2.1T+48V 시스템의 엔진은 BBA 의 최대 전력 2.1T 및 252PS 를 잃지 않으며 이 차에 절대적으로 충분합니다. 당신은 이 차가 매우 패기가 있다고 생각할지 모르지만, 반대로, 이 중대형 자동차는 고전력 엔진을 탑재한다는 의미는 가속 체험을 높이는 것이 아니라 운전 체험을 최적화하는 것이다. 액셀러레이터를 깊이 밟아도 목이 잠길 필요가 없다. 나는 이 차가 해냈다고 생각한다. H9 에서 이 차의 엔진은 매우 온순하게 조정되었다. 중저속 토크 출력이 충분하기 때문에 엔진의 존재감이 낮고 차내 방음도 상당히 좋았기 때문이다. 고속 단계에서 이 2.1T 엔진은 깊은 공력을 폭발시킬 수 있다. 고속으로 추월해도 액셀러레이터를 세게 밟을 필요는 없다. 충분한 동력비축이 운전자를 추월할 때 매우 냉정하게 보이게 하는 것도 승객에게도 좋은 일이다. 가속이 완료된 후 기어박스가 다시 기어오르자 엔진은 매우 낮은 순항 속도로 돌아와 입소문이 깊다.
기어 박스는 7 단 파워 기어를 사용합니다. 왜 ZF 8AT 가 고급차에 타지 않는지 궁금하실 겁니다. 내 이해는 ZF 의 8AT 를 사용하면 국산 맛이 그렇게 진하지 않다는 것이다. 실제 체험에서, 나는 이 기어박스가 기어를 바꿀 때 자제하는 것을 느낄 수 있다. 번화가에서 기어를 바꿔도 하이엔드 차종의 8AT 기어박스처럼 가능한 한 천천히 느릴 수 있다. 전통적인 이중 클러치 같은 번개처럼 빠른 변속 스타일은 없지만, 나는 그 매끄러운 변속 방식을 받아들이고 싶다. 과장해서 말하자면, 이 이중 클러치는 아우디의 TIPROC 보다 낫다. < P > 이 차의 의미는 BBA 에 대한 A6 과 A5 시리즈와 벤츠의 E 급에 있다. 하지만 가격면에서 3 계와 견줄 만하다. H9 의 가격은 시리즈 3 의 착지 가격과 거의 일치한다는 것을 알 수 있다. 어느 정도까지, 이 차는 원래 A6L 을 고려했던 잠재 소비자를 끌어들이기 위한 것이다. 그들이 시운전을 하고 이 차의 질감을 느끼기만 하면 수확이 있을 것이다. < P > 물론, 반면에, 이 차는 운전하기에는 재미가 없다. 행정차종으로서 원활한 운전은 절대 주요 멜로디이기 때문에 운동과 열정은 상대적으로 중요하지 않다. 그래서 젊은이들에게 그 존재는 큰 의미가 없다. 그러나 편안함과 비지니스를 추구하는 사람들에게 이 차는 그야말로 희귀한 기린각이다. < P > 이번 시운전은 좀 아쉬워요. 더 높은 구성의 차종에서 H9 는 3.1T 의 6 기통 엔진을 사용했는데, 저도 여러 해 동안 V8 을 해봤거든요. V11 은 셀 수 없이 많지만 국산 V6 에 대한 기대가 크다. 기름 소비에서 그렇게 완벽하지는 않을지 모르지만, 6 기통 엔진의 승차감은 4 기통 엔진과 비교할 수 없다. 그래서, 잠깐 만요, 어쩌면 또 다른 시험 운전이 있을 것입니다. < P > 전반적으로 이 차는 내 기대를 훨씬 뛰어넘는 느낌을 주었다. 더 고급스러운 3.1T 버전으로 시운전은 하지 않았지만 2.1T 버전은 이미 많은 고급차를 추월했다. 어쩌면 그것은 젊은 사람들에게 적합하지 않을 수도 있고, 약간의 흠집이 있을 수도 있고, 국제적 인지도가 부족할 수도 있지만, 그 성과는 이미 충분한 놀라움을 가져왔다. < P > 이 글은 자동차 작가 자동차 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.