홍치는 지난 2년 동안 잦은 행보를 보이며 가장 잘 알려진 독립 브랜드로 자리매김했다.
2018년 Hongqi의 판매량은 전년 대비 203% 증가한 33,000대에 달해 가장 빠르게 성장하는 주류 브랜드가 되었습니다. 2019년에 Hongqi는 100,000대 이상의 차량을 판매하여 전년 대비 200% 이상 증가했습니다. 이 성장률은 2019년 자동차 시장이 전년 대비 8% 감소한 것과는 매우 다릅니다. 자동차 시장의 슈퍼스타.
전체 브랜드 판매가 급증하면서 Hongqi의 Hongqi H5, Hongqi HS5, Hongqi H7도 스타 모델로 자리 잡았습니다. 많은 독자들이 뒤에서 우리에게 질문을 했습니다. Hongqi는 지난 2년 동안 너무 잘 팔렸는데 왜 Hongqi를 거의 볼 수 없습니까? 현지에는 홍치 전문점이 부족합니다.
사실 이 질문에 대답하는 것은 복잡하지 않습니다.
첫째, 홍치는 급성장하고 매출도 좋지만 성장률에 더 많이 반영돼 매출이 확실히 높지는 않다. 중국 자동차 시장은 연간 2,800만 대의 차량을 판매하고 있으며, 승용차 시장은 2,000만 대를 초과합니다. 실제로 Hongqi의 시장 점유율은 0.5% 미만입니다. 시장의 주류 모델과 비교해도 Hongqi는 훨씬 뒤처져 있습니다.
2018년에는 Haval H6가 40만 대 이상, Sylphy가 50만 대 이상, Lavida가 60만 대 이상, Hongqi H5S가 29,266대를 판매한 결과입니다. 한 달도 안 돼서 보그워드 BX5, 펜티엄 X40과 같은 수준에 올라 50위를 벗어났다. 훙치의 또 다른 베스트셀링카인 훙치 H5의 판매량은 4만5092대로 전년 동기 대비 크게 늘었지만 세단 시장에서는 이 판매량이 10분의 1도 안 되는 수준이다. 라비다와 실피의 판매량은 동벤샹위, 기아환치와 같은 수준이다.
홍기의 이전 기반이 너무 열악한 동시에 홍기의 브랜드 인지도가 너무 높아 성장 속도가 너무 가파르기 때문에 인기가 매우 높았지만 실제로는 그랬습니다. 실제로 판매량은 훨씬 뒤처졌다.
둘째: 현재 홍치가 공개한 데이터는 실제로 소매 판매가 아닌 도매 판매입니다. 즉, Hongqi의 연간 판매량이 100,000대를 초과하든, Hongqi H5가 45,000대를 넘든, HS5가 30,000대에 육박하든, 실제로 Hongqi는 딜러에게만 판매되고 소비자에게 전달되지는 않습니다. 시차. 이들 자동차가 실제로 소비자에게 인도되거나 거리를 달리는 데는 2~3개월이 걸릴 수도 있다.
또한 홍치의 매출이 모두 민간시장을 겨냥한 것은 아니다. 내부자에 따르면 매출의 상당 부분이 공동구매로 온라인 차량호출업체나 리스업체에서 구매하는 것으로 알려졌다. 이들 회사는 차량을 구입한 후 즉시 차량을 인수하지 않거나 신속하게 운행하지 않으며 심지어 거리에서 달릴 기회를 갖기까지 오랜 시간 동안 창고에서 기다려야 할 수도 있습니다.
그래서 지금 우리가 보고 있는 판매는 실제로는 사전판매이지 이 차가 실제로 판매되었다는 뜻은 아니기 때문에 길거리에서는 거의 볼 수 없습니다.
셋째: Hongqi의 판매에는 재고 문제도 포함됩니다. 위의 사항을 고려하지 않더라도 홍치의 판매량이 연간 10만 대 수준에 도달했다고 해서 홍기가 10만 수준 노출을 얻을 수 있다는 의미는 아니다. 대표적인 비교 사례로는 2019년 WEY 브랜드와 링크앤코의 판매량이 10만대 정도인데, 길거리에서 링크앤컴퍼니와 WEY를 자주 볼 수 있다. 편집자가 살고 있는 동네에는 WEY 차량이 2대 이상 주차되어 있고, 제가 일하는 캠퍼스에는 Lynk & Co가 주차되어 있습니다. 퇴근길에 WEY와 Lynk & Co를 자주 볼 수 있습니다. 그러면 홍기의 매출이 이 둘과 같은 수준인데 왜 우리는 홍기를 볼 수 없습니까?
이 역시 재고 문제와 관련이 있기 때문에 홍치의 2019년 판매량은 10만대, 2018년 판매량은 3만3천대였으며 2018년 이전 판매량은 무시할 수 있다.
즉, 현재 사회에 존재하는 홍치 차량은 최대 13만 대에 이른다. 그 중 상당 부분이 딜러 창고에 있고, 상당 부분이 공동 구매 채널에 있다는 점을 고려하면 실제로 사회에 진출하는 사람은 수만 명에 불과할 수도 있다.
WEY는 출시 이후 지난 몇 년간 누적 판매량이 30만대를 넘어섰는데, 이는 실제 판매량이고, 거의 대부분이 민간 시장에 진출한 셈이다. 거의 매일 시장에 선보이고 있으며 이로 인해 WEY와 Lynk & Co의 노출도가 Red Flag보다 훨씬 높습니다.
넷째: 지역적 문제도 포함됩니다.
Hongqi 브랜드는 2018년에 출시되었으며 매우 고급 브랜드로 자리매김하고 있어 판매 채널이 훨씬 적습니다. 현재 Hongqi 공식 딜러의 총 수는 100개가 넘으며 주로 베이징, 상하이, 광저우, 텐진, 청두, 우한, 시안 등 1급 및 2급 도시에 집중되어 있습니다.
그 중 베이징에 7개, 텐진에 3개, 상하이에 5개, 난징에 3개, 창춘에 4개가 있다. 심천에는 공식 대리점이 하나뿐이며, 기타 일반 현급 도시는 기본적으로 비어 있습니다.
한단, 허베이 등 인구 수천만 명의 도시와 후난 성 주저우, 샹탄 등 유명 도시에도 채널 커버리지가 없습니다. 북동쪽의 랴오닝성(遼寧省)에는 선양(沈陽), 다롄(大連), 랴오양(遼陽)에만 대리점이 있고, 나머지 현급 도시들은 간쑤(甘肃)성, 칭하이(靑海) 등 외진 성(省)에는 비어 있으며 성(省) 성도인 란저우(蘭州)와 시닝(西寧)에만 대리점이 있다.
딜러들이 1, 2선 도시에 너무 집중되어 있어 소비자층에 대한 커버리지가 심각하게 부족하고, 이는 결국 홍치의 실제 소비자가 주로 1선 도시에 집중되어 있다는 사실로 이어집니다. 3, 4선 도시의 구매가 크게 제한되는 2선 도시.
요컨대 위와 같은 점은 아마도 홍치가 인지도가 높아 인기가 급상승했음에도 불구하고 도로에서의 가시성이 매우 낮기 때문일 것이다. 미래에 Hongqi의 매출이 더욱 증가하거나 딜러에 보관된 제품이 실제로 소비자에게 전달되고 Hongqi의 판매 채널이 국내 일반 도시로 더욱 확장된다면 언젠가 거리의 Hongqi가 떼로 몰려들 수 있을 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.