1990년부터 1920년까지 마차는 자동차로 전환됐다. 1885년에는 금속 차체가 등장했다. 독일 엔지니어 칼 벤츠는 1886년 1월 29일 세계 최초의 삼륜차를 출원해 특허를 획득했다. 특허를 받아 1886년 5월 29일이 자동차의 탄생일로 여겨졌습니다. 거의 동시에 독일 엔지니어인 고틀립 다임러(Gottlieb Daimler)도 내연기관 구동 4륜 자동차인 VELO 1894를 개발하는 데 성공했습니다. 메르세데스-벤츠는 최초의 대량 생산 자동차였습니다. 재료 측면에서는 1900년에 금속 동체가 특허를 받았지만 주요 목재 구조는 여전히 강철(이전의 "he")에 연결되어 있었습니다. 20세기 초, John Pierpont Morgan은 빠르게 성장하는 자동차 산업에 충분한 원자재를 공급하기 위해 United States Steel Company를 설립했습니다. Edward Budd는 1914년에 전체 금속 동체를 발명했습니다. Dodge 순금속 자동차 1918 이탈리아 회사 Lancia도 순금속 자동차 생산을 시작했습니다. 비내력 모노코크 차체는 더 이상 자동차 섀시와 차체의 단순한 중첩이 아니라 전체입니다. 기술, 1890년 Panhard Levassor Company(프랑스), 이후의 많은 표준 및 앞엔진 후륜 구동 레이아웃을 위한 최초의 자동차 및 레이아웃과 여전히 사용 중인 최초의 변속기 0.1904 Panhard Levassor 낮은 보닛 및 조수석을 포함하여 자동차에 대한 의견 높이, 현대 자동차의 프로토타입을 스케치했습니다. 색상은 클래식 자동차의 경우 검정색뿐입니다. 1924년 폰티악의 전신인 오클랜드와 듀폰 페인트 회사가 최초의 자동차 색상(파란색)을 출시했습니다. 이는 모델 1886의 한 단계 발전을 나타냅니다. 다임러의 4대 주요 자동차 1890 SYSTEME Panhard 1914 Dodge Brothers 1922 Lancia Lambda 1925 Audi 18/70 HP type M type
1920-1950 Harriere 시대에 이 단락 편집
독일은 자동차를 발명했습니다. , 미국은 4차 산업을 예술과 디자인의 전당으로 만들었고, 해리 얼(Harry Earle)은 가장 위대한 자동차 디자이너 중 한 명이며 현대 자동차에 미치는 영향력은 헤아릴 수 없습니다. Harley는 1927년에 디자인한 Cadillac Earl Count와 함께 General Motors 시대에 들어섰습니다. 이 모델은 둥근 라인, 점점 가늘어지는 꼬리, 가느다란 낮은 프로파일을 갖추고 있으며 1928년에 Harry Earl은 자동차 디자인과 크롬 장식을 추가했습니다. 1930년대에 그는 Art of Color를 설립하여 General Motors를 미국에서 가장 강력한 자동차 제국으로 만들었습니다. 1938년에는 세계 최초의 컨셉카인 Buick Y를 디자인했습니다. 선체의 유선형 차체는 제조업체가 나중에 수십 년 동안 모방하게 될 복잡한 곡선을 만들었습니다. 처음으로 점토 모델링 기술이 도입되어 자동차의 모양을 더욱 유연하게 만들었으며, 이 기술은 0.1947년부터 사용되었습니다. 반짝이는 은색 크롬 트림과 아름다운 꼬리 지느러미를 갖춘 Cadillac 세단은 From의 Harriere 자동차로 세계를 정복했습니다. 예술과 패션으로의 단순한 이동.
이 단락 편집 1930-1950 유선형 차체 및 선박
제2차 세계 대전 20세기 말 1930년대 대공황은 현대적 변혁의 중요한 시기였습니다. 유선형 디자인은 1913년 미국 챔피언인 Merosi가 자동차 디자인에 추가한 것입니다. Ricoti 회사의 유선형 디자인은 유럽 최초의 유럽인 작품입니다. 풍동 테스트를 시작하고 미국 특허를 획득했습니다. 경기 침체로 인해 미국 제조업체들도 연료 절약형 공기 역학의 중요성을 인식했습니다. 1930년대의 유선형 패션과 거의 동의어인 더 넓은 측면, 헤드라이트에 감겨진 타이어, 단일 기계 뒤에 매달린 통합 트렁크도 1934년 크라이슬러 에어스트림과 완전히 분리된 현대 세단의 프로토타입을 설정했습니다. 캐리지의 경우 내하중 본체를 사용하면 더 가벼워서 앞차축과 뒷차축 사이의 무게 배분이 54:46(동종 제품의 경우 30:70)에 도달하여 핸들링이 크게 향상되지만 미국인들은 화려한 스타일과 자동차가 너무 비슷해 보이고 소비를 자극하는 데 도움이 되지 않기 때문에 공기역학에 완전히 항복할 의향이 없습니다. 1940년대 후반 유행했던 것처럼 유선형 패션도 페이딩을 선호했습니다. 뷰익 잡(Buick Job)으로 대표되는 신차는 코 부분이 높게 돌출되어 있고 후면 부분이 아래쪽으로 처져 있는 차체를 가지고 있습니다.
