명품 브랜드라고 하면 BBA, 포르쉐, 그리고 캐딜락, 렉서스 등 2차 럭셔리 브랜드를 떠올리는 분들이 많습니다. 폭스바겐이라는 이름은 럭셔리함과는 좀 거리가 먼 것 같습니다.
폭스바겐의 국내 판매량은 사실 아주 좋은 편이다. 라비다와 티구안 L 모두 판매 순위에서 단골이지만, 폭스바겐이 아무리 열심히 해도 명품 브랜드들은 점유율이 없는 것 같다.
초창기 페이톤은 이미 실패하고 퇴출됐지만, 파에톤과 동시에 출시된 투아렉은 여전히 투아렉의 판매량을 유지하지 못하고 있는 이유다. 가격이 많이 낮아졌는데도 좋아졌나요?
투아렉의 유래는 꽤 인기가 많다. 결국 폭스바겐 베테랑 피에히가 개발한 럭셔리 플래그십 모델이기 때문에 폭스바겐만의 고급 모델을 갖게 하는 것이 목적이다. 당시에는 폭스바겐의 유일한 SUV이기도 했다. 지금은 투아렉과 티구안 L이 투아렉의 형으로 불린다.
투아렉은 초반 순조롭게 진행됐다. 1세대 투아렉은 과감하게 2개의 대용량 엔진을 채택해 자동차 팬들에게 처음으로 대용량 엔진의 매력을 느낄 수 있게 했다. 2010년 세대 투아렉의 등장은 이전 세대 모델의 장점을 유지하지 못한 채 외관상 더 젊어졌지만, 기존 투아렉의 가장 큰 오프로드 및 파워 장점은 버려졌다. 특히 국내 시장에 출시되는 투아렉에는 오프로드 성능이 더욱 강화된 디젤 버전과 저속 사륜구동이 적용된 오프로드 옵션 패키지가 없다.
현재의 투아렉은 환경보호와 배기가스 배출 요건을 고려해 출력을 타협했다. 최대마력 245PS, 최대토크 370Nm의 2.0T 8AT 동력구성을 사용한다. 올해의 슈퍼카는 먼 길을 가고 있습니다. 하지만 좋은 소식은 가격이 내려갔고 이제 단말기를 45만 위안 정도에 구입할 수 있다는 점이다.
투아렉은 아우디 Q7, 포르쉐 카이엔 등 럭셔리 브랜드 SUV와 동일한 플랫폼을 기반으로 하는 MLB EVO 플랫폼이다. 구성은 대중이 여전히 Touareg에 대한 높은 기대를 가지고 있음을 보여줍니다. 게다가 투아렉은 외관과 인테리어 측면에서도 폭스바겐 아래에서 상대적으로 좋은 성능을 보이고 있다.
외관적으로 보면 투아렉의 라인은 매우 날카롭고 유려해 독일 퀄리티의 느낌을 줍니다. 256개의 LED 광원 매트릭스 자동차 조명은 조명 제조업체인 Audi와도 경쟁할 수 있습니다. 실내 디자인은 다른 폭스바겐 모델에 비해 정말 많이 개선됐다. 중앙 제어 화면과 LCD 화면 모두 LCD 화면을 사용하고 지능형 상호 연결 기술도 탑재되어 있어 기술력이 강한 자동차입니다. 최상위 모델에는 나이트 비전 시스템, 시트 마사지 등 고급 기능을 탑재했다.
Q7과 동일한 플랫폼에서 나오더라도 4878*1984*1686mm의 길이, 너비, 높이와 2899mm의 휠베이스는 이 시장 부문에서 장점이 아닐 뿐만 아니라 크기도 작습니다. 형제인 Tuang도 Tuang보다 작습니다. BMW X5와 Audi Q7도 실내 공간 측면에서 이점이 없습니다.
여기서 투아렉이 투아렉에 미친 영향을 언급해야 한다. 사실 같은 브랜드 내에서 이런 내부싸움은 신차가 나온 뒤 구형 모델이 팔리는 일이 흔하다. 떨어지다. 지난 2년간 자동차 시장의 지속적인 변화에 따라 폭스바겐은 브랜드 전략을 지속적으로 수정해왔다. 국내 고객들도 자동차 크기에 관심이 많은 만큼 신형 투론은 더 크고 더 존경스러워 보인다. 사실 이 가격에 폭스바겐을 선택하는 이들 유저들은 크기와 가격을 더 고민한다. 파워에 관해서는 둘 사이의 격차가 크지 않다.
투아렉이 가장 큰 타격을 받는 또 다른 점은 폭스바겐의 브랜딩과 BBA 사이에 여전히 일정한 격차가 있다는 점이다. 투아렉은 오프로드와 초강력 성능으로 단숨에 히트를 치며 많은 팬들을 매료시켰습니다. 요즘은 이 두 가지 측면 모두 많이 위축됐고, 브랜드의 프리미엄 역량은 메르세데스-벤츠나 포르쉐에 비해 훨씬 떨어진다.
자사 브랜드 내부 갈등과 투론이 가져올 매출 영향에 대한 내부적 우려도 있고, 다른 한편으로는 메르세데스-벤츠, BMW, 포르쉐 등 외부적 우려도 있다. 계속해서 브랜드를 침몰시키고 가격은 계속해서 하락했습니다. 폭스바겐 투아렉의 포지셔닝은 점점 더 당황스러워지고 있다. 돈 없는 사람은 감당할 수 없고, 돈 있는 사람은 무시한다.
투아렉은 이것으로 끝인가? 현재 폭스바겐의 태도로 볼 때, 판매 턴어라운드를 위해서는 여전히 우위를 되찾을 필요가 있어 투아렉을 포기할 생각은 없다.
자신의 강점이 어디에 있는지 이해하고 오프로드 지역에 대한 전문화, 가장 강력한 오프로드 역량 구축 등 고유한 포지셔닝을 찾으세요.
또한 투론의 포지셔닝이 더욱 명확해야 하며, 두 제품의 가격이 중복되지 않아야 하며, 모델 홍보 시 두 제품의 우선순위가 명확하게 구분되어 투론이 더욱 도시화되어야 합니다. SUV가 주로 홍보되는 반면, 투아렉은 오프로드에 중점을 두고 있다. 소비자 그룹을 세분화하여 폭스바겐 자체 모델을 주저하지 않도록 하세요.
오프로드를 선호하는 많은 자동차 마니아들에게 투아렉은 확실히 역사가 있는 좋은 차지만, 현재는 길을 잃어 높거나 낮은 어떤 것도 이루지 못하는 상태가 되었다. 투아렉이 상품력 측면에서 한발 더 나아가 보다 명확한 포지셔닝을 갖추지 못한다면 여전히 판매 감소세를 바꾸기는 어려울 것이다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.