀얼 클러치) 또는 6단 수동변속기를 탑재했으며, DSG 버전은 0~100km/h 가속 시간이 4.6초다. 중국에 도입된 버전의 출력은 소폭 감소했으며, 자동변속기만 가능하다. 최대 엔진 출력은 213kW(290PS)/5400~6500rpm, 피크 토크는 380N·m/1850~5300rpm이며, 공식 0이다. -100km/h 가속은 4.8초.
원래 공장의 더 강력한 고압 오일 펌프로 인해 MK7 R 파워의 가벼운 개조 효과는 MK6 R보다 훨씬 놀랍습니다. 1단계 ECU 프로그램을 플래시하는 것만으로도 0~100km를 가속할 수 있습니다. /h 3.7 - 3.9초만에 도달하며 강력한 전력 수정으로 EA888 CJXC와 MK6 R의 EA113 CDL의 한계는 거의 동일합니다. MK7 시대에도 R 모델은 이전 모델의 장점을 계속 이어갔습니다.
시로코 R
시로코 R은 2010년 출시됐다. 3세대 골프 R(MK6 R)과 폭스바겐 더블 R 조합을 이루며 2009년 동시 출시됐다. 2011년 7월 중국 시장에도 출시되었으며, 동일한 EA113 2.0T+ 클로즈 기어 버전 DQ250 6단 습식 듀얼 클러치 파워트레인을 사용합니다. 이 파워트레인은 2세대 아우디 TTS 및 2세대 아우디 S3에도 사용됩니다. 우수한.
그러나 Scirocco R은 Golf R 컨버터블과 마찬가지로 4MOTION 4륜 구동을 지원하지 않습니다. 이 때문에 폭스바겐은 Scirocco R에도 XDS 코너링 다이내믹 컨트롤 시스템을 장착했습니다. 특징: 차량이 고속으로 코너에 진입하거나 가속 페달을 밟을 때 안쪽 휠에 적절한 제동력을 가해 조향을 억제하고 뛰어난 코너링 성능을 발휘합니다.
시로코 R은 3도어, 4인승 하드탑 스포츠카로 자리매김했다. 전체적인 외관은 폭스바겐의 패밀리룩 스타일의 마트료시카 디자인에서 벗어나 매우 역동적이고 개성 있어 보인다. 휠 허브 스타일과 브레이크 시스템은 골프 R(MK6 R)과 동일하지만, 차체가 넓어지기 때문에 휠 허브와 타이어 폭이 더 넓어졌습니다.
시로코 R은 폭스바겐의 이전 R 모델 중 생산주기가 가장 길다. 동시에 Golf R이 이미 생산 주기를 마친 후 Scirocco R은 2015년 중기 페이스리프트 버전으로 출시되었습니다. 전면 및 후면 광원, 전면 및 후면의 세부 사항이 일부 조정되었습니다. 그릴, 인테리어는 골프 MK7 R. 휠허브와 동일했다.
실내 부분은 독특한 외관에서 벗어나 폭스바겐 패밀리 스타일의 디자인으로 돌아왔다. 사진을 보면 중기 페이스리프트 버전에서는 계기판과 스티어링 휠의 스타일이 달라진 것을 확인할 수 있다. 또한, 오일 온도, 랩 타이머 등 퍼포먼스 카 팬에게 매우 적합한 트리플 미터가 추가됐다. 그리고 터보압.
시로코 R 해외버전의 출력은 265PS(초기버전)/280PS(중기 페이스리프트)로 조정됐다. 국내버전은 풀마력 보정이 256PS이며, 공식 0-100km/ h 가속 시간은 6초입니다.
3 Passat R36/Touareg R50/T-ROC R 맨 위로
Passat R36
Passat R36은 거의 모든 대중 팬의 마음속에 자리잡고 있습니다. . 파사트 R36은 4도어 세단 버전과 5도어 스테이션 왜건 버전으로 나뉘는데, 후자는 폭스바겐 R 모델 중 가장 감성적인 모델이라고 할 수 있다.
R36 여행용 버전의 가장 매력적인 부분은 땅딸막하고 섹시한 꼬리다. 라인은 단순하지만 파워풀하고 역동성이 넘친다. 디자인에 관해서는 당시 대중도 마트료시카 인형이었지만 지금보다 확실히 더 사려 깊고 창의적이었다.
일반 파사트와 비교했을 때 R36 모델은 스포츠 전후방 범퍼, 18인치 10스포크 휠, 고성능 브레이크 시스템, 스포츠에 맞춰 튜닝된 서스펜션, 아이코닉한 비스 등 독보적인 구성을 갖췄다. 폭스바겐 R 모델의 오픈 블루 색상.
중국의 많은 사람들은 R36의 세단형 버전을 국산 마고탄(B6)으로 착각할 것이다. 두 차량의 생김새가 너무 비슷하고, 폭스바겐 R 시리즈의 저조한 성격이 에 그것은 생생하게 반영됩니다. R36의 실내는 R36 로고가 새겨진 스티어링 휠, 시속 300km/h 미터 하단의 파란색 바늘 계기판, 스포츠 스웨이드 앞좌석 등 파사트 일반 버전의 스타일링 디자인을 이어갔다. 등 인테리어가 한 단계 업그레이드 되었습니다.
