1991 개통된 주역실은 은회색 기와호 건물로 폭 136 미터, 높이 61 미터, 건축면적 36,111 평방미터로 입역홀, 관광식당, 쇼핑몰, 냉음료, 이발소, 미용실, 비디오실, 볼룸, 설비 및 오피스룸을 포함한다. 주역실 지하 2 층, 지상 16 층, 이 중 6 층에서 14 층은 객실, 지하 1 층 로비는 호텔 로비로, 독립 출입구가 있어 지하상업도시와 연결되어 있다. 여객터미널 * * * 점유 면적 1 만 3 천 평방미터, 건축 면적 6 만여 평방미터. 역 부분에는 3 층, 4 열 9.5 미터 높이의 에스컬레이터, 고가 대합실 7 개, 같은 높이의 열차층 플랫폼 6 개가 있습니다. 전체 구조는 철도 제 3 조사 설계원이 조사 설계한다. 주역 집주인 측은 3811 평짜리 매표소와 짐칸, 서쪽은 수하물 수취실입니다. 역실에는 중국과학원 음향연구소가 설계한 여객방송 시스템이 갖추어져 있으며, 21 개의 신호원, 8 개의 방송 채널, 11 개의 고전력 트랜지스터 증폭기, 21 개의 방송구로 구성되어 있다. < P > 북역 교통허브 개조 과정의 운영 문제를 감안하여 기존 주역실의 주요 공간을 보존하고 활용해 내부 공공공간만 부분적으로 인테리어하고 역실의 외부 덮개를 개조해 흰색 석판과 파란색 유리 커튼월로 교체하고 천장은 대면적 유리천창으로 교체하여 투명한 시야를 제공한다. 신축 지하 2 층 주차장 2 개, 지하 1 층 택시 주차장 1 개, 지하 횡단보도 1 개. 고가 여객 교량과 낙객 플랫폼을 깔고 고가 대합실과 직접 도킹하다. 남광장은 지상 주차, 택시, 사회차량 지하화, 광장 바닥은 인파 집산과 녹화경관공간, 경관광장 4 만 2 천 평방미터를 취소한다. 광장은 백마 화강암을 채택하여 녹화 공사 면적이 3 만 6 천 평방미터이다. 이 가운데 남광장 양쪽에는 높이가 5 미터 이상, DBH 가 약 15cm 인 아카시아 나무가 심어져 있는데, 한 그루당 약 4 제곱미터, 간격이 약 2 미터이다. 원래 버스 허브 위치가 조정되었고, 버스 허브는 광장에서 북역로 남쪽에 있는 두 개의 녹지로 조정되었다. 광장 양쪽에 버스 정류장 두 개와 버스 노선 21 개가 건설된다. 선양북역은 개조 공사에서 북역로의 통행 능력을 높였다. 육로 증가, 수로화 교차로, 신호 최적화, 격리 가드레일 증가, 관리 강화 등의 조치를 취해 북역로 통행 능력을 높이다. < P > 개조 공사가 완료되면 선양북역 남광장은 지하 3 층, 지상 1 층, 지하 1 층을 포함한 5 층 건물이 될 것이며, 그 중 1 층은 단방향 4 차선 고가역 환승 플랫폼입니다. 고가 여객 통로 주교 길이 528.75 미터, 폭 9 미터, 부분 폭 19 미터, 2 차선. 이 다리는 현장 타설 철근 콘크리트 상자 및 강철 상자 거더로 최대 스팬 51 미터입니다. 역 배송 플랫폼은 거의 111 개의 하차석을 제공할 수 있으며, 차량은 즉시 정박하고 떠날 수 있다. 지하 1 층은 대중교통 허브와 인원 집산공간이고, 지하 1 층은 철도 지하 출구로, 인방공간, 주차장, 지하철 통로 등이다. 동서 양쪽에 출구가 두 개 있어 큰 여객류를 수용할 수 있고 실내에는 승객을 접대하는 대기구가 있습니다. < P > 선양북역 남광장공사는 원래 2113 년 6 월 31 일까지 완공될 예정이었고, 이후 7 월 313 일까지 연기될 예정이다. 선양북역 남역방 및 광장은 2113 년 8 월 중순에 여행객에게 개방되어 매표와 대합서비스를 제공한다. < P > 분역실 < P > 새 분역루 일부 역실은 ***3 층으로 승객이 하차유선형으로 설계되어 고가 연랑을 통해 고가 대합실과 연결된다. 지붕 주변과 사방은 넓은 유리 구조를 채택하여 전체 역방을 투명하게 하고 공간을 가득 채웠다. 