Ghost Son 스포츠카는 몇 대나 있나요?
PaganiZondaR을 소유하는 데 드는 비용은 약 120만 유로입니다.
유령의 아들(Son of the Ghost)로 알려진 PaganiZondaF입니다. 7분 32초 만에 뉘르부르크링 트랙을 완주했으며, 최대 측면 가속도는 1.5G입니다. 이렇게 열정적인 스포츠카에 또 무엇을 바랄 수 있겠습니까? 홍콩 스타 Aaron Kwok도 그에게 매료되었습니다. 그러나 ZondaF는 결국 로드카입니다. 편안함과 안전 요소를 고려하면서 쉽게 운전할 수 있습니다. 25대의 ZondaF 한정 생산도 매우 짧은 기간에 기록적인 시간에 매진되었습니다.
그러나 ZondaF는 일부 고객의 요구 사항을 충족할 수 없는 것 같습니다. 그들은 일상적인 운전 외에도 주말에 Zonda를 트랙으로 운전하여 엔진의 한계를 발휘하기를 원합니다. 이 아이디어는 이미 Zonda 스포츠카 세 대를 소유하고 있는 한 이탈리아계 미국인 고객에게서 나온 것이며, 이 아이디어는 오랫동안 그의 마음 속에 있었습니다. 그리하여 PaganiZondaR이 탄생했습니다. ZondaR은 안전을 타협하지 않고 트랙에서 최고의 파워를 추구하도록 설정되었습니다.
2006년 9월 자동차 공장에서 첫 번째 설계도면을 완성했지만 가장 중요한 것은 메르세데스-벤츠 AMG의 도움을 받은 것이었습니다. 가볍고, 낮은 무게 중심, 드라이 오일을 사용한 바닥 케이스와 750마력을 낼 수 있는 엔진. 그 결과 GT 서킷의 왕, 즉 CLKGTR의 V12 엔진이 탄생했습니다. ZondaF에는 전체 ZondaR 중 10개 부품만 사용됩니다. 휠베이스는 47mm 증가하고 전체 차체 길이도 394mm 증가합니다. 차체 역시 공기역학에 맞춰 설계되어 최대한의 다운포스를 추구합니다. ZondaR은 트랙을 염두에 두고 제작되었지만 품질은 여전히 로드카 수준에 도달해야 합니다.
ZondaR의 심장은 DTM, GT 및 기타 대회 우승을 차지한 레이싱 전문가인 Mercedes-Benz AMG가 제작했습니다. 이 엔진은 전체 무게 중심을 낮추기 위해 드라이 섬프(Dry Sump) 구조를 사용합니다. 5987cc V12 엔진은 8000rpm에서 최고마력 750마력을 뿜어내고, 최대토크는 72.4kgm에 이른다. 고성능 경량 탄소섬유 에어 인테이크, 3플레이트 레이싱 클러치, 6단 시퀀셜 변속기가 결합되어 가장 열성적인 고객들을 만족시킬 것이라 믿습니다.
존다R의 프레임 디자인 역시 GT 레이싱카를 모델로 하여 탄소섬유 소재를 사용하고 안티롤 케이지를 추가해 최고의 차체 강성을 제공한다. 연료탱크 부분은 고무 방폭형 연료탱크와 4개의 연료 공급 채널을 사용하며, GT 레이싱카의 고속 급유 구멍도 활용하고 있습니다. 주행 안정성을 향상시키기 위해 ZondaR의 휠베이스는 47mm 늘어났습니다. 프론트 및 리어 액슬도 알루미늄 서스펜션 시스템에 맞게 재설계되었습니다. 단조 마그네슘 휠과 단일 퀵 릴리스 나사가 공압 잭과 결합되어 4개의 슬릭 타이어를 신속하게 교체할 수 있습니다.
