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' 송탑 재경' 은 가장 시기적절하고 중립적이고 객관적인 재경 공고와 공개 메시지 해석을 실시한다. < /p>
1, 상해공항 < /p>
상해공항이 또 폭발한다 < /p>
개요 < /p>
송탑 재경은 상하이 공항 (600009.sh) 이 1 월 24 일 발표돼 2021 년 16 억 4 천만 원-17 억 8 천만 원의 적자를 예상하고 있다고 밝혔다. 푸동공항은 2021 년 여객처리량 및 항공기 이착륙차 완료 상황이 연초 예상보다 낮았고, 국내의 전염병은 국내선 업무량의 회복 증가를 제한하고, 전 세계 전염병 상황에 따라 국제선 업무량이 여전히 큰 영향을 받고 있으며, 회사의 각 업무 전개와 고객 경영은 전염병의 지속적인 영향이 크며, 경영 방면에서 계속 압력을 받고 있다. < /p>
코프 < /p>
공항의 수입은 항공소득과 비항수입으로 나뉜다. 항공성 수입은 이착륙비, 정차비, 여객서비스료, 보안비 등을 포함한다. 이 비용은 모두 정부가 규정한 요금이다. 현재 우리나라의 공항은 기본적으로 정부의 투자건설이며, 게다가 공항은 물자인파 운영과 관련이 있어 경제 발전의 중요한 부분이며, 경영은 공익성 프로젝트와 비슷하다. 항공성 수입은 기본적으로 이윤에 기여하지 않고 수지가 대략 균형 잡힌 상태에 있다. < /p>
비항소득에는 광고, 임대료, 소매공제 등이 포함되며, 가격은 시장화되며, 기본적으로 비항소득이 높은 공항은 총금리도 높다. 비항소득의 증가는 주로 유량 수, 여객 소비 침투율, 상업 계약 조건 등 여러 방면에서 결정된다. 여행객 수가 많을수록 광고수입, 소매수입, 임대료도 자연히 많아진다. < /p>
해석 < /p>
상하이 공항의 실적은 기관이 예측한 것보다 더 나쁘다. Wind 자료에 따르면 최근 20 개 증권상이 2021 년 귀모 순이익에 대해 평균-14 억 3600 만 원, 성장률 -13.4 를 예측했다. 상하이 공항 실적 예고는-16 억 4000 만 원에서-17 억 8000 만 원으로 브로커의 예상보다 낮다. 상해공항은 2021 년에 비해 2020 년보다 적자가 커졌다. < /p>
지난해 상하이 공항은 이미 한 차례 벼락을 맞았다. 2021 년 2 월 1 일, 상하이 공항은 한 글자 하락했습니다. 2021 년 1 월 29 일 저녁 이 회사가 발표한 실적 적자 공고가 하락의 원천이다. 상해공항은 2020 년 연간 적자가 12 억 1 ~ 12 억 9000 만 원, 2019 년에는 50 억 3000 만 원이 될 것으로 예상된다. < /p>
실적이 저조한 주된 이유는 코로나 전염병이 기승을 부리면서 항공편 및 여객 트래픽이 크게 줄어 회사의 임대료 수입, 광고 수입 및 소매 수입에 영향을 미치기 때문이다. < /p>
국내선 수량 측면: 전염병의 영향으로 2 월 춘윈 항공편 수가 전염병 전보다 크게 줄었고, 3 월 국내선 수가 반등하기 시작하면서 7 월까지 전년 대비 증가율을 달성했다. 하지만 중요한 무더운 성수기가 다시 국내 전염병에 의해 중단되면서 8 월부터 항공편 수가 다시 크게 감소하면서 더위가 앞당겨 끝났다. 이후 국내 전염병이 완화되고 전반적인 통제도 좋아졌지만 항공편 수는 20 년과 19 년에 비해 전년 대비 크게 상승하지 않아 21 년 말까지 계속됐다. < /p>
국제항공량 방면: 월간 국제항공량이 19 년보다 연평균 90 이상 하락했다. 4 분기 이후 외국 전염병이 심해지면서 우리나라는' 내반반등, 외방수입' 이라는 전염병 예방·통제 방침을 지도해 국제항로를 엄격하게 규제하고 있어 국제여객운송 시장의 회복 수준은 여전히 저조하다. 상해공항과 백운공항은 국제선 비중이 높기 때문에 영향이 더 크고 회복이 더 느리다. < /p>
상하이 공항에 더 심각한 충격은' 이전 이윤센터' 면세 업무 모델의 근본적인 변화다.
