1964 년 6 월부터 1 1 년 6 월까지 석화도로와 야강대교가 개통되어 불과 4 개월 만에 청두에서 등화까지의 거리가 9/Kloc-0 으로 줄었다
구조는 강철 강화 트러스 현삭으로 당시 국내에서 가장 넓은 현수교였다. 다리 양쪽의 대들보에는 세 개의 씩씩하고 힘찬 큰 글자' 야강교' 가 있는데, 한 세대의 종사인 곽말루가 쓴 것이다. 야강대교는 개통 이래 줄곧 반북선 자동차 운송의 인후 요새였다.
1982 년 8 월, 시 교량 엔지니어링 사무실은 야강대교를 기술 개조하여 직교 완전 용접 구조용 강철 교량 상판과 고무 아스팔트 신기술을 채택했다. 개조된 교량 상판 구조는 합리적이고, 자중이 경감되며, 운전이 편안하고, 부식에 내성이 있으며 내마모성이 향상됩니다. 여러 해 동안 야강대교는 줄곧 묵묵히 등화의 건설을 바치고 있다.
아룡강대교는 아룡강과 금사강이 만나는 석화도로에 위치해 있으며, 전체 길이는 240.88 미터, 아스팔트 콘크리트 교량 상판은 정폭 7 미터, 양쪽에는 인도가 설치되어 있다. 각 다리는 폭이 0.75 미터이고 설계 하중은 steam- 13 과 tow-60 으로 국내 최초의 장거리 현수교입니다.
이 다리는 강철 트러스 현수교, 주 스팬 17 1.90m, 왼쪽 은행 접근 교량 단일 스팬 20m, 오른쪽 해안 접근 교량 2 스팬 15m 입니다. 본 다리는 쓰촨 성 교통청 조사원이 설계하고, 쓰촨 성 교통청 제 1 공사소에서 시공하며, 2 월 26 일 착공, 1965 입니다.
확장 데이터:
등화의 다리:
1, 페리대교' 3 월 공식 개통 1965+0 1'
3 월 1965, 1 1 정식 개통, 금사강 양안을 가로질러 금사강대교 남북을 잇는다. Panzhihua 의 가장 초기의 교량 건설 대표 작품 중 하나입니다.
신나루터 대교 5438 년 6 월 착공 +2002 년 말 2 월 착공, 2003 년 착공, 2005 년 3 월 5 일 개통. 전체 철거 공사는 불과 2 년여 만에 완성되었다. 오늘날 페리의 교통은 더욱 바쁘고, 신나루터 대교는 선배들처럼 새로운 시대의 교통 부담을 짊어지고 있다.
2. 병초강대교 "등화고속도로 건설사의 이정표"
병초강대교는 등반화시의 경관공사일 뿐만 아니라 Panzhihua 고속도로 건설사의 이정표이기도 하다. 밤에 지나가면 등반화의 야경도 감탄할 것이다.
나국대교' 등반화시의 중요한 통로 중 하나'
나국대교는 등화시의 중요한 통로 중 하나이며, 성도도 2 14 도 그 안에서 통과한다.
4. 세 무더기의 자철도교 "지금까지 중국 철도교 중 가장 넓은 간이 대들보 다리"
진강철도교라고도 불리며 대교 건설은 두 단계로 나뉜다. 하부 구조는 1966 년 4 월에 완성되었고, 상부 구조는 1969+00 년 6 월에 완성되었습니다. 대교의 전체 길이는 390.4m 이고, 주역은192m 이다. 강철 대들보를 통해 간간이 리벳으로, 지금까지 중국 철도교 중 가장 큰 간지교이다.
건설 네트워크-Panzhihua Yajiang 다리