제각기 장점이 있다. 일계차에는 세 가지 장점이 있다: 기름 절약, 작은 결점 없음, 내구성. 야각, 카메리, 닛산은 모두 큰 공간, 높은 보유량의 차이며, 또한 기름을 절약한다. 혼다 아각은 기술적으로 비교적 성숙하고, 공간이 가장 크며, 승차감이 더 좋고, 동력도 세 가지 중 최고다. 정말 매년 1 위를 차지하기 위해 지은 것이 아니다. 도요타 케메리의 가장 두드러진 특징은 연료 절약, 야각보다 연료 절약, 하지만 동력은 보통이며 기어박스는 보통이다. 승차감은 아각과 비슷하지만 공간은 아각보다 작다. 닛산 천추의 콧소리는 괜찮고, 조용하고, 오래간다. 이렇게 여러 해 동안 피카와 큰 수레를 써서 경험이 풍부하다. 앞의 두 차에 비해 나머지는 결점이 있고, 인테리어도 세 가지 차 중 가장 촌스럽다. 또한, 나는 아방가르드와 여다의 앞 범퍼가 열리는 것을 보았는데, 기본적으로 거품이고, 충돌 방지 강철은 본 적이 없다. 。 。 이것도 일계차의 통병이다. 바디는 한 번에 성형하는 것이 아니라 용접됩니다. 충돌 강철 빔은 앞뒤가 가늘지 않고, 모든 구성과 기술이 최저가 될 수 있으며, 사용하지 않으면 안 된다. 그래서 자주 욕을 먹는다. 。 。 。 하지만 다시, 당신은 비행기 처럼 운전, 당신에 게 탱크를 주고, 당신은 죽을 거 야. 。 。 마즈다 6 은 스포츠 중성차에 속하며, 바로 반 승용차 반 달리기 역할이다. 기술적으로는 별다른 포인트가 없지만 일계차의 장점이 있어 단점도 똑같다. 말 6 의 주요 장점은 외관과 인테리어가 매력적이어서 젊은이들에게 적합하다는 것이다. 。 。 < P > 범용 뷰익의 군웨이에 관해서는 외관이 사납고 강경하며 대기가 있다. 차는 착실하고 차체가 단단하며 앞뒤 충돌성이 좋고 구성이 풍부하며 동력이 넘친다. 하지만 기름 소비가 높고 브레이크가 정상이 아니거나 엔진이 탄소를 축적하기 쉬운 등 사소한 결점이 있다. 공간도 일본계차보다 작아서 뒷줄 타기가 불편해요.
저는 개인적으로 한계차 구입을 고려하지 않습니다. 정정은 한국차이고 정정의 전신은 대우남작이다. 쉐보레가 대우를 인수한 이후 부품도 한국에서 대공했고, 기본적으로 새 껍데기를 바꿔 로고로 바꿨다. 가장 직접적인 아이디어는 잘 팔면 인수해야 하나요? 나는 그 큰 공장들이 인수되는 것을 보지 못했습니까? 물론 이러한 비즈니스 활동은 우리의 이해 범위를 벗어납니다. 한계차에 대해서 내가 뭐라고 할 수 있을까? 장점은 그것들이 외관상 동적이라는 것이다. 이들은 모두 유럽의 유명 디자이너들이 디자인한 것으로, 여러 차례 올해의 최우수 외관상을 수상했다. 인테리어 기술감이 넘치다. 차에 타면 우주선을 운전하는 것과 같고, 안전과 기능이 모두 갖추어져 있다. 네가 쓰든 안 쓰든 내가 먼저 줄게. 하지만 진짜 차에 타서 운전할 때는 그렇게 아름답지 않아요. 일계차와 미계차의 장점은 배우지 못했지만 단점은 연료 소비가 많고 차체의 강성이 부족하며, 충돌 빔이 얇고, 작은 결점이 많으며, 섀시 조정이 제대로 되지 않고, 엔진 소음이 크다는 것이다. 현대가 (현대에 인수된 기아) 만 년 동안 한 번도 쓰지 않는 구성을 절약할 수 있다면 더 선진적인 기술을 개발하는 것이 낫다고 생각한다. 나는 개인적으로 한계차를 사는 것을 권장하지 않는다. < P > 는 이렇게 많이 말했지만, 사실 가장 중요한 것은 자기 차의 방향이다. 출퇴근, 고객 접대, 가끔 출장을 가면 일계차가 최선의 선택이다. 나는 개인적으로 아각을 강력하게 추천한다. 고속을 자주 달리고 수동적으로 더 좋은 차를 방어하고 싶다면 군웨이나 대중 파사트와 마이텐을 선택할 수 있다. 개인적으로 마이텐을 추천합니다. 사실, 운전. 너는 어떤 차라도 부드럽게 운전할 수 있다. 만약 네가 급행열차를 타고 싶다면, 나는 시뮬레이션 게임을 할 시간이 있으면 충분하다고 제안한다.