별역 동서 여객 지하도는 환승홀과 남광장 지하철을 통해 제로 환승을 가능하게 한다. 신설 변전소 건물 최고점 22.18m, 총면적 1 만 3611m2, 신설 캐노피 3 만 411m2. 내부에는 에스컬레이터 4 대가 3 층으로 직접 통하는 고가 대합실이 있다. 고가 대합실은 길이가 192 미터, 너비가 118 미터, 면적이 24,111 평방미터이다. 4,111 석, 코인 모바일 주유소가 장착되어 있어 여러 콘센트를 통해 어떤 휴대폰도 충전할 수 있다. 홀의 지붕은 투명 유리와 강철 구조의 조합으로 홀의 채광을 보장하여 에너지 절약 효과를 얻었다. 대합실 왼쪽에는 A1 ~ A14*** * 14 개의 개찰구가 있고 오른쪽에는 B2 ~ B13*** * 12 개의 개찰구가 있습니다. 모든 개찰구 앞에는 51 여 대의 노란색 자성 개찰기가 있다. 대합실에는 약 51 평방미터의 모자 대합구가 설치되어 있어 모유수유를 필요로 하는 여행객들에게 편리한 조건을 제공한다. < P > 지하교통허브 구조 < P > 는 북역 지하교통허브 공사에서 지하 6 미터에서 지하 12 미터 사이에 1 층 아웃바운드를 설치하고 고가 대합실 안에 있는 기존 아웃바운드 터널 두 개를 7, 8 승강장 측면에 연결한 다음 8 승강장 아래를 수평으로 관통하여 터널을 통해 분역층 지하아웃홀으로 연결한다. 전체 아웃바운드 흐름선은 남북의 양면을 연결하고 기존의 단방향 아웃바운드 형식을 남북 양방향 아웃바운드로 변경함으로써 여객의 흐름선을 크게 줄였다. 지하 14m 은 기존 시정시설과 결합해 1 지하 남북시연랑을 건설하고, 선양지하철 2 호선 북광장과 지하철역으로 아웃바운드를 운송해 역과 지하철, 버스, 택시 사이트 간의 원활한 연결을 가능하게 했다. 지하철역은 북역 짐방 근처에 있는데, 3 층 역입니다. 지하 1 층은 인방공간, 지하 1 층은 지하철역청층, 지하 1 층은 지하철 승강장 층입니다. < P > 승강장 구조 < P > 선양북역 각 승강장은 세계에서 널리 사용되는 윤곽 열차 바닥 승강장으로 당시 동북지역에서 윤곽 열차 바닥 승강장을 채택한 유일한 역이었다. 플랫폼은 무플랫폼 기둥 우막을 채택하여 거의 5111 톤에 가까운 매끄러운 강관으로 들어 올려 총 건축 면적이 5 만 7 천 평방미터이다. 천장은 호 구조로 설계되어 세 부분으로 나뉜다. 중간 본체는 공간 강관 연속 아치 트러스 구조이며, 강관 트러스 빔은 66.5 미터 스팬에 걸쳐 있으며, 매달린 밧줄이 그 위에 걸려 있다. 남쪽 59.2 미터; 북쪽 스팬 21 미터; 최고점은 17m, 최저점은 14m 입니다. < P > 매표창구 배치 < P > 남광장 본관 1 층에는 자동발권기 32 대 (현금, 은행카드로 직접 emu, 고속철도 일반전가표, 전화, 인터넷 예매, 교환표) 와 장애인 창구, 환불 창구, 2 층에는 27 개의 수동 발권 창구가 있습니다. < P > 북광장역 1 층에는 인공매표창구 9 개, 자동발권기 6 대, 자동발권기 6 대가 있습니다. 자동인출기는 인터넷 구매권과 교환업무만 처리한다. < P > 역선 배치
1991, 새로 건설된 선양북역은 6 개의 독립 사이트, 11 선으로 배치됐다. 개조 공사에서 서로 다른 수요의 승객 활동이 사이트 구역을 따라 진행되도록 병목 현상과 혼잡을 막기 위해 공사는 서로 다른 역장과 노선의 고속 및 일반 시스템 설계를 채택하고, 주역실 (1-4 사이트) 쪽에 고속 주차장을 설치하고, 부역실 한쪽에 일반 주차장을 설치하였다. 허브 개조 공사에서 플랫폼은 서쪽으로 확장되어 8 개의 16 선이 되었다. 급행열차, 급행열차, 완행열차 승객이 이용하고, 5 번 플랫폼은 고속, 완행차 주차장에 쓰인다.