이 기간 동안 유럽 제조업체들은 엔지니어링 기술에서 큰 발전을 이루었습니다. 시트로엥은 1930년대 자동차 트랙션의 아방가르드에 독립형 프론트 서스펜션과 전륜 구동 기술을 대규모로 적용했습니다. 무게를 줄이기 위해 19세기 후반부터 모노코크 자동차를 채택해 최고 속도가 시속 50㎞에 달했다. 소비를 촉진하기 위해 1924년 제너럴모터스(GM)가 처음으로 '연간 페이스리프트'를 도입했는데, 이는 오늘날 거의 모든 주요 자동차 제조사가 사용하고 있다. 대표 모델: 1927 Paul Jaray 유선형 자동차, 1934 Chrysler Airflow, 1934 Taituo LA T77, 1934 Citroën Traction Pioneer
이 단락 편집 1940-1960 National Cars
미국이 처음이었습니다. 제1차 세계대전 이후 포드의 조립라인 생산모델은 자동차 대중화 시대로 접어들었고, 제2차 세계대전이 끝난 뒤 영국, 프랑스, 독일 등 유럽 국가들은 6년의 정점에 이르렀다. ,70, 제2차 세계대전 전 히틀러의 '공공***용' 제2차 세계대전 이후 유럽에서는 가장 단순하고 내구성이 뛰어난 기계식을 사용한 '국산차'라는 컨셉을 바탕으로 실용적이고 클래식한 국민차가 많이 탄생했다. 스타일은 단지 액세서리에 불과했지만 구조는 가능했습니다. 자동차 역사상 클래식한 랜드마크인 폭스바겐 비틀은 역사상 가장 긴 생산주기를 가진 자동차이기도 하다. 1930년 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)의 손에 의해 탄생 1939년에 생산을 시작한 프로토타입 자동차는 단순하고, 내구성이 뛰어나고, 저렴하고, 연료 효율적이었으며, 빠르게 세계에서 가장 많이 팔리는 자동차가 되었습니다. 자동차 산업에서 폭스바겐의 미래 위치를 위한 기반이 마련되었습니다. 1948년 프랑스 시트로엥 2CV, 1948년 영국 모리스 마이너, 1957, 1959 이탈리아 피아트 500 브리티시 미니 내셔널, 그 시대의 클래식 모델이자 1950~1970년의 역사적인 클래식카, 올드 숏테일, 쿠페 숏테일 전형적인 미국차의 상승시기 앞쪽은 로켓, 뒤쪽은 우주선이다. 제2차 세계대전이 끝난 지 10년이 넘도록 미국 자동차 제조사의 폭발적인 성장은 유례가 없는 일이었으며 스타일은 점점 더 커지고 좋아지고 외관, 편안함, 스타일에서는 성능의 중요성이 덜해 가장 중요하고 오래 지속되는 자동차 제조사가 되었습니다. 꼬리는 그 시대 미국 자동차의 전형적인 특징입니다. 이후 쐐기 모양의 차체와 짧은 꼬리 디자인이 보편화되었으며, 60-70 스포츠카의 미드 엔진 스포츠카인 람보르기니, 페라리, 마세라티, 콜벳, 포드 머스탱, 닷지 바이퍼는 모두 긴 프런트(프론트 엔진)를 사용했습니다. 변위가 큰 레이아웃), 짧고 넓은 후면(큰 바퀴를 수용하기 위해). 미국의 탄탄한 경제와 영국을 필두로 하는 유럽과 이탈리아의 소규모 공장의 예리한 미적 표현력은 스포티한 분위기를 추구하는 젊은이들이 스포츠카 모델을 추구할 수 있게 해주었다. Aston Martin DB2, Alfa Romeo GIULIETTA, Maserati A6 및 5000GT는 시대의 고전입니다. 0.70 석유 위기 이후 사람들은 점차 경제적이고 실용적인 소형차, 특히 일본 자동차에 쿠페에 대한 열정을 잃었습니다.
1970-1990년에 이 단락 편집 데카르트와 다각화
1974년은 마리오 간디니가 디자인한 람보르기니 쿤타치와 조 지로 아시아가 디자인한 중요한 해였습니다. 폭스바겐 골프가 탄생했습니다 , 그리고 직사각형 모양의 사용은 수십 년 동안 곡선으로 인기를 끌었던 이후 미학적으로 무자비하게 거부되었습니다. 수년에 걸쳐 Giorgio Figueroa는 유사한 Fiat Panda와 Lancia Delta를 디자인했으며 다른 많은 디자이너들은 사고 방식을 바꾸었지만 자동차 부품 프로세스는 절충안이며 모두가 서로 다른 재료의 복잡한 구조 조각 라인을 제조하는 데 정확성이 있다는 것을 알고 있습니다. 표면을 완벽하게 결합하는 것은 몇 개의 정사각형 블록을 조립하는 것보다 훨씬 더 어렵습니다. 이는 1980년대에 유명해졌고 1990년대 일본 제조업체의 후원자 중 하나인 240과 700.900이 바로 볼보에게 전해졌습니다. 운전자에게 안전과 심리적 영향을 주고자 하는 디자인 회사의 창립자입니다. 1970년대 석유파동과 1980년대 상대적인 경제적 어려움 속에서 자동차의 실용성은 군사, 탐사, 농업 분야의 디자인을 넘어 특별한 '스타일 부족' 향수와 강력한 실용성으로 다양화되기 시작했다. 나중에 자동차 산업에서 파도가 유행하게 되었습니다.