면세점 임대료는 상하이 공항 비항업무 비중을 차지하며 2019 년 면세점 임대료 수입은 68 억 6100 만원이 아닌 52 억 1000 만원으로 비항소득의 75.9, 총 영업소득의 47.6 을 차지했다. < /p>
면세 업무 모델은 2018 년 9 월 상하이 공항과 일상하이가' 상하이 푸동국제공항 면세점 프로젝트 경영권 양도 계약' 을 체결해 7 년 동안 상하이 공항에 410 억원의 보증 판매 수수료를 누적할 예정이다. 면세수입도 실제로 지난 몇 년간 상하이 공항의 중요한 자금원이 되었다. 2017~2019 년 일면세회사가 상해공항에 지불한 면세점 임대료는 각각 25 억 5500 만원, 36 억 8100 만원, 52 억 1000 만원으로 2017~2019 년 영업소득 비중은 각각 23.3, 39.53, 47.6 이었다. 전염병의 충격으로 국제 여객류의 급감한 2021 년 1 월 29 일 양측은' 보충협정' 을 발표하고 기존 협력 모델을 조정했다. 새로운 협정에서 상하이 공항의 면세 수입은 국제 여객 흐름에만 연계되어 있으며, 보충 협정은 기계 2020-2021 년 실적에 큰 영향을 미쳤다. < /p>
서부증권분석가들은 전염병 정상화와 본토 사례가 반복되면서 상하이 공항 업무가 여전히 압박을 받고 있다고 보고 있다. 전염병이 안정되고, 국문이 개방되고, 국제 여객류 회복이 원활하다면 면세 업무가 다시 성장하도록 추진해 실적 성장을 이끌 수 있다. < /p>
관련 기업 실적 근황 < /p>
상하이 공항은 2021 년 3 분기에 영업수익 27 억 4700 만 원을 보고하며 전년 대비 20 억 8 천 7 백만 원을 줄였다. 모회사주주에 속한 순이익은 12 억 5100 만 원으로 전년 대비 69.65 포인트 줄었다. < /p>
2, 코다 제조 < /p>
회사는 2021 년 순이익이 전년 대비 282-301 증가했다. < /p>
개요 < /p>
송탑 재경은 1 월 24 일 코다 제조 (600499.SH) 공고에 2021 년 귀모 순이익이 7 억 38 억 ~ 7 억 8800 만원 증가할 것으로 전망했다 주식회사 블루코 리튬업 보고기간 탄산리튬 생산량 약 2 만 2700 톤, 판매량 약 1 만 9200 톤, 달성된 순이익은 지난해 같은 기간에 비해 크게 상승했다. < /p>
코프 < /p>
코다 제조에는 건축 자재 기계와 리튬 전기 재료가 두 가지 핵심 업무로 포함되어 있습니다. < /p>
코다가 만든 리튬 재료 업무는 흑연과 같은 음극소재이며 상층부의 탄산 리튬 업무에 돌입한다. < /p>
리튬 배터리 산업 체인 상류는 원자재 자원의 채굴, 가공, 주로 탄산 리튬의 생산, 상류 원자재는 중류에서 리튬 전기 재료를 형성하는데, 주로 정극재료, 음극재료, 전해질, 격막 등을 포함한 각종 화공 제품이다. 리튬 전기 재료는 하류의 리튬 배터리 등에 적용된다. < /p>
해석 < /p>
코다가 2020 년 귀모 순이익은 2 억 8400 만원으로 2021 년 귀모 순이익이 7 억 3800 만 ~ 7 억 8800 만원 늘어난 것으로 예상되며 2021 년 귀모 순이익은 10.22~10.72 에 이를 것으로 전망된다 기구의 기대에 부합하다. 최근 7 개 기관은 코다 제조에 대해 2021 년 귀모 순이익에 대한 종합적 예측치 (산술 평균) 가 10 억 4900 만 원이었다. < /p>
코다가 만든 볼거리는 리튬 배터리 사업의 탄산 리튬과 음극 소재에 있다. < /p>
탄산 리튬은 새로운 에너지 상류의 골드 트랙으로 향후 장기 경기. < /p>
신에너지 자동차의 보급과 침투율이 높아지면서 탄산리튬 수요가 늘고 있다. 상해강련자료에 따르면 2022 년 1 월 18 일까지 평균가격이 톤당 35 만원을 돌파했다. < /p>
민생증권은 앞으로 전 세계 리튬 자원 공급 긴장이 장기간 지속될 것으로 예상되며, 고 리튬 가격 중추는 미래 업계의 정상적인 상태가 될 것으로 전망하고 있다.
