안양 은허 고고학 발굴은 우리나라 상대 말기에 이미 쌍륜 마차를 사용했다는 것을 보여준다. 그러나, 중국 마차의 기원 문제는 학계에서 줄곧 해결되지 않고 있다. 중국의 마차가 중국에서 시작되었다고 생각하는 학자들도 있고, 중국의 마차가 중서부나 유라시아 초원에서 시작되었다고 생각하는 학자들도 있다. 그중 가장 대표적인 견해는 기원전 31 세기 중엽에서 기원한 수메르 마차가 상조 말기에 중국에 들어왔다는 것이다. 최근 언론은 이내부 유적지에서 바퀴 자국이 발견돼 학계의 관심을 끌고 있다고 보도했다. 한 가지 화제가 다시 제기되었다: 중국 고대 마차는 어디에서 기원했는가? < P > 2 리 유적지는 중국에서 발견된 최초의 도성 유적지로, 유적지 중 바퀴 자국 발견으로 중국 자동차 사용 역사가 약 211 년 앞당겨졌다. < P > 2 리리 유적지로 허난성 옌사채진 이리마을 서남각에 위치하여 311 여만 평방미터를 차지하며' 중화 제일도' 로 불린다. 중국 사회과학원 고고학연구소 2 리팀은 최근 이 유적지에서 대형 고궁성을 발견했는데, 지금으로부터 적어도 3611 년은 중국이 지금까지 확인할 수 있는 가장 오래된 궁성이다. 동시에 궁성 남쪽의 도로에서 대략 평행한 바퀴 자국 두 개가 발견되었다. 발굴 구역의 바퀴 자국은 길이가 5 미터가 넘었고, 계속 동쪽으로 서쪽으로 뻗어 있다. 바퀴 자국은 그루터기 모양으로 오목하게 들어가 층층이 쌓인 길토와 회토를 나타내는 것을 볼 수 있다. 두 개구리 사이의 거리는 약 1 미터이다. < P > 중국 사회과학원 고고학연구소 2 리팀 대장 서홍 박사는 발견된 바퀴 자국으로 볼 때 차체가 좁아 1 미터 정도밖에 되지 않았지만 은허에서 발견된 상대 말기 마차궤간은 일반적으로 2 미터 이상이라고 말했다. 이로부터 이리궁구 남쪽에 바퀴 자국이 있는 2 륜차는 어떤 특수한 기능을 가진 차일 가능성이 높다고 추측할 수 있다. 인력거든 가축이든, 어떤 가축을 운전하든 고증이 필요하다. < P > "중국의 자동차 전통이 상조 이전 수백 년 동안 나타났다는 것은 확실하다." 서홍 박사에 따르면, 이중과 은사상가에서 발견한 바퀴 자국은 특징이 비슷하고 모양이 작아 안양 은허에서 발견된 마차와는 큰 차이가 있다고 합니다. 게다가 말의 유해는 중국 상대 말기 이전의 유적지에서도 드물다. 따라서 우리 나라 상대 말기의 말 운전 풍습은 고고학에서 아직 그 본토의 기원을 찾지 못했고, 상대 말기 마차의 기원은 지금까지도 여전히 풀리지 않은 수수께끼로 남아 있다. < P > 고대 문헌에 따르면 중국의 자동차는 하조의 해중이 발명한 것이지만 고고학적 관점에서 해종의 조차는 여전히 수수께끼로 남아 있다. < P > 중국 사회과학원 고고학연구소 부연구원 곽무는 고서에 따르면 자동차의 발명은 하조의 차정서중 덕분이라고 주장했다. 하수 석간은 초여름에 발발한 자동차 대전을 기록했다. 여씨춘추' 에 따르면 상족 수장은 전복된 전쟁에서도 병거를 사용했다고 한다. < P > 베이징대학의 멜린 교수는 자동차 제조 및 수리 도구를 연구하여 중국 자동차 제조의 역사를 거슬러 올라가며, 중국의 자동차 제조는 하북으로 거슬러 올라갈 수 있다. 초기 청동 도구는 신장과 간쑤에 집중되었고, 해중은 초기 활동 지역이 간쑤 동부에 있었기 때문에 해중은 자동차를 제조할 가능성이 있다. 그는 중국이 초기 자동차를 발견하지 못했다고 생각한다. 아마도 중국 최초의 자동차는 나무로 만든 것이었기 때문에 지금까지 보존할 수 없거나, 차와 함께 장례를 치르는 풍습이 없었기 때문에 우리는 오늘 볼 수 없었다. 곽무는 고고학적 발견으로 볼 때 중국의 2 륜 보조전차가 거의 갑자기 지하에서 튀어나왔다고 말했다. 일찍이 항일전쟁 이전에 안양 은허 발굴에서 일부 자동차 잔해가 발견되었지만, 자동차의 전모를 정확하게 이해할 수는 없었다. 