3.6 VR6 직분사 자연흡기 엔진은 최대 출력 220kW(300PS)/6600rpm, 피크 토크 350N·m/2400-5300rpm으로 폭스바겐 팬들 사이에서 가장 선호되는 엔진이다. 300마력은 이 배기량의 자연흡기 엔진의 정점은 아니지만, 터보차저처럼 최대토크 플랫폼에 자연흡기 엔진을 구축해 부드러움과 내구성을 겸비했다는 점은 놀랍다. DQ250 6단 습식 듀얼 클러치 변속기의 치밀한 톱니 버전과 4MOTION 4륜 구동 덕분에 R36 주행 버전의 공식 0~100km/h 가속 시간은 5.8초, 0~100km 4도어 세단 버전의 /h 가속시간은 5.6초이다.
투아렉 R50
대부분의 국내 자동차 팬들은 아직까지 투아렉 R50에 대해 알지 못하고 있다. 이 차는 2008년에 출시되어 국내 판매에는 아직 선보이지 않은 5.0을 탑재하고 있다. T V10 디젤 터보차저 엔진. 속도에 중점을 둔 다른 R 모델과 달리 투아렉 R50은 극도로 강력한 토크가 가져다주는 강력한 오프로드 성능을 자랑한다.
다른 R 모델과 마찬가지로 투아렉 R50 역시 스포티하고 다이내믹한 성능을 높이기 위해 앞뒤 주변 환경, 휠, 타이어, 브레이크 등을 고민한다. 고급 중대형 SUV답게 에어 서스펜션도 빠지지 않는다. 스포츠 모드에서는 서스펜션이 20mm 낮아져 더욱 강력한 지지력을 제공한다.
실내에는 기어박스 핸들, 시트 헤드레스트, 알루미늄 합금 풋 페달 등에 R 로고가 새겨져 있다. 센터 콘솔은 여전히 일반 투아렉과 마찬가지로 고급스럽고 터프한 스타일을 물씬 풍깁니다.
5.0T V10 디젤 엔진은 최대 출력 258kW(350PS), 최대 토크 850N·m을 발휘하며 6단 수동변속기, 상시 4륜구동과 조화를 이룬다. , 공식 0-100km/h 범위는 6.7초입니다. 오늘날의 퍼포먼스 SUV 기준으로 볼 때 투아렉 R50의 가속 성능은 겨우 수용할 수 있을 수준이지만, 놀라운 오프로드/견인 능력이 매력이기 때문에 큰 문제는 아니다. 보잉 747 항공기를 혼자서 150미터 동안 견인하는 것은 투아렉 R50의 하이라이트 순간입니다.
T-ROC R
T-ROC R은 폭스바겐 R 제품군의 새로운 멤버로, 2019년에야 시장에 출시되어 고성능 컴팩트로 자리매김하고 있다. SUV는 현재 국내 판매 계획이 없습니다. 국산 FAW-폭스바겐 T-ROC 탕게는 1.2T와 1.4T 엔진을 사용하는 반면, T-ROC R은 골프 MK7 R의 2.0T+7DSG+4MOTION 4륜 구동 동력 구성을 그대로 사용해 리터 골프 R이 된다. 올려진 섀시.
T-ROC R의 외관은 R 모델의 절제되고 절제된 스타일을 고수하며, 지나치게 과격한 요소는 배제하고 앞/뒤 범퍼의 형태만 단게 R-라인과 다르다. 버전 자세히. 서스펜션 높이는 T-ROC 일반 버전보다 20mm 낮으며, 브레이크 시스템과 배기 장치는 모두 골프 MK7 R에서 가져왔습니다.
마력 면에서는 T-ROC R이 현행 유럽 버전 골프 R보다 10PS가 낮다. 최대 마력은 300PS/5400~6500rpm, 피크 토크는 400N?m/1850~ 5300rpm, 촘촘한 톱니 버전의 DQ381 7단 듀얼 클러치와 기어박스, 4MOTION 4륜 구동이 조화를 이루며, 0-100km/h 공식 가속 시간은 4.8초입니다.
결론
폭스바겐 R은 출시된 지 20년도 채 되지 않았지만 이미 고성능차 분야에서는 확고하게 자리를 잡았다. R 모델은 폭스바겐 브랜드의 소박하고 단순한 특성을 구현했으며, 대량 생산 차량의 역동적인 성능에 있어서 폭스바겐의 최고 성취를 나타낸다. 오늘날의 폭스바겐은 일반적인 추세를 따르며 점차 개발 초점을 신에너지 차량으로 전환하고 있습니다. 앞으로는 소수의 새로운 연료 R 모델만 나올 수 있으며 순수 전기 R 모델의 탄생도 더 이상 멀지 않습니다. '변신'을 앞두고 있는 R 부문이 영광을 이어갈 수 있을지 기다려보자. (사진/글: 우위추) @2019