현재 리튬 가격 하에서 판 평가 가격 대비 성능이 두드러져 자원 자급률+실적이 높은 두 가지 주요 라인을 파악했습니다. < /p>
마이너스 소재는 향후 전망이 넓지만 현재 가격 게임 단계에 있습니다. < /p>
융대중 정보에 따르면 < /p>
2021 년 12 월 31 일까지 중국 음극소재는 연간 87 만 9800 톤에 달하며 2020 년보다 전년 대비 26% 증가했다. 마이너스 소재 출하량이 70 만 톤을 넘었고, 향후 50 개에 가까운 신규/확장으로 총 300 만 톤이 넘는다. 현재, 핵심 시장의 전반적인 재고 부족 상황은 여전히 개선되기 어렵고 계속 존재할 것입니다. 음극 재료는 흑연화 가공 비용이 높고 가격 인상 의지가 강하며, 하류 고가 구매 의지는 약하며, 가격 다방면 게임에서는 더욱 그렇습니다. < /p>
중상산업연구원이 발표한' 2022 년 중국 리튬 배터리 음극소재 업계 전망 및 투자 연구 보고서' (이하' 보고서') 에 따르면 우리나라 리튬 배터리 음극재료 시장 규모는 2016 년 64 억 6000 만 원에서 2020 년 140 억 2 천만 원으로 증가했으며 연평균 복합 성장률은 21.4 로 나타났다. < /p>
관련 기업 실적 근황 < /p>
2021 년 3 분기 코다 제조 1 분기 주영 수입 23 억 6300 만 원, 전년 대비 27.03; 1 분기 귀모 순이익 3 억 4900 만 원으로 전년 동기 대비 377.42 상승했다. < /p>
3, 강특 모터 < /p>
회사는 2021 년 순이익이 2343-3041 로 증가하여 기관의 기대에 미치지 못했다. < /p>
개요 < /p>
1 월 24 일 강특모터 (002176.SZ) 는 2021 년 순이익 3 억 5 천만 원-4 억 5 천만 원, 전년 대비 2343.03 원 증가 예상 보고 기간 동안 탄산 리튬 사업의 외부 환경은 지속적으로 양호하고 하류 수요가 증가하여 판매 가격이 비교적 크게 상승했으며, 회사의 탄산 리튬 업무 생산 판매량은 전년 동기보다 크게 증가했으며, 그 영업소득과 수익성은 모두 크게 증가했다. < /p>
코프 < /p>
강특 모터 주영 업무에는 특수 모터, 리튬 전기 신 에너지 계열 제품이 포함됩니다. < /p>
탄산 리튬은 리튬 광산에서 추출되어 리튬 배터리 산업 체인의 가장 상류에 있는 원료입니다. < /p>
해석 < /p>
강특 모터 실적은 크게 증가했지만 기관의 기대에 미치지 못했다. 회사의 미래 혹은 장기적으로 탄산 리튬 시장의 고경기로부터 이익을 얻을 수 있다. < /p>
최근 2 개 기관이 강특 모터의 2021 년 귀모 순이익에 대한 일관적인 예측치 (산술 평균) 는 5 억 7400 만원, 강특 모터는 2021 년 순이익 3 억 5 천만 원 ~ 4 억 5 천만 원을 달성할 것으로 예상하고 있어 기관이 예상한 것보다 못하다. < /p>
2018-2019 년 귀모 순이익이 각각 16 억 60 억, 20 억 2400 만 달러를 잃었기 때문에 강특모터는 한때 ST 컨셉트 주식으로 전락했다. 하지만 2020 년이 되자 이 회사는 적자를 흑자로 전환해 이익 1433 만 원을 달성하고 2021 년 4 월 상장 위험 경보를 철회했다. < /p>
탄산 리튬 분야에서 강특모터는 상류 자원을 장악하고 충분한 자금과 기술로 생산능력을 확장한다. 리튬 운모 2 개로 탄산 리튬 생산선 1 만 5 천 톤, 리튬 휘석을 이용한 탄산 리튬 1 만 5 천 톤 생산 라인, 리튬 휘석을 이용한 연간 1 만 톤의 수산화리튬 생산 라인, 0 만 5 천 톤의 탄산 리튬 생산 라인 (건설 중) 이 있습니다. 2021 년 회사의 탄산 리튬 생산량 목표는 2 만 7200 톤이었다. < /p>
신에너지 자동차의 보급과 침투율이 높아지면서 탄산리튬 수요가 늘고 있다. 상해강련자료에 따르면 2022 년 1 월 18 일까지 평균가격이 톤당 35 만원을 돌파했다.
