자동차 시장의 중추는 늘 소형차였다고 할 수 있다. 자동차를 선택할 때 모델이 너무 많아 어디서부터 시작해야 할지 막막할 때가 많다. 이때 판매량이 많은 인기 모델에 주목하는 것이 좋을 것 같습니다. 결국 이러한 모델은 현재 시장 추세를 대표할 뿐만 아니라 해당 모델에 제품 장점이 있는지 여부도 드러냅니다.
오늘은 카 형제님이 낯익은 자동차 모델을 소개하겠습니다. 인터넷의 농담 속에서는 매초마다 공중에 날아다니고 있지만, 농담을 보면 알 수 있습니다. 사용자는 여전히 Civic의 전력 성능에 대해 충분한 확신을 갖고 있습니다. 지난해 5월 10세대 시빅의 중기 페이스리프트가 공식 출시됐으며 가격대는 119,900~169,900위안이다. 그렇다면 현재 이 모델의 제품 성능은 어떨까. 구매할 가치가 있나요? 다음으로 카 형제님은 모든 사람과 이야기를 나눌 것입니다.
외관 및 내부 하이라이트
신형 시빅의 외관에서 가장 큰 변화는 '블랙닝' 수정과 새로운 스포츠 서라운드 패키지입니다. 또한 새로운 플래시 옐로우 색상도 적용됩니다. 도로 위에서 시선을 사로잡는 속도를 높여줍니다. 전면의 기존 크롬 패널을 검정색 피아노 페인트 패널로 교체했습니다. 하단 서라운드도 새로운 디자인을 채택하여 시각적인 움직임이 느껴집니다. 기존 서라운드와 동등하지만, 신차의 관통형 블랙 트림 패널이 더욱 스포티해 보입니다. (사진설명: 2019 220TURBO? CVT 다이나믹 에디션? 내셔널 VI)
헤드라이트의 전체적인 형태는 여전히 구형 모델의 디자인을 유지하고 있으며, 부메랑 스타일의 주간주행등도 매우 강력해 보입니다. 스포티한 느낌, LED 헤드라이트는 다양한 변위의 고급 모델에만 나타나는 반면, 저가형 모델은 여전히 할로겐 광원을 사용합니다.
차량 측면의 전체적인 형태와 라인 아웃라인은 기본적으로 기존 모델과 동일하지만, 새로운 서라운드 적용으로 인해 차체 길이가 9mm 늘어났으며, 그 외 치수는 그대로 유지됐다. 길이, 너비 및 높이는 변경되지 않습니다. /1800/1416mm, 휠베이스는 2700mm입니다.
림 형태는 기존 고급 모델과 동일하지만 블랙 컬러로 처리해 더욱 스포티해 보입니다.
또한 두 내연계 스포츠 모델의 도어 핸들과 사이드 스커트 색상은 블랙으로, 신형 시빅의 가장 크고 눈길을 끄는 변화는 차량 후면에서 나온다. . 전체적인 윤곽선은 구형 모델의 디자인을 유지하고 있지만, 두 연소형 스포츠 모델은 결국 중앙 배기 장치를 갖췄기 때문에 원래 숨겨진 단일 배기 장치가 너무 스포티해 보입니다.
또한 후면 러기지 컴파트먼트 상단에 블랙 덕테일을 추가했으며, 차량 전체를 블랙으로 처리한 키트는 스포츠 버전과 일반 버전 모두 가능하다.
부메랑 스타일의 후미등 역시 구형 모델의 형태를 유지하며 차량 전면의 주간주행등과 잘 어우러진다.
검게 칠해진 외관과 스포츠 키트를 활용한 것에 비해 내부는 기본적으로 구형 모델의 형태를 유지하고 있으며, 미니멀한 디자인 테마와 풍부한 라인이 여전히 좋은 위계감을 만들어낸다.
스티어링 휠의 형태도 변함없이 가죽으로 감싼 그립감이 섬세하며, 버튼 레이아웃도 기존 모델과 동일하게 왼쪽에 위치한 다기능 버튼은 멀티미디어 시스템을 제어한다. , 오른쪽은 어댑티브 크루즈 시스템을 제어하는 역할을 합니다. 장착된 모델에는 전속 어댑티브 크루즈가 장착되어 있습니다.
계기판의 전체적인 형태도 구형 모델과 일치한다. 가운데 부분은 회전 속도, 속도 등 풍부한 정보를 표시하는 LCD 계기판이다. 계기판은 블루에서 레드로 변경되어 좀 더 스포티한 분위기를 연출합니다.
