2020년형 Mazda Atez는 우리에게 무엇을 가져올 수 있나요?

학창시절 방학이면 늘 친한 친구들 몇 명과 함께 길거리를 산책하곤 했던 기억이 납니다. 그 당시에는 차가 상대적으로 적고 차를 좋아했기 때문에 마음에 드는 모델이 보이면 일을 하고 돈을 벌면 몰래 사야겠다는 마음을 먹곤 했어요. 그 모델 중 하나는 저를 매우 매료시킵니다. 이 차를 볼 때마다 제 눈은 정신을 차리기 전에 항상 이 차를 멀리 보냅니다. 사실 고급 브랜드 자동차는 아니지만 당시에도 핫한 모델이었는데요. 쿠페 스타일이 굉장히 강했고, 웨딩카에도 많이 쓰였던 차량이죠.

우리 중국 소비자들은 숫자 '6'을 매우 좋아하고, 6이 있으면 일이 순조롭게 진행될 것이라고 생각하는데, 마즈다 6라는 이름은 기억하기 매우 쉽습니다. 마즈다 6가 전성기 시절 혼다 어코드, 토요타 캠리, 닛산 알티마와 판매량을 경쟁할 수 있었지만, 2세대 모델인 마즈다 6 루이는 1세대 모델의 영광을 이어가지 못했다. 현재까지 발전한 신세대 모델은 이미 마즈다 아테즈(Mazda Atez)라고 불리고 있지만, 여전히 많은 자동차 팬들은 이를 뉴 마즈다 6(New Mazda 6)이라고 부르는 것을 선호합니다. 오늘은 2020 Mazda Atez가 우리에게 무엇을 가져올 수 있는지 알려 드리겠습니다. 귀하의 차로 적합한지 확인하십시오.

사람과 말의 조합, 완벽한 승차감, 매혹적인 '일본의 BMW'

일본 브랜드 중 안정적인 품질 관리라면 누구나 도요타를 떠올릴 것이다. 고급 엔진의 경우 혼다가 가장 큰 명성을 얻고 있습니다. 승차감에 관해서는 Nissan 자동차 소유자가 가장 많은 발언권을 갖고 있으며 "큰 이동식 소파"는 결코 합당한 이름이 아닙니다. 그러나 스포츠와 제어라는 두 가지 형용사에 관해서는 확실히 Mazda 자체 브랜드입니다. 그리고 Mazda6를 시작으로 이 순수한 스포츠 스타일은 대대로 계승되어 코너 왕자와 일본 BMW의 명성도 얻었습니다.

스포츠에 대한 마즈다의 해석에는 그만의 독특한 스타일이 있습니다. 아테즈는 추앙치 블루스카이 테크놀로지(Chuangchi Blue Sky Technology)의 2.0L 및 2.5L 엔진 2개를 탑재해 각각 최대 출력 158마력, 192마력을 발휘하며 변속기는 6AT 기어박스와 조화를 이룬다. 터보차저 엔진이 인기를 끄는 오늘날에도 마쓰다에서는 여전히 자흡력 사용을 고집하는 모습이 다소 고집스러워 보이지만 이것이 바로 많은 사람들이 마즈다 브랜드를 좋아하는 이유입니다.

데이터 관점에서 볼 때 마즈다의 파워트레인은 그다지 눈길을 끌지는 못하지만, 실제로 운전해 본 후 우리에게 주는 전반적인 경험은 꽤 좋았습니다. 2.0L의 파워리저브는 그다지 풍부하지는 않지만 출력이 매우 부드러운 반면, 2.5L 엔진은 더욱 자신감 있고 중간과 뒷부분의 가속 성능이 더 좋습니다. 그리고 마쓰다에서는 이른바 인간과 자동차의 소통 감각인 인간과 말의 통합에 주목한다. 사람과 말의 일체감이라 불리는 브레이크가 아주 효과적이고 액셀이 아주 강력하다는 뜻은 아니지만, 운전자가 원하는 대로 아테즈는 가장 완벽하고 직접적인 피드백을 줄 것이다. 스로틀 조정이 매우 선형적이며 오른발이 속도를 정확하고 섬세하게 제어할 수 있습니다. 또한 제동감이 매우 좋고 초기 브레이크 시 위치가 틀리지 않고 전체적인 제동력이 매우 고르게 방출됩니다. 게다가 6AT의 기어박스는 엔진과 아주 잘 어울린다. 비록 6AT에 불과하지만 8AT나 9AT보다 더 스마트한 느낌이다. 저단 변속이든 고단 변속이든 운전자의 의도가 지연 없이 아주 잘 이해됩니다.