ZondaR의 차체도 개선되었습니다. 길어진 전면 범퍼와 플랩, 조정 가능한 후면 윙, 평평한 바닥 및 후면 언더바디 스포일러는 운전자에게 저속 코너링에서도 전례 없는 놀라운 공기역학적 효과를 제공합니다. 이러한 공기역학적 키트는 여전히 충분한 다운포스를 제공할 수 있습니다. 조정 가능한 공기역학적 패키지를 통해 운전자는 다양한 코너에 가장 적합한 설정을 찾을 수도 있습니다.
강력한 힘에 대처하기 위해 ZondaR의 시트는 운전자와 탑승자의 체형 차이에 따른 맞춤형 서비스를 제공할 수 있다. 따라서 강한 횡가속도 상황에서도 운전자와 승객은 충분한 지지력을 얻을 수 있습니다. 맞춤형 Hi-Fi 스피커는 르망이나 뉘르부르크링에 있는 경우에도 고품질 청취 환경을 제공합니다. 디지털 계기판에는 필요한 데이터가 표시되고, 원격 측정 기술을 통해 차체 각 부분의 센서를 다시 컴퓨터로 보내 분석할 수 있습니다. 원래 제조업체는 Pagani Zonda R을 소유하는 데 드는 비용이 약 120만 유로라고 밝혔습니다.
'유령의 아들'로 알려진 스포츠카는 무엇인가요?
파가니의 모델 이름은 모두 바람의 이름을 따서 지었다. '와이라(Huayra)'는 고대 남미 케추아어로 '바람'을 뜻한다.
"Zonda"는 안데스 산맥의 바람으로 번역됩니다.
코닉세그는 스웨덴 브랜드이고, 그가 사용하는 푸조는 유령으로 알려진 스웨덴 왕립공군의 푸조이다
파가니가 왜 유령의 아들로 불리는가?
파가니 자동차 회사 소개
1982년, 26세의 아르헨티나 F3 레이싱 디자이너 파가니는 아직 무명이었다. 그러나 그는 F1 세계 챔피언 5회 우승자인 판지오(Fangio)의 조언을 받아들였습니다. "세상에서 가장 아름다운 자동차를 만들고 싶다면 다른 선택의 여지가 없습니다. 꿈을 실현하려면 이탈리아 모데나로 가야 합니다."< /p>
이 말은 파가니가 모데나 외곽에 있는 람보르기니 슈퍼 스포츠카 회사로 곧장 가겠다는 제안이었다. 그는 조립 노동자로 시작해 나중에 람보르기니의 유명한 디아블로 스포츠카 디자인에 참여했을 뿐 아니라, 미래 자동차 제조기술에서 탄소섬유가 가장 중요한 소재가 될 것이라는 점을 지적하는데도 앞장섰다. 10년도 채 되지 않아 그는 자신의 모데나 디자인 스튜디오를 설립했고, 판지오의 도움으로 AMG의 최고 엔진을 성공적으로 획득했습니다. 원래 이 차는 파가니 판지오(Pagani Fangio)로 불릴 예정이었으나 안타깝게도 자동차의 신 판지오(Fangio)가 세상을 떠났기 때문에 파가니는 1999년 정식 출시 당시 차의 이름을 사용하는 것을 참지 못했다. '안데스의 바람'이라는 뜻으로 존다(Zonda)라고 불렀습니다.
글로벌 스포츠카 시장에서 파가니의 명성은 페라리만큼 인기가 없을 수도 있지만 공통점은 두 자동차 제조사 모두 이탈리아 슈퍼카의 본고장인 몬타나에 위치해 있다는 점이다. . 파가니는 강력한 재정 자원을 보유하고 있고 손으로 만든 슈퍼카의 품질이 페라리와 비슷하기 때문에 수명이 짧은 일부 스포츠카 제조업체와는 다릅니다.
파가니 스포츠카의 역사
최고 수준의 특수 스포츠카 분야는 언제나 성공 사례가 많지만 실패의 교훈은 더 흔합니다. 특히 주식시장 투기의 실패로 인해 일부 브랜드의 자존심 부족으로 인한 부정적 영향은 물론 교통 상황과 사람들의 운전 습관의 변화, 그리고 세계 경제의 글로벌화로 인한 다양한 영향 등이 있다. ., 이 시장은 매우 불규칙해졌습니다. 이런 상황에서 새로운 브랜드를 만들려면 더 큰 위험을 감수해야 합니다. 아르헨티나의 파가니는 처음에는 이탈리아의 유명 브랜드인 람보르기니를 가공하여 시작하여 마침내 자신의 브랜드를 런칭하였습니다.
