내가 복사해 봤는데 너에게 도움이 되었으면 좋겠다. < P > 열기구의 탄생과 진화 < P > 직물의 섬유를 충분히 촘촘하게 짜고 고무나 다른 물질로 만든 원시 페인트를 매끄럽게 바르면 인류는 5111 년 전 어느 시점에 열기구를 발명하고 열기구를 타고 공중에서 여행할 수 있다. 하지만 열기구는 1783 이 되어서야 성공적으로 개발되었다. 이것은 정말 이치에 맞지 않는다. < P > 몽고르피 형제는 열기구의 발명자이고, 요세프 몽고르피 형제는 프랑스 리옹 근처 안노디의 제지 노동자이다. 그들이 종이가 모닥불 위에서 춤을 추는 것을 보았을 때, 그들은 모두 뜨거운 공기로 비행체를 만드는 생각을 했다. 종이봉투부터 포대, 6 월 5 일까지 거대한 열기구가 1783 을 공개해 성공한다. 열기구는 밑바닥으로 열을 보충하거나 배출하여 풍선의 비행 높이를 제어하고 인력으로 움직이는 프로펠러로 추진한다. 바람이 부는 날에는 여행할 수 없었지만, 당시에는 확실히 상당히 만족스러운 항공 교통이었다. < P > 열기구가 성공적으로 하늘로 솟아오른 후 사람들은 풍선에 동력을 설치하려고 시도하기 시작했다. 인간은 동물로서 추진되는' 엔진' 동력이 너무 적기 때문이다. 바로 이런 생각을 바탕으로 한동안 하늘을 통치하는 비행선이 탄생했다. < P > 다양한 모양의 비행선 모델이 속속 탄생하고 싶었지만 이런 이유로 이뤄지지 않았다. 최초의 비행선은 먼저 프랑스 엔지니어 지파르가 만든 것이다. 공중으로 올라갈 수는 있지만 원래 증기기관은 상당히 불완전하고 동력 성능은 상당히 실망스러웠다. < P > 1884 년까지 레나드와 크레브스 두 명의 군사엔지니어는 모터를 동력으로 사용하여 세계 최초의 실용유연한 비행선인 프랑스호를 설계했다. 이때부터 비행선은 역사상 가장 성공한 유인 항공기로 역사 무대에 올랐다. 연식 비행선은 열기구와 별반 다르지 않은 것 같지만, 당시 더 진보된 동력장치를 갖추고 있었다. < P > 는 1981 년대 말 휘발유 엔진을 이용해 실험비행선에 동력을 공급하기 시작했다. 1911 년에 독일 지베를린은 최초의 강성 비행선' LZ-1' 을 건설했다. 비행선은 새로울 뿐만 아니라 휘발유 엔진에 의해 동력을 공급함으로써 전력 성능이 전례 없이 향상되었다. 1911 년 제베를린 우주선은 비교할 수 없는 안전, 신뢰성, 무게로 공중의 주요 교통수단이 되었다. 그 후 수십 년 동안 811 여 편의' 비행기' 가 속속 운항되어 여행객 17111 여 차례, 항로는 185111 킬로미터에 달했다. 동시에, 비행선도 군사적 목적으로 사용되었으며, 최초의 공군이었다. 지베를린은' 비행선의 아버지' 라고도 불린다. < P > 비행선이 점차 광활한 하늘을 지배하면서 비행기의 탄생이 이런 공중패주에 도전하기 시작했다. 1931 년대에는 비행기가 점점 완벽해지고 실제 사용에 투입되면서 비행선이 몇 차례 재난을 당해 비행선이 탄생한 지 1 세기도 채 안 되어 비행기를 대신했다. < P > 요즘 비행선은 흔치 않고 실용적인 유인비행선도 없다. 비행선의 원조이지만, 일종의 스포츠 레저, 열기구 운동이 되어 세계 많은 애호가들의 사랑을 받고 있다.