섀시 튜닝은 마쯔다의 특기

엔진에만 의존했다면 마즈다의 가장 강력한 비장의 카드는 섀시다. Mazda Atez는 전면 MacPherson과 후면 멀티링크 독립 서스펜션 구조를 사용합니다. 사실 이런 섀시는 중형 B급 차량에서 흔히 볼 수 있는 형태인데, 마즈다는 튜닝에 대한 지식이 매우 풍부하다. 무게감은 미국, 독일 모델만큼 좋지는 않습니다. 서스펜션 조절이 좀 더 단단하긴 하지만 그렇게 뻣뻣하지는 않지만 매우 유연하고 섀시가 특히 깔끔합니다. 약간의 움푹 들어간 곳을 통과해도 헐거운 느낌이 없습니다.

아테즈는 고속도로를 달릴 때 비로소 그 매력을 발휘할 수 있다. 합류할 때나 추월할 때나 움직임은 구름처럼, 흐르는 물처럼 모든 것이 운전자의 통제하에 있어 엉성함도 없다. .

그리고 아테즈는 빠르게 코너링을 할 때 차량의 앞부분이 자연스럽게 코너에 들어갑니다. 운전자의 앉은 자세가 상대적으로 낮고, 섀시가 노면에 딱 맞는 것 같고, 특히 스티어링 휠의 포인팅이 정확합니다. 장소, 그것은 운전자에게 충분한 자신감을 가져다 줄 수 있습니다. 그리고 속도가 120에 도달해도 마치 에이티즈가 워밍업을 마친 듯한 느낌이 들기 때문에 무의식적으로 빠르게 운전하게 된다.

바이오닉 디자인, 굉장한 미모

브랜드를 보고 차를 사는 사람도 있고, 크기를 보고 사는 사람도 있지만, 아무리 까다로워도 언제 사는가? 외모가 좋은 차를 만나면 당신은 더 호감이 갈 것입니다. 1세대 마쯔다6부터 현행 에이티즈까지 모두 너무 잘생겨서 젊은 소비자들의 미학에 딱 들어맞는다. 레드는 Ma 6의 메인 컬러이며, 현재의 소울 레드는 햇빛 아래서 질감이 더욱 아름답습니다.

차 정면에서 보면 2020년형 아테즈는 기존 모델보다 더 세련됐다. 패밀리 스타일의 공기 흡입구 그릴을 사용하고 크롬 트림 스트립을 통해 헤드라이트와 교묘하게 연결되어 있다. Atez 헤드라이트에는 전체 시리즈에 렌즈와 풀 LED 광원이 장착되어 있어 야간에 조명 효과가 뛰어납니다. 숟가락 모양의 전갈자리 눈 모양의 LED 주간주행등이 점등되면 눈길을 사로잡는다.

Mazda의 디자이너들은 아테즈를 측면에서 보면 차체가 매우 날씬하며, 차체의 허리선과 차체의 허리라인이 생체공학을 사용하여 기어갈 때 치타의 자세를 만들어냅니다. 언제든지 앞으로 질주할 준비가 되어 있는 모션 효과로 사냥을 앞두고 있습니다. 게다가 루프의 라인 전환은 튀는 느낌 없이 매우 자연스럽습니다. 아테즈 2.0L과 2.5L 모델을 알리는 또 다른 방법은 프론트 도어 펜더에 숫자 로고가 있다는 점입니다.

앞부분이 길고 뒷부분이 짧은 차체 비율이 에이티즈를 고성능차처럼 보이게 한다. 그리고 후미등은 차체와 완벽하게 일체화되어 있고, 내부 구조도 매우 정교하며, 풀 LED 광원이기도 합니다. 사실 2020년 모델 이전에는 아테즈의 후미등이 대칭이 아닌 디자인으로 한쪽의 후진등을 흰색 갓으로 디자인했는데, 완벽함을 추구하는 저에게는 정말 그렇지 않더군요. 마음에 들지 않습니다. 2020년 모델로 제조사에서 드디어 최적화를 하게 되었는데, 이제는 훨씬 더 조율이 잘 된 것 같습니다. 또한, 에이티즈는 양측 노출형 2배출구 배기 방식을 적용해 스포티한 느낌을 더욱 강화했다.

개선된 내장 소재

2020년형 아테즈는 기존의 센터 콘솔 레이아웃을 유지하고, T자 형태가 매우 심플하며, 사용된 소재도 기존 모델보다 좋아진 곳이 많다. 센터콘솔과 도어손잡이는 부드러운 소재와 가죽으로 마감했으며, 스티치 디자인을 많이 활용해 적당한 크롬 장식도 블랙 인테리어를 밋밋하지 않게 만들어준다. 하지만 소재와 제작 기술이 좋아도 여전히 고급스러운 분위기를 연출하지는 못합니다. 하지만 운전석에 앉으면 인체공학적 측면이 매우 좋다는 것을 느낄 수 있을 것입니다.