이러한 변화의 가장 좋은 예는 1940년대 미국 문화 풍경의 일부가 되었습니다. 1974년 최초의 Cherokee인 Jeep이 탄생한 후 Jeep은 역사상 가장 성공적인 시리즈가 되었습니다. 그러나 석유 위기로 인해 사람들은 좀 더 세련되고 오프로드 느낌이 나는 세단인 견고한 Jeep 오프로더는 1984년 New Cherokee가 출시되기 전에 스타일리쉬한 시티카로 자리매김했습니다. 랜드로버가 고급 시장을 장악하기 시작한 것과 같은 시기에 탄생한 MPV는 1983년 11월 탄생했다. 크라이슬러의 최초이자 세계 최초의 밴인 보이저(Voyager)가 들어왔다. 자동차는 승객을 위한 공간이 더 많았으며 자동차도 있고 조용함과 편안함을 좋아합니다. 지금까지 MPV 회오리바람은 북미를 넘어 전 세계로 확대됐다. 르노의 ESPACE는 유럽 최초의 MPV.90으로, 쉐보레 루미나와 토요타 오버로드도 이 진영에 합류했다.
1990년부터 현재까지의 분열기에 대해 이 문단 편집
“백가지 사상이 싸우고 백가지 꽃이 핀다” 현대 경제는 급속도로 발전하고 있다. 사람들은 개인화를 추구하고 있다. 더욱 중요한 것은 그들의 사고가 더욱 다양해짐에 따라 고전적인 가르침이 여러 층위를 포함하는 다양한 스타일이 동시에 출현했다는 것입니다. 한 층은 과거에 대한 디자이너 자신의 향수와 존경심이고, 다른 층은 오리지널 클래식카의 디자이너가 자신만의 색깔을 부여하려는 동시에 클래식 패턴을 활용해 회사의 새로운 길을 개척하려는 노력이다. . 각각은 폭스바겐 뉴 비틀(Volkswagen New Beetle), 미니(Mini), 크라이슬러 PT 크루저(Chrysler PT Cruiser)를 대표하며 신고전주의의 또 다른 전통을 따를 수 있지만 여전히 이 기반과 폭스바겐과 BMW가 인수한 이후의 혁신을 기반으로 하는 것이 더 많습니다. Continental GT와 Phantom은 새로운 디자인 팀의 운영으로 이후 출시되었지만 여전히 전통에 대한 존중이 남아 있으며 스위칭 기능과 더 중요한 것은 유선형 윙어 교리에서 계속해서 성장하고 있습니다. 각각의 특성, 디자인은 서로 영향을 미치지 않습니다. 나는 당신 안에 있고 당신은 내 안에 있다고 말할 수 있습니다. Edgerism(New Edge) 디자인은 종종 Ford GT90에서 시작되었다고 간주됩니다. 넓은 표면, 날카로운 모서리, 명확한 전환, 단호하고 긴장감이 넘치는 라인, 다양하고 둥글고 부드러운 모양, 디자인은 레이어드 라인을 더욱 강조하고 라인을 강조하는 시각적 디자인은 사람들이 더 넉넉한 느낌을 갖게 할 것입니다 사이즈 모델, Small을 위해 디자인됨 자동차는 이러한 유명 제조사들 사이에서 매우 인기가 높으며, 메르세데스-벤츠의 대표적인 A클래스 모델은 여전히 유선형 원칙에서 벗어날 수 없는 윙어 원칙을 구현한 것을 볼 수 있습니다. 윙어리즘의 영향은 소형차의 경우 아름다움이 결여된 것은 물론 더욱 유선형적인 스포츠와 패션에 영향을 미치며, 이는 1세대 아우디 TT, 포드 썬더버드 등 일부 스포츠가 등장했던 1990년대 후반에서 볼 수 있다. 등. 자동차의 추진력과 에너지. 21세기에 들어와서 내부적으로나 외부적으로 극도로 강인한 라인이 추구되고 있습니다. 이 라인은 자동차를 매우 강력하고 매우 안전하게 보이게 만들 수 있지만, 현재의 자동차 디자인 트렌드는 마침내 윙어주의나 유선형 이론을 무너뜨리고 있다는 점입니다. 이는 소형차에 반영될 수 있지만 크라이슬러 300C, 람보르기니 갈라도 등과 같이 좀 더 클래식한 중대형 승용차와 스포츠카에 매우 적합합니다.