1886년 영국의 기계공학자 스탤리는 앞바퀴에 포크와 브레이크를 장착하고 균형을 유지하기 위해 앞바퀴와 뒷바퀴의 크기를 동일하게 한 새로운 자전거 스타일을 디자인했으며, 강철 파이프, 고무 바퀴도 처음으로 사용되었습니다.
스탈리는 자전거의 구조를 개량했을 뿐만 아니라 자전거 부품을 생산하는 데 사용되는 수많은 공작기계를 개조해 자전거의 대량생산과 대중화의 길을 열었기 때문에 ''자전거의 아버지''로 불린다. 자전거".
그가 디자인한 자전거 모델은 기본적으로 오늘날의 자전거와 동일하다. 1887년 영국인 로슨(Lawson)이 체인 구동 자전거 설계를 완성했습니다. 같은 해 영국인 Dunlop은 공압 타이어를 개발했습니다. 이후 자전거 기술 역시 상용화, 대량생산, 시장 진출로의 전환을 완료했다.
추가 정보:
청나라
청나라 동치 7년(1868년) 11월, 여러 대의 자전거가 유럽에서 상하이로 운송되었습니다. 여가시간을 위한 엔터테인먼트 교통수단은 처음입니다.
동치 13년(1874년) 프랑스인 미라(Mira)가 일본에서 상하이로 인력거를 들여왔다. 이런 인력거는 '동양수레'라고 불리기도 했고, 노란색 때문에 '인력거'라고도 불렸다. 색상. 교통 도구. 그 후 상하이에서는 인력거 수리, 임대 및 판매 산업이 등장했습니다.
광서 10년(1884), 중국에서 출판된 『선강풍경』에는 중국에서 처음으로 자전거 타기의 출현을 기록하고 있다. 그리고 앞바퀴와 뒷바퀴도 연결되어 날아다니는 것처럼 사람들이 힘들이지 않고 걸을 수 있다고 보시는 분들이 많아요.
“그때는 자전거도 거의 없었고요. 모두 금발에 파란 눈을 가진 외국인들이었습니다. 자전거 발전의 역사로 볼 때, 자전거는 당시 유럽에서 최초로 도입된 것이었고, 불과 몇 년 뒤 중국에도 소개된 것을 보면 그 도입 속도를 알 수 있습니다.
청나라 광서제 11년(1885년) 이후 영국 상인 이화, 독일 상인 젠첸, 프랑스 상인 리강 등 외국 기업이 자전거와 부품을 '철물 및 식료품'으로 분류했다. " 그리고 그것들을 상하이로 수입했습니다. 19세기말에는 상하이에 넓은 시장이 생겼습니다.
1897년 중국은 영국에서 자전거를 수입하기 시작했고, 원래 마차와 인력거를 수리하기 위해 노점을 차렸던 Zhu Tongsheng은 604번 난징로(현재의 난징동로)를 선택했습니다. 광서 23년에 사업을 시작하여 동창자전거상에서 자전거와 부품을 취급합니다.
광서 26년, 상하이에는 회민, 조순태 등 6~7개의 자동차 판매점이 있었고 인력거, 마차, 자전거 부품을 수리용으로 판매하고 있었다.