3스포크 다기능 스티어링 휠은 바닥이 평평하지 않지만 적당한 크기로 가죽으로 감싸져 있어 잡기가 매우 편해 내려놓기 힘들 정도다. 또한, 에이티즈는 다른 브랜드 모델처럼 기술적인 느낌을 내기 위해 무작정 대형 중앙제어 화면을 추구하지 않고, 8인치 플로팅 중앙제어 화면만 탑재됐을 뿐인데 그 감각이 잘 조화되어 있다. 갑작스러운. 반전 이미지 또는 360도 파노라마 이미지는 매우 선명한 표시 효과를 제공하며 GPS 내비게이션, 내비게이션 도로 상황 표시, 도로 구조 호출, 휴대폰 상호 연결, 차량 인터넷 및 음성 인식 제어 시스템도 갖추고 있습니다.

공간 성능은 보통 수준이다

마쓰다 아테즈의 길이, 너비, 높이는 각각 4870*1840*1445mm이며 휠베이스는 2830mm로 주류급 크기이다. 중형 B급 차량이다. 데이터로만 보면 공간 성능이 좋을 것 같다. 하지만 마즈다 브랜드는 그런 차는커녕, 마즈다의 SUV라도 동급 경쟁사에 비해 공간적인 면에서 장점이 별로 없다.

아테즈의 뒷좌석에 앉은 모습은 루프 형태의 영향으로 여유가 많지는 않지만 답답함도 없고 딱 적당하다.

레그룸 측면에서 이 수준의 Accords, Camrys 등은 2~3펀치의 거리에 도달할 수 있는 반면, Atez는 1펀치를 조금 넘는 공간만 가지고 있습니다. 다시 말하지만 그다지 넓지는 않지만 확실히 공간이 넓습니다. 충분합니다. 그러나 다리를 꼬는 것은 불가능합니다.

아테즈의 트렁크를 열면 공간이 상당히 좋고 만족스러우며 뒷좌석도 4:6 비율 폴딩을 지원하고 평탄도도 매우 높아 활용도가 높다. 더 많이 당기려면 큰 아이템이 좋습니다.

가격이 비교적 강하다

판매 측면에서 보면 2020년형 마즈다 아테즈와 10세대 혼다 어코드, 토요타 캠리, 닛산 알티마 사이에는 큰 격차가 있다. 현재 자동차 시장은 경쟁이 너무 치열해 일반 모델의 경우 할인폭이 상대적으로 크다고 하는데, 에이티즈는 이렇게 하지 않는다. 제조사에서는 가격 인하폭이 상대적으로 적다는 점도 매출에 영향을 미치는 이유다. 그러나 마쯔다의 의도는 분명하다. 즉, 가격으로 이기고 싶지 않고, 소비자에게 감동을 주기 위해 제품 자체의 매력에 의지하고 있다는 것이다.

일반적으로 마쓰다 아테즈는 좋은 차인데 이해하는 사람만이 사게 되고, 사는 사람만이 더 잘 이해할 것이다

아테즈는 가격편향이 높다. , 공간이 상대적으로 작고 섀시의 진동 필터링이 좋지 않고 특정 속도에서 타이어 소음이 너무 큰 등 몇 가지 문제가 있지만 이는 팬의 사랑에 영향을 미치지 않습니다. 하나는 완벽하지만 어떤 자동차도 완벽할 수는 없습니다. 자동차를 좋아한다면 이를 참도록 노력해야 합니다. 스포츠와 미모를 추구하며 자신만의 독특한 아이디어를 갖고 있어 다양한 분야의 엘리트들처럼 쿨한 스타일을 선보이는 소비자들에게 더욱 적합하다. 잘 어울리는 속담이 있습니다: Mazda 자동차 소유자는 자신의 예술적 개념을 가지고 있으며 다른 사람들은 그것을 전혀 이해하지 못할 것입니다. 그러나 대부분의 소비자가 추구하는 것은 경제적이고 실용적인 것이므로 Mazda Atez는 상대적으로 청중이 적습니다.

홍타오는 에이티즈를 좋아하는 소비자라면 2.5L 블루스카이스포츠 버전을 구매하라고 권하고 있다. 모든 면에서 성능이 상대적으로 균형이 잡혀 있어 다른 구성 버전에 비해 고려해볼 만하다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.