6월 1일 저녁, 난징에서 충칭으로 항해하던 여객선 '오리엔탈 스타'가 장강 중류 후베이성 젠리 수역에서 전복됐다.
여객선 ***에는 승객 405명을 포함해 456명이 타고 있었습니다.
네티즌들은 사건 이후 현장 구조 상황에 주목하던 중 여객선이 운항을 중단했는지, 규정에 따라 검사를 받았는지 등의 의문을 제기했다.
관련 전문가들이 이러한 질문에 답변해 주었습니다.
1 "이스턴 스타"는 서비스가 종료되었나요?
1994년에 건조되어 아직 수명이 다하지 않았다
기자는 인터뷰 중 '오리엔탈스타' 여객선이 충칭동방기선회사 소속이다. 1994년 건조됐다. 2011년 건조돼 15년 이상 사용된 '노후 선박'이다. 그동안 개조를 했으나 아직까지 이르지 못했다. 여객선 폐선 의무기간은 30년이다.
업계 관계자는 기자들에게 '동방별' 선장이 76세라고 밝혔다.
5미터, 성형 폭 11미터, 성형 깊이 3.
1미터, 승인 탑승인원은 534명, 초안은 2명이다.
약 5미터 정도.
이 선박에는 1등석 44개, 2등석 184개, 3등석 306개 등 총 534개의 객실이 있다.
검사 기록에 따르면 '이스턴스타'는 1994년에 지어졌고 1997년에 리모델링됐다.
충칭동방해운회사 직원에 따르면 이 배는 과거에는 주로 개인 승객을 수송하는 데 사용됐다. 이후 배는 업그레이드되고 침대도 추가됐다. 크루즈선으로 변신했습니다.
동시에 해당 선박은 진수된 지 15년이 넘은 '노후 선박'으로 관련 규정에 따르면 여객선의 의무 폐선 기간은 30년, '동부선'이다. 스타'는 서비스 기간을 초과하지 않았습니다.
충칭동방해운회사는 올해 4월 해운부의 검사자료에 따르면 '오리엔탈스타'호에는 구명부표 30개, 구명조끼 672개, 어린이용 구명조끼 27개가 장착된 것으로 나타났다.
회사 관계자는 “구명부표는 배 옆면에 배치돼 있고, 구명조끼는 방에 있는 인원수에 맞춰 각 방에 배치돼 있다”고 말했다.
2. '동방별'은 규정에 따라 검사, 유지관리되고 있나요?
검사 빈도는 일반 선박보다 높아야 합니다
Liu Yiqing은 'Eastern Star'의 전기 기술자이며 이번에 20년 동안 선박에서 일했습니다. 무슨 일이 있어서 도중에 휴가를 요청해서 탈출했다.
류이칭은 여객선이 충칭에서 우한으로 항해하던 5월 24일 하선을 위해 휴가를 요청했다고 밝혔다.
"당시 날씨가 매우 좋았고, 강물도 잔잔했으며, 배의 상태도 양호했고, 항해도 순조롭게 진행됐다. 안전담당 선원들이 배의 안전상태를 매일 점검한 결과 발견됐다.
< p> 국가 규정에 따라 선박 검사는 중앙 및 지방의 두 가지 시스템으로 구분됩니다. 럭셔리 크루즈 선박은 중국 선급 협회의 검사를 받아야 합니다. "오리엔탈 스타"는 호화 유람선은 현지 선박 검사 부서의 검사를 받습니다.그러나 업계 관계자들은 국내 선박검사가 소형·농업용 선박 검사를 주로 담당하고 있으며, 그 수준과 기준이 중앙선급협회보다 낮다고 업계에서는 이를 '두 제도'라고 부른다. 그리고 두 가지 표준 세트가 있습니다."
관련 규정에 따르면, 진수된 지 15년이 넘은 선박은 일반 선박보다 더 자주 검사를 받아야 하는데, 24년이 넘은 여객선은 매년 특별검사를 받아야 하지만, 일반 선박은 검사만 받아야 한다. 6년마다 정기점검을 받아야 합니다.
3 '이스턴 스타'에는 왜 차량 외부 통로가 없나요?
