7월 26일 오전, 칭하이성 시닝에서 장안신에너지 에도이라이프 미디어 시승회가 열렸다. 전국 수십 개의 주류 자동차 매체가 푸른 하늘과 흰 구름, 눈 덮인 산과 초원 속에서 Eado E-Life의 종합적인 성능에 대한 시승을 진행했습니다.
Eado는 100만 명이 넘는 사용자의 입소문을 타고, 누적 안전 운전 주행 거리가 40억km가 넘는 장안 자동차의 베스트셀러 자동차 시리즈 중 하나입니다. , Eado E-Life Energy의 새로운 작품인 이번에는 아름다운 칭하이 호수에서 "흰 옷을 입은" EADO E-life가 모든 사람에게 어떤 놀라움을 선사할까요? 관심을 가져주세요 'E-Life'라는 이름이 다소 낯설게 느껴지는 만큼, 이번 호에 실린 '건조한 정보'에 대해 최대한 자세히 설명하도록 최선을 다하겠습니다.
먼저 이 자동차의 모습부터 살펴보겠습니다. Eado E-Life는 Eado PLUS의 연료 버전을 기반으로 한 순수 전기 모델입니다. 연료 차량과 비교해 전체적인 형태는 크게 변하지 않았지만 인지도가 높은 관통형 헤드라이트가 예약되었습니다. 둘의 가장 큰 차이점은 전면이다. 신차는 폐쇄형 전면 그릴 구조를 갖췄다. 그릴 트림은 물결 모양의 질감으로 장식돼 있어 매우 능력 있어 보인다. ". 원피스 전면.
신체 측면에서도 Eado E-Life는 연료 버전인 Eado PLUS와 매우 일치합니다. 이중 허리 라인 디자인은 4730mm의 슬림한 바디와 1820mm의 바디 곡선을 매우 잘 표현합니다. 2700mm의 동급 최고의 휠베이스는 이 차량의 내부 공간을 보장합니다.
에도 E-라이프의 관통형 후미등은 헤드라이트를 연상시킵니다. 살짝 올라간 '덕테일'도 이 차에 스포티한 분위기를 더해줍니다. EADO E-Life 후미등은 마치 당신을 노려보는 한 쌍의 맹렬한 눈빛 같아서, 처음 봤을 때 저도 "그래!" 한숨을 쉬었습니다.
끝없이 펼쳐진 칭하이 호수 옆에서 가장 편안한 것은 차에 앉아 노래를 듣고 길을 따라 경치를 즐기는 것입니다. 외관에 비해 Eado E-Life의 내부는 더 그렇습니다. 사람들의 눈을 사로잡기 쉽습니다. 절묘한 스티칭 기술, 중앙 제어 영역은 파란색 장식 패널로 둘러싸여 있으며, 10.25인치 듀얼 스크린 디자인, 멀티미디어 화면에는 Tencent Wutong AutoLink 지능형 시스템이 내장되어 있으며 다양한 APP 생태학을 지원하고 노래 듣기, 차량 내 WeChat, 음성 상호 작용 및 기능 필요한 모든 것.
360° 고화질 파노라마 이미지도 제가 가장 좋아하는 기능 중 하나입니다. 이 기능은 방향 지시등을 켜고 주차할 때 자동으로 표시됩니다. 빠르게 활성화해야 하는 두 가지 기능은 다음과 같이 설계되었습니다. 저속 주행 시 기어 왼쪽에 있는 단축 버튼을 통해 시계로 전환할 수 있으며, 동시에 "SAVE" 키를 사용하면 주행의 마지막 15초를 빠르게 저장할 수 있습니다. 가능한 한 빨리 사고에 대한 증거를 보존하기 위해 녹음합니다.
가끔 채광창을 열고 신선한 공기를 마시고 칭하이 호수 옆에서 바람을 느끼는 것도 매우 좋습니다. 우리가 테스트한 차량에는 유리 차광률이 80% 이상인 개방형 파노라믹 선루프와 차광률 100%의 전동식 선쉐이드가 장착되어 있습니다. 그러나 비용 고려 사항으로 인해 이러한 구성은 출시 후 고급 모델에만 장착될 수 있습니다.
패밀리카로서는 에도 이라이프의 수납공간 성능도 뛰어나다. 트렁크 용량은 기존 340L에, 접었을 때 뒷좌석도 4/6 비율로 지원한다. 또한, 테스트 차량에는 인덕션 트렁크도 장착되어 있어 짐의 접근이 매우 편리합니다.