자동차 회사의 오너인 호라치오 파가니는 꾸준한 길을 선택하며 자신의 꿈을 차근차근 실현해 나갔다. 그는 먼저 FRP의 다양한 부품을 생산하기 위해 가공 공장을 세웠습니다. 이후 아르헨티나 레이싱 스타 Fang Qiao를 기념하여 고유한 모델을 개발하기 위해 공식 자동차 제조 회사가 설립되었습니다. Fang Qiao는 F1 세계 챔피언십에서 4번이나 우승했습니다. 이 꿈을 처음으로 낳은 사람은 바로 그 사람이었습니다. 그는 죽기 전 파가니의 계획에 대해 칭찬에 가득 차 있었고 파가니가 메르세데스-벤츠 엔진 제조업체에 연락하는 것을 도왔습니다. 파가니 자동차 회사(Pagani Automobile Company)가 개발한 존다 C12(Zonda C12)는 1999년 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보였고 독특한 스타일로 즉시 각계각층의 폭넓은 관심을 끌었습니다.
차의 외관은 르망 24시간 자동차 내구레이스 등 내구레이스에 참가하는 많은 모델들의 특징을 흡수하면서도 뚜렷한 개성을 갖고 있다. 그리고 부품 하나하나가 예술 작품처럼 세심하게 조각되어 있어 일반 양산차와는 극명한 대조를 이룹니다!
파가니 디포가 자동차 제조에 쏟는 노력은 마치 시계공이 모든 제품을 영원히 물려줄 희귀한 보물로 여기는 것과 비슷합니다. Zonda C12의 판매 가격은 약 US$322,000이며, 상위 C12S 모델의 가격은 약 US$415,000입니다. 주문 시 구매자는 RMB 10의 보증금을 미리 지불해야 하며 제품은 6개월 내에 배송됩니다. 현재까지 12대의 차량이 판매됐고, 아직도 배송을 기다리는 구매자가 50~60명에 이른다. 자동차 공장의 생산량은 크지 않지만 파가니의 자본 운용은 선순환 구조에 들어섰다.
이전에 ZondaC12를 테스트한 적이 있습니다. 이 차량에는 6리터 실린더 용량, 400마력의 출력을 갖춘 Mercedes-Benz V12 엔진과 5단 ZF 액슬 기어박스가 결합되어 있습니다. 이 엔진의 구조는 다소 구식이어서 더 이상 오늘날의 요구 사항을 충족하지 않습니다. 이에 파가니는 주저하지 않고 새로운 6단 변속기 개발에 전념했다.
새 기어박스의 성능이 크게 향상되어 주문한 많은 고객들이 새 기어박스가 생산에 들어갈 때까지 배송을 연기하는 편이 나았습니다. 물론 더 높은 수준의 S 모델을 출시하는 것이 최우선 과제이자 필수입니다. Zonda C12S 모델은 예상치 못한 기술을 선보이도록 설계되었습니다. 그러나 21세기의 도로에서 이런 차를 운전하더라도 일정한 규정을 준수해야 한다는 점도 알아야 한다. 이 차는 메르세데스-벤츠 600SL의 엔진을 본뜬 것으로, 400마력의 출력을 낸다.
S 모델의 장점은 강화된 동력 성능과 더욱 견고한 서스펜션 시스템으로 인해 치열한 경쟁의 요구에 더 잘 적응할 수 있다는 점입니다.
이 외에도 S 모델은 최근 많은 기술적 개선을 이루었습니다. 예를 들어, 7,850달러를 추가하면 장애물 극복 시 차량의 성능을 향상시키기 위해 필요할 때 Zonda C12S 본체를 자동으로 들어올리는 특수 전자 시스템을 설치할 수 있습니다.