나무차가 썩으면 황토에 나무 흔적만 남아 있기 때문이다. < P > 신중국이 성립된 후 저명한 고고학자 하얼의 지도하에 중국과학원 고고학연구소는 하남 휘현 류리비둘기에서 처음으로 전국시대 자동차를 벗기는 데 성공했다. 목흔에 따라 모양과 디테일 사이즈를 알아내고 초보적으로 복원했다. 체험 후 상대 말기의 일련의 차를 발굴해 상귀족과 합장한 차마구덩이가 대부분 주묘 서남에 있다는 것을 알게 되었다. 놀랍게도, 상대 말기의 병거 구조와 공예는 매우 복잡하고 완벽해서 원래의 병거를 발견하지 못했다. < P > 고대에는 이런 재료가 다양하고 구조가 복잡하며, 공종이 다르고, 공예과정이 많은 기계가 하루아침에 실현될 수 있는 것이 아니었기 때문에, 처음에는 외국 학자들이 일제히 중국의 병거가 서쪽에서 도입되었다고 주장했다. 중국 문헌에는 하조서중이 자동차를 제조하고 전차를 사용하는 역사가 분명히 기재되어 있다. 그래서 91 년대 중반까지 고고학자들은 머리를 깎고 중국 자동차의 원래 단계를 찾았다. 하지만 은허보다 이른 지층에는 차가 없고, 서증만 있고, 이 서증들은 고증을 거쳤고, 일부는 의심스럽고, 믿을 수 없었다.
1996, 하남 옌시 몰 북동쪽 구석의 한 발굴에서 고고학자들은 성벽 근처의 밑바닥에서 성벽과 평행한 바퀴 자국 두 개를 발견했다. 이미 파낸 바퀴 자국은 길이가 14m 이고 궤간은 121cm 정도밖에 되지 않는다. 옌스 몰 (Yanshi Mall) 은 약 16 세기로 초원과 서아시아 모두 서구 최초의 마차보다 511 년 늦었다. 그래서 시간적으로는 마차가 서쪽에서 올 가능성을 배제할 수 없다. 곽무는 이내부 유적지의 바퀴 자국은 중국 초기 자동차를 탐험하는 데 중요한 단서를 제공한다고 생각한다. 그러나 중국이 샤조서중주에서 자동차를 만드는 것은 아직도 풀리지 않은 수수께끼로 남아 있다. < P > 전문가들은 중국 상주시대의 스포크 병거와 서구의 스포크 병거를 비교한 결과, 이들은 같은 시스템에 속하며 출처가 같다는 것을 발견했다. < P > 사실 중국 상주 시대의 스포크 병거와 유라시아 대륙, 이집트, 서아시아의 사륜마차를 비교해 보면, 그것들 사이에는 많은 유사점이 있으며, 심지어 약간의 미세한 곳에서도 발견할 수 있다. 동서양 전차를 연구한 왕해성 선생은 상세한 비교를 기초로 이러한 유사점들을 총결하였다. 그는 동서양의 병거가 보조바퀴를 사용하는 것을 발견했다. 나무를 바퀴로 빚는 기술을 채택하는 것이다. (즉, 불로 나무를 반복해서 굽고, 나무가 뜨거울 때, 반복적으로 외력을 가하여 나무가 원하는 모양에 도달하게 하는 것이다.) 말 제목, 채찍, 활 모양은 비슷합니다. 운전 방법이 비슷하거나 연결되어 있습니다. 그들은 모두 같은 기술을 사용하여 마차를 제조하는데, 그들은 수리 방법에 있어서도 유사점을 가지고 있으며, 그들은 모두 상층 통치계급의 통제를 받는다. 지배계급이 권력을 과시하는 도구이고 마차의 사용은 등급이 매겨져 있다. 전쟁에서의 마차의 역할은 그리 크지 않다. < P > 구조에서 기능까지 많은 유사점이 있어 같은 시스템에 속하여 동원된다. 물론 동서쪽에도 약간의 차이가 있는데, 주로 마차의 크기, 마차의 질감, 장식에 나타난다. 이런 차이는 지리 환경, 문화 전통 등의 요인이 다르기 때문이다. 그리고 마차가 서방에서 도입되면 시간과 공간이 오래 걸릴 수밖에 없다. 이 교류 과정에서 약간의 변이가 발생하는 것은 합리적이다.
그림:
하남 안양 곽가장 차마구덩이
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하남 휘현 류리현 비둘기 전국 차마구
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