오늘 날씨가 좋아서 송북구로 차를 몰고 갔는데, 올겨울 하얼빈의 눈 빈도가 좀 높긴 했지만, 도로에 쌓인 눈이 잘 정리되어 있었다. 주행차선에서는 기본적으로 아스팔트 도로의 노면을 볼 수 있다. 오늘 가는 곳은 좀 멀어서 기본적으로 길에서 다른 차량을 보기 어렵다. 이때 내 마음은 도로 상태가 이렇게 좋은 곳에서 작은 7 의 운동 모델을 사용하지 않는 것은 너무 유감스럽다고 생각했다. 시내에서 운전하는 것은 기본적으로 걸어서 멈추는 것이기 때문에, 차의 속도가 5km 를 넘을 때는 거의 없다. 그리고 최근 줄곧 경제 모델을 사용했는데, 매우 편안하다고 느꼈지만, 움직임과 열정이 부족했다. 오늘 이렇게 드문 기회에 운동모드를 이용해 달리면서 경제모드나 표준모델과는 어떻게 다른지 알아보자. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) -응? 저는 전문 자동차 평가사가 아니기 때문에 차에 대해서도 잘 모릅니다. 제 개인적인 감정에 따라 말씀드릴 수 있을 뿐, 뭔가 잘못된 것이 있으면 양해해 주시기 바랍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
이전에는 표준모드
가 겨울철에 들어선 후 경제모드로 전환했다
오늘 운동모델의 쾌감을 느껴야 한다.
이전에 경제모델을 처음 사용했을 때, 항상 시작할 때 약간의' 고기' 가 느껴졌다. 액셀러레이터를 밟으면 가속되는 것이 아니라 액셀러레이터를 밟을 때마다 한 가지도 안 된다 처음에는 좀 적응이 안 되었지만 시간이 길면 익숙해진다. 매번 예심에 따라 액셀러레이터를 미리 밟지만 오른발이 액셀러레이터와 브레이크 사이를 앞뒤로 전환하는 빈도가 높아지고 장시간 운전하면 종아리가 좀 피곤해질 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) -응? 오늘 운동 모드를 사용했을 때는 이런 상황이 전혀 없었다. 오른발이 액셀러레이터에 올려놓고 조금만 밟으면 차는 앞으로 돌진하는 느낌이 든다. 마치 기세를 부리고 출발을 기다리고 있는 치타처럼 사냥감을 보고 빠르게 뛰쳐나가는 것 같다. 그리고 스티어링 휠도 비교적' 무거울' 수 있지만, 회전이 작은 각도가 바로 앞바퀴에 반영되어 기본적으로' 어디를 때리는 것' 의 느낌이다. 그리고 기어를 늘리는 시기도 경제모델보다 달라졌다. 경제모델에서는 기본적으로 엔진의 회전수가 2 회전에 이를 때마다 기어를 늘리고, 운동모드에서는 회전수가 25 ~ 3 회전에 이를 때 기어를 늘린다. -응? 마지막으로 요약해 보겠습니다. -응? 경제모드에서 차내 컴퓨터는 차량 주행 상황에 따라 액셀러레이터를 간섭하여 연비가 좋은 목적을 달성한다. 운전의 재미를 희생시키지만' 경제' 라는 단어에 초점을 맞추고 있다. -응? 운동 모드에서는 조작이 더욱 유연해지고 급가속할 때 강한 밀착감이 있어 운전자의 미세한 지시 하나하나에 대해 자동차가 정확하게 완성된다. 연료 소비가 다소 높을 수 있지만 운전의 즐거움과 열정으로 가득 차 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) -응? 이것이 바로 제가 오늘 느낀' 경제 모델' 과' 운동 모델' 간의 다른 느낌입니다. 아래는 작은 7 의 아름다운 사진을 감상하자. 사진은 이틀 전에 공학대학에 가서 찍은 것이다.
대기의 육각형 중망
하얀 왕위 7
과 설경이 완벽하게 어우러져
가까이 다가온
는 내가 삐뚤어지지 않았다. 여기는 작은 경사면
둥근 꼬리
여기 눈이 눌려 있다
다시 입을 크게 벌린
엔진실도 수시로
19 인치 대형 허브
대형 뒷줄 공간
이 F7 에서 처음 사용한 순수 블랙 로고
매트릭스 LED 헤드라이트를 청소했고, 아래는 운전등
가 켜졌다 만약 스스로 테스트를 한다면 시속표에 주의를 기울여야 하고, 시간을 꼬집어야 한다. 너무 위험하다. 다음에 또 한 사람을 데리고 테스트해 보자. 공식 8.8 초가 1 초를 깨는 것이 사실인지 거짓인지 보자. 또한 각 모드에서 깨진 1 시간을 살펴보십시오. 여러분, 기대하십니까?