창사 공항을 재건해야 하는 이유는 무엇입니까?

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네트워크 배도, 창사공항 확장 시작 < /p>

12 월 3 일 창사황화공항 개축 및 종합교통허브 공사가 본격적으로 시작됐다. < /p>

국가발전개혁위원회의 비준에 따라 황화공항 개축 공사는 연간 여객 처리량 6000 만 명, 화물 우편 처리량 60 만 톤 목표 설계에 따라 설계됐다. 프로젝트가 완료되면 황화공항은 활주로 3 개, T1, T2, T3 터미널 운영을 포함한 종합교통허브를 형성할 예정이다. < /p>

황화공항은 현재 T1, T2 터미널 두 개를 보유하고 있는데 왜 새 터미널을 건설해야 합니까? 기존 공항 조건이 호남 발전의 요구를 더 이상 충족시킬 수 없기 때문이다. < /p>

황화공항은 중부에서 동남아로 가는 비행 밀도가 높은 공항 중 하나로 국내외 162 개 항로를 통항할 수 있으며, 방사선 국내 국제, 5 대 대륙을 연결하는 항로 네트워크를 갖추고 있다. < /p>

네트워크 배도, 창사공항 확장 계획도 < /p>

통계에 따르면 2019 년 황화공항의 처리량은 2691 만명으로 19 만 5000 대를 이착륙시켰지만 기존 다운타임위는 76 개에 불과했다. 주변 성의 공항에 비해 황화공항의 셧다운 비트 수는 이미 멀리 따돌렸다. < /p>

황화공항은 현재' 쌍활주로 쌍터미널' 모드로 운영되고 있으며, 두 터미널의 총 설계 용량은 1980 만명/년으로 현재 처리량은 이미 설계 용량을 훨씬 넘어섰다. 두 활주로는 25 만 대의 이듬해 이착륙량 요구를 충족시킬 수 있지만 지금은 포화에 매우 가깝다. < /p>

민항 중남지역관리국은 일찌감치 "창사공항 운송 성장이 하드웨어 보장 능력' 천장' 에 닿았다" 고 밝혔다. 터미널과 활주로를 확장하는 것은 이미 시급한 일이다. < /p>

인터넷 배도, 창사황화공항 현황 < /p>

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< P > 황화공항의 내부 발굴 작업도 완료돼 새 확장 프로젝트가 완료되기 전에 공항의 효율적인 운영을 보장할 수 있도록 남서역 평기 2 기 확장 공사가 거의 완공에 접어들었다. 가동 중지 시간이 부족한 것은 창사 공항 운송 보장의 큰 문제이다. 서남역 평확장 공사가 완공된 뒤 12 개의 가동 중지 시간을 늘릴 수 있지만 현재 비행기 위치의 긴장상태를 늦출 수 있지만 여전히 물 한 잔씩이다. < /p>

네트워크 배도, 창사 공항 확장 효과도 < /p>

호남의 움직임이 매우 빨라 국가 중대 전략 기회를 포착하고, 주요 프로젝트 투자를 배치하고, 발전 기회를 선점하고, 국가 차원도 적극 지원하고, 건설자금에 대한 지원도 11 월 18 일에 지원했다 < /p>

11 월 17 일 국가발전개혁위는' 제14차 5개년 계획' 계획 건의에 따라 주요 공사 건설 촉진, 창사황화공항 등 허브 공항 개축 사업이' 제14차 5개년 계획' 계획의 중대 프로젝트에 포함된다고 발표했다. 이 중대 프로젝트들은' 녹색 통로' 를 즐기며 건설을 시작하는 데 유리한 조건을 만들 것이다. < /p>

연구복에 따르면 창사황화공항의 주요 건설 내용은 기존 2 번 활주로 동쪽 2000m 에 길이 3600m, 폭 45m 의 3 번째 활주로를 새로 짓는 것을 포함한다. 신설 50 만 평방미터의 T3 터미널과 165 개 비행기의 역평. 4 만 6 천 평방미터의 종합교통센터 등을 신설하다. < /p >