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민생증권은 앞으로 전 세계 리튬 자원 공급 긴장이 장기간 지속될 것으로 예상되며, 고 리튬 가격 중추는 미래 업계의 정상적인 상태가 될 것으로 전망하고 있다. 현재 리튬 가격 하에서 판 평가 가격 대비 성능이 두드러져 자원 자급률+실적이 높은 두 가지 주요 라인을 파악했습니다. < /p>
관련 기업 실적 근황 < /p>
강특모터는 2021 년 3 분기 영업수익 6 억 6500 만원으로 전년 대비 34 억 77 만 원 증가했다. 이윤 총액은 3 억 4 천만 원으로 전년 동기 대비 27473 만 6200 원 증가하여 전년 동기 대비 932.38 원 증가했다. 상장회사 주주에 속하는 순이익은 6812 만 7900 원으로 전년 대비 265.99 원 증가했다. < /p>
4, 왕푸징 < /p>
회사는 2021 년 비귀속모 순이익이 2019 년 수준으로 회복될 것으로 전망했다. < /p>
개요 < /p>
송탑 재경은 1 월 24 일 왕푸징 (600859.SH) 공고가 2021 년 순이익 12 억 39 억원에서 13 억 9900 만원으로 예상되며 조정 후 전년 대비 20% 증가할 것으로 전망했다 < /p>
보고 기간 동안 최초 주식 시작부터 통합일까지의 순이익은 해당 연도의 비반복 손익에 부과되며 이에 따라 통합 재무제표의 이전 기간 비교 데이터를 조정합니다. 회사가 보유한 거래성 금융자산 주가 상승의 영향으로 공정가치 변동 손익이 지난해 같은 기간보다 크게 증가했다. < /p>
상주 지분 등' 비반복 손익' 을 고려하지 않으면 왕푸징은 2021 년 비귀모 순이익이 8 억 5800 만 원에서 10 억 3800 만 원으로 공제됐다. < /p>
코프 < /p>
왕부정은 전국적으로 유명한 백화점 경영상이다. < /p>
해석 < /p>
왕푸징은 2021 년 실적이 크게 증가한 것은 주로 2020 년 전염병의 영향으로 기수가 낮았기 때문이다. < /p>
2019 년 왕푸징 공제 비후귀모 순이익은 9 억 2000 만원, 2021 년 왕푸징은 비귀모 순이익은 8 억 5800 만원에서 10 억 3800 만원, 즉 2021 년 왕푸징은 전염병 전 이익수준으로 회복될 것으로 예상된다. < /p>
2020 년 왕푸징 공제 비귀모 순이익은 4 억 8 천만 달러로 전년 대비 55.7% 크게 감소했다. < /p>
2021 년 10 월 26 일 저녁 왕푸징은 교환주 시행에 대한 힌트공고를 발표해 왕부정이 1: 0.3058 의 교환비율로 첫 몫 주식을 빨아들일 것이라고 발표했다. < /p>
< P > 왕부정과 첫 몫은 모두 베이징국자위위 산하의 공기업으로, 둘 다 지주주주들이 모두 첫 여단그룹이며, 이 관계 두 가지도 어느 정도 동업 경쟁이 있기 때문이다. 합병은 주로 자원 통합을 위한 동업 경쟁을 해결하기 위한 것이다. < /p>
관련 기업 실적 근황
< P > < P > 2021 년 3 분기 왕푸징 1 분기 주영 수입 23 억 2200 만 원, 전년 대비 1.03; 1 분기 귀모 순이익 1 억 9 천만 원으로 전년 대비 43.5 포인트 하락했다. < /p>면책 조항 < /p>
정보 및 데이터는 정보 제공만을 목적으로 하며 투자 결정의 참조 요소로 사용될 수 없으며 투자 제안을 구성하지 않습니다. < /p >