유람선 설계 계획은 다양하다
어제 오전 '오리엔탈 스타'의 구조도가 공개된 뒤 일부 네티즌들은 유람선 선실을 둘러싸는 관광 복도가 있었으면 좋겠다고 말했다. , 또는 건설 유람선의 바닥에서 상단까지 이어지는 계단이 있습니다. 배가 전복되면 승객이 탈출하여 구조될 수 있습니다.
이와 관련하여 내비게이션 업계 내부자에 따르면 모든 선박은 특별한
탈출 경로를 갖도록 설계되어야 하며 선박이 공장을 떠나기 전에 CCS의 검사를 받아야 합니다. 선박 자체의 설계 및 제작 문제가 기본적으로 제거됩니다. < /p>
의료 장비.
정상적인 상황에서 선박에 화재가 발생하거나 선박이 침몰하는 긴급 상황이 발생하면 선박에 탑승한 승객은 탈출 통로와 인명 구조 장비를 이용하여 탈출할 수 있습니다.
그러나 선박이 급속히 전복되는 속도로 인해 사고 발생 당시 승객들은 탈출로와 인명구조 장비를 이용할 반응 시간이 거의 없었고, 인명 구조 가능성도 크게 줄어들었다.
4 왜 양쯔강 유역에 토네이도가 나타나는가?
후베이의 토네이도는 지형과 관련이 있습니다
중국 기상 센터 기후 모니터링실의 수석 엔지니어 Zhou Bing은 토네이도는 일반적으로 바다와 내륙 평야에서 발생한다고 말했습니다. 장강유역은 내륙에 위치하지만, 여름에는 고온다습한 기후가 발달하고, 늦봄과 초가을에도 회오리바람이 발생하기 좋은 조건을 갖추고 있다. 양쯔강 유역의 토네이도 기록.
후베이성에서 토네이도가 발생하는 것은 그 특수한 지형과 밀접한 관련이 있다. 후베이성은 지형적으로 구성된 두 개의 남북 통로가 있는데, 하나는 두 개의 산 사이에 끼워진 남북 통로이다. 측면이 높고 중간이 낮은 남북 통로도 있습니다. 이 두 곳의 풍향이 1,000m 미만인 주변 산과 강 사이에 형성된 남북 통로입니다. Jingzhou, Tianmen 및 Xiaogan을 포함한 복도.
통계에 따르면 후베이성 토네이도의 절반 이상이 이 지역에서 발생하는데, 이는 지상의 따뜻하고 습한 공기가 가열된 후 상승하기 시작하여 대기가 불안정해지고 상승기류가 발생하기 때문이라고 합니다. 통로에 의해 형성된 좁은 관과 결합되어 통과하는 기류의 효과가 가속화되어 상승 기류가 더욱 강화되어 뇌우 구름과 토네이도가 생성됩니다.
중국 기상청 긴급재난경감 및 공공서비스국장 장주창(Zhang Zuqiang)은 현재 양쯔강 유역에서 발생한 이전 토네이도에 관한 재난 정보를 수집하고 있다고 말했습니다.
장쑤성 가오유에서는 비교적 강한 토네이도가 발생한 적이 있는데, 이로 인해 호수의 물이 다량으로 공기 중으로 빨려 들어가 물기둥이 형성됐다.
찬 공기와 따뜻한 공기가 자주 만나는 시기다. 찬 공기와 따뜻한 공기의 대결이 심해지면 재난 날씨가 일어나기 쉽다.
5 극심한 날씨에 직면할 때 여객선은 어떻게 항해해야 합니까?
선장은 항해를 중단하거나 항로를 변경할 수 있습니다
선박 시스템에 "8이 보이면 항해하지 마십시오"라는 말이 있다고 이해됩니다. 즉, 레벨 8 이상의 강풍을 만날 때 배는 근처의 위험을 피하기 위해 "바람을 강타"해야 하며 기본적으로 레벨 8의 바람을 안전의 중요한 지점으로 간주합니다.
업계 관계자는 여행 중에 선박이 전복되는 경우가 거의 없다고 말했습니다.
일반적인 상황에서는 배가 항해할 때 선장이 미리 기상 정보를 받습니다