코치카를 따라 북쪽으로 향하며 광활하고 끝없이 이어지는 초원길을 따라 에도 이라이프의 동력시스템을 평가했습니다. 우선 매개변수 측면에서 Eado E-Life에는 최대 출력 120kW의 영구자석 동기 모터가 장착되어 있으며 최대 토크는 245N·m에 도달할 수 있으며 0-100km/h 가속 시간은 9.3입니다. 초, 이는 장안의 자체 1.4와 동일합니다. T Blue Whale 엔진의 출력 매개 변수는 또한 고원에서 주행할 때 전기 자동차는 연료 차량에서 발생하는 출력 감쇠 문제를 걱정할 필요가 없습니다. 전체 과정이 매우 즐겁습니다.
먼저 Eado E-Life에는 ECO(에너지 회수), NORMAL(노멀), SPORT(스포츠)의 세 가지 주행 모드가 있습니다. 구체적인 기능은 기존 신형과 동일합니다. 에너지 모델은 물론, 즉각적인 가속감을 원한다면 SPORT 모드를 선택하세요. 그냥 매일 운전한다면 NORMAL 모드가 좋은 선택입니다. 하지만 극한의 전력을 절약하고 싶다면 ECO 모드가 배터리 수명을 최대한 보장할 수 있습니다. 물론 더 긴 스로틀 반응 시간이 필요한 ECO 모드 외에도 다른 두 모드에서는 차량이 120km/h 이상까지 빠르게 가속할 수 있습니다.
ECO 모드에서는 Eado E-Life가 운동 에너지 회복을 최고 수준으로 조정하고 강도 조정을 지원하지 않으므로 가속 페달의 응답 시간이 연장되므로 이 모드에서는 간헐적으로 문제가 발생합니다. 끌리는 느낌은 승객에게 쉽게 불편함을 줄 수 있으므로 이 모드는 도시의 혼잡한 교통 상황에서만 사용하기에 적합합니다.
NORMAL과 SPORT의 가장 큰 차이점은 전력 반응입니다. NORMAL 모드에서는 전력이 이미 대부분의 자동차 사용 시나리오를 충족할 수 있으며 전력 반응은 긍정적입니다. SPORT 모드에서는 가속 페달을 가볍게 밟는 한 Eado E-Life의 힘이 즉시 피드백됩니다. 특히 가속 페달을 계속 깊게 밟으면 순간적으로 강한 푸시백 느낌이 생길 수 있습니다. 쉽게 달성할 수 있는 완전한 추월 및 기타 강렬한 운전 동작.
다만 조향 측면에서는 EADO E-Life가 아직 개선의 여지가 남아있다. 저속에서는 차량의 조향감이 상대적으로 가볍고 약간의 조정만으로 빠르게 반응할 수 있으며, 스포츠 모드에서는 차량의 조향 피드백이 크게 증가하고 방향도 다소 흐릿해지며 전체적인 톤은 여전히 A급입니다. 가족용 차량으로 장기간의 강렬한 운전에는 적합하지 않습니다.
그러나 다행스럽게도 Eado E-Life는 전면에 MacPherson 스트럿, 후면에 멀티링크 독립 서스펜션의 섀시 구조를 채택하고 있으며, Eado E-Life는 튜닝 후 작은 충격을 매우 잘 걸러냅니다. 또한, 저저항 휠 덕분에 노면소음도 잘 억제되고, 모터소음도 최적화됐고, 저소음 타이어가 적용됐고, 실내 공간도 넉넉하다는 게 관계자들의 설명이다. 방음면 등의 부품과 우수한 NVH 성능으로 인해 이 차의 품질이 확실히 향상되었으므로 승차감 측면에서 Eado E-Life가 다시 돌아왔습니다.
마지막에 작성
하루 종일 심층적인 시운전을 거친 후, 에도 E-라이프 자동차 역시 눈길을 끄는 것인지, 눈길을 끄는 것인지, 나에게 매우 깊은 인상을 남겼다. 외관과 풍부한 구성이 모두 눈길을 끄는 동시에 425km의 NEDC 내구성은 일상적인 가정용 사용을 완벽하게 지원할 수 있습니다. Eado E-Life의 전력 출력과 섀시 튜닝은 모두 중간 수준입니다. 동급 상위급이고, NVH 성능도 매우 좋습니다. 향후 출시 후 매력적인 가격을 가질 수 있다면 좋은 시장 성과를 낼 것이라고 믿습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.