7인치 중앙 제어 화면은 디스플레이 선명도가 좋고 작동이 원활합니다. Honda® CONNECT 시스템이 탑재되어 있으며 Apple CarPlay를 지원하며 비교적 완벽한 기능을 갖추고 있습니다.
공간적인 측면에서는 공간 마술사로 알려진 혼다가 수납공간 측면에서 실망을 주지 않았다. 가장 인상 깊었던 것은 중앙 터널의 하단 부분이 기계식 기어레버를 사용했음에도 불구하고 말이다. 여기에는 여전히 수납 공간을 설계했고, 상단과 하단 수납칸 바닥은 모두 미끄럼 방지 처리되었으며, 충전 케이블을 위한 제한된 카드 슬롯이 아래 수납칸에는 USB 전원 공급 장치와 12v 전원 공급 장치를 제공하도록 설계되었습니다.
시트의 전체적인 형태는 기존 모델과 동일하지만, 신차는 블랙/브라운 투톤 시트 디자인을 제공하며, 시트 패딩이 매우 부드럽고, 사이드 윙이 적용되어 있습니다. 양쪽 모두 운전자에게 좋은 패키지를 제공할 수 있으며, 메인 운전석도 6방향 전동 조절을 지원합니다.
뒷좌석 패딩은 앞좌석보다 부드러운 느낌을 주고, 시트 쿠션도 길어 뒷좌석 승객에게 좋은 다리 지지력을 제공할 수 있다.
여기서 주목할 만한 점은 가죽 시트(앞줄 천공)를 제공하는 1.0T CVT Shangqing 버전과 1.5T CVT Jinqing 버전/CVT Burning 버전을 제외한 모든 모델에 패브릭이 적용된다는 점이다. 시트, 뒷좌석 중앙 팔걸이 및 트렁크 조명은 1.5T 모델에만 적용됩니다.
뒷열은 4/6 분할 폴딩을 지원하지만 트렁크 높이가 높고 개구부가 작아 전체적인 공간 확장이 아직은 매우 제한적이다.
마력과 주행제어 성능은 어떤가요?
마력 면에서는 신형 시빅은 여전히 1.0T 3기통과 1.5T 4기통 엔진을 탑재해 최대 출력 92kW(125Ps), 최대 토크 173N· m, 후자는 최대출력 130kW(177Ps)를 발휘하며, 최대 토크는 220N·m(CVT 버전), 226N·m(6단 수동)이다. CVT 무단 변속기 섀시는 여전히 전면 MacPherson 유형 후면 토션빔 독립 서스펜션 구조입니다.
운전 경험 측면에서 카 형제는 1.5T 버전의 출력 성능에 중점을 두었습니다. 소형 배기량 터보차저 엔진으로서 출력은 약간의 지연이나 버스트 지점이 없습니다. , 일상 주행에서 가속 페달을 깊게 밟을 필요가 없으며 폭발적인 힘을 통해 속도를 높일 수 있습니다.
D의 스로틀 성능은 직접적이지만 지나치게 민감하지 않으며 가속 페달을 밟을수록 출력이 선형적으로 증가합니다. S 기어로 변속하면 초기 단계에서 스로틀이 더 민감해지기 시작하고, 출력 반응도 더 빨라지며, 이 CVT 기어박스의 성능도 매우 부드럽습니다.
서스펜션은 도로의 움푹 들어간 곳이나 맨홀 뚜껑을 마주할 때 매우 좋은 인성을 가지고 있지만 도로의 느낌을 완전히 부드럽게 해주지는 않습니다. 고속 코너링 시 서스펜션은 차량의 측면 지지력을 높여 차량의 안정성을 보장하는 동시에 스티어링 휠은 빈 위치가 거의 없이 항상 움직이지만 전체적인 스티어링 느낌은 무겁습니다. .
차음 측면에서는 기본적으로 타이어 소음과 섀시 소음이 차량 내부로 전달되지 않습니다. 고속 주행 시 바람 소리가 더 눈에 띄지만, 전체적으로는 급가속 시 엔진 소음이 약간 더 커집니다. , 이전 모델과 유사합니다. 많이 변경되지 않았습니다.
카게의 코멘트
혼다 시빅의 압도적인 판매량은 겉모습의 작은 변화가 스포티함을 더하고 구성적으로도 그 위상을 충분히 보여준다고 할 수 있다. 업그레이드를 통해 경쟁력도 더욱 높아졌으며, 다양한 색상과 스포츠 모델은 모든 사람의 선택을 풍성하게 할 것입니다. 가격이 약 150,000달러인 자동차로서 Ka Ge는 여전히 스포츠에 중점을 둔 패밀리 모델을 추천할 가치가 있다고 생각합니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.