장차이에는 유황이 2.5% 함유되어 있습니다. 어떻게 제거하나요? 디젤 연료의 황 함량을 줄이는 방법은 무엇입니까?

디젤의 황 함량은 엔진의 작동 수명에 큰 영향을 미칩니다.

활성 황은 금속을 직접 부식시킬 수 있으며, 활성 황화물이든 비활성 황화물이든 연소 후 생성된 SOz 및 SO3는 연소로 생성된 물 및 수증기와 만나 온도가 다음과 같을 때 아황산을 형성합니다. 엔진 부품을 심각하게 부식시키는 황산. 황을 함유한 배기가스가 실린더 벽과 크랭크케이스에 유입되면 윤활유 품질이 저하됩니다. 가스 내의 SOz 및 S03는 또한 실린더에 침전물을 생성할 수 있습니다. 이 침전물은 부식과 기계적 마모의 이중 효과를 가지며, 이로 인해 발생하는 마모는 단순한 기계적 마모보다 훨씬 더 심각합니다.

또한, 황화물을 함유한 배기가스는 환경을 심각하게 오염시킵니다. 자동차 디젤 엔진의 경우 황 함량이 0.1% 증가할 때마다 미세먼지 배출량이 0.034g/(kW/h)씩 증가합니다. 디젤유의 황 질량 분율이 0.3%에서 0.05%로 감소하면 미세먼지 오염이 9% 감소합니다. 우리나라의 디젤 기준은 항상 황 함량에 대한 높은 기준을 갖고 있었고 심지어 완화되었습니다. 예를 들어, 1981년 디젤 연료에 대한 국가 표준은 황 함량이 0.2% 이상이라고 규정한 반면, 1987년 및 1994년 국가 표준에서는 고급 경유 제품의 황 함량이 1등급 경유 제품의 황 함량보다 0.2% 이상이라고 규정했습니다. 0.5% 이상, 적격제품의 1.0% 이상이었습니다. 이는 당시 우리나라의 환경 보호 요구 사항에 부합하는 것이었고, 당시 많은 수의 디젤 차량이 주로 운송 및 농업 생산에 사용되어 도시 오염에 큰 영향을 미쳤습니다. 그러나 디젤 자동차의 급속한 발전과 환경 보호 요구 사항의 증가로 인해 최신 GB252-2000에서는 황 함량을 0.2% 이상으로 일률적으로 정의합니다.

현재 경유의 황 함량을 줄이는 주요 방법은 수첨탈황과 비수소탈황이다.

수소분해황화 기술은 고온·고압의 수소 환경, 귀금속 촉매 등 가혹한 조건을 요구한다. 값비싼.

흡착탈황은 조작이 간단하고 비용이 저렴한 새로운 공법이다. 이 기술은 활성탄을 담체로, CuO, ZnO, 질산을 개질제로 사용하고, 등량 함침법을 사용하여 탈황제를 제조하고, 탈황제를 흡착하기 위해 정적 흡착법과 고정상 동적 흡착법을 사용하는 기술입니다