점화 시스템의 작업 흐름은 다음과 같습니다. 12V DC 전압이 점화기에 들어간 후 먼저 IC3 제어 VT3 에서 5V 안정 전압을 발생시켜 IC1 과 IC2 의 VDD 전원으로 점화기를 따라 대기 상태로 들어갑니다. L1, L2 의 디지털 센서 신호가 도착하면 CPU 처리에 의해 VT4 전도가 VT1 및 VT2 에 대한 바이어스 전압을 제공하여 깊이 전도로 들어가게 하고 점화 코일 DL1 및 DL2 에서 더 큰 전류를 흐르게 하여 포화를 일으킵니다. CPU 와 DCU 가 적절한 점화 시간이 올 것으로 판단되면 VT5 와 VT6 을 즉시 켜고 VT4, VT1 및 VT2 를 끄고 바이어스 전압을 잃고 차단하면 DL1 과 DL2 의 DC 전류는 즉시 0 이 되고, 2 차급에서는 고압 불이 감지된다.
이 점화 시스템은 매우 효율적으로 작동하며, 보호가 완벽에 가까웠는데, 실제로는 점화기의 설계와 개선 덕분이다. VD1 의 역할은 예기치 않은 음의 전압이나 심지어 AC 전압이 점화기에 들어가 손상되는 것을 방지하는 것이다. C2 의 역할은 DC 전원 공급 장치의 맥동 상태를 감지하는 것입니다. 전원 회로에 접촉 불량 또는 기타 원인이 있어 점화기 전원 공급 장치에 주기 변경이 발생할 경우 맥동 신호가 C2 를 통해 IC3 으로 우선적으로 들어갑니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 IC3 은 안전하지 않은 요인으로 판단한 후 VT3 을 기준으로 CPU 와 DCU 의 VDD 전원을 차단하여 작동을 멈춥니다. 이 보호 회로의 존재로 인해 몇 가지 간단한 문제가 혼란스러울 수 있다. IC3 내부에는 VCC 전원을 감지하는 회로가 있으며, 범위는 10-18v 이며, 18v 를 초과하면 IC3 도 시스템 작동을 종료하고, 너무 높은 전압은 압력 감지 RZ 에 의해 견딜 수 있어 IC3 손상을 방지합니다.
내 경험에 따르면, 이 보호 회로는 완만한 전압에만 유효할 수 있다. 돌연변이의 고압에는 아무런 보호 효과가 없다.
예를 들어 정류기가 손상되면 배터리가 없습니다. 배터리가 없을 때 차를 밀고 정류기가 또 고장이 납니다. 이런 상황의 결과는 왕왕 재난적이다.
VT4 의 존재는 시스템의 효율적인 속도 작동의 관건이다. 엔진 크랭크축이 일주일 동안 회전하는 동안 10-20 의 위상 시간만이 고압 불꽃을 방출하는 데 사용되었고, 그 이전의 20 의 위상 시간 동안 점화기 코일이 충분한 포화 자속을 만들어 내고, 남은 50 여 시간 동안 VT4 는 전원을 멈추고 VT1 과 VT2 가 장시간 깊이 포화도를 피할 수 있도록 해야 한다. C4 와 C5 의 역할도 크다. VT1 과 VT2 의 스위치 특성을 더욱 날카롭게 만들어 이상적인 스위치 성능에 근접하게 한다. 실제로 일부 특수 장애는 종종 C4C5 와 관련이 있습니다. 예를 들어, 차량의 시동이 더 어렵고, 계속 시동해야 하지만, 기어를 밀면 됩니다. 점화기 문제인 것으로 확인되면 C4C5 를 중점적으로 검사해야 합니다. 용량을 잃거나 약간의 단락이 있을 때 점화 파형을 망가뜨리고 고장이 발생합니다. C4C5 는 고속 담전용량입니다.
전체 점화 시스템 중 VT1 과 VT2 는 손상 효율이 가장 높으므로 교체 시 반드시 노련하게 짝을 지어야 한다. FUSE 가 그 다음이다.
고압 손상으로 인한 것이라면, 아아! 중첩 밑에 완란이 놓여 있다. 나는 이미 세 개를 수리하지 않았다!
하지만 양범에 따르면 고칠 수 있다고 합니다. 나는 아직 내가 고려하지 않은 곳이 있을 것 같다. 5 월 1 일 동안 야근을 하지 않으면 자세히 살펴보세요. 점화기가 할 말이 너무 많아서 타이핑이 너무 느려서 쓸 수가 없어요. 부끄러워!
국산 DC 점화기는 VT 용 (ZS110, 집적 회로 모델은 LZ4213) 으로 쉽게 바꿀 수 있지만 트리거 헤드를 바꿔야 한다.
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