자전거는 적어도 두 개의 바퀴가 사람의 발로 구동되는 육지 교통수단으로, 일반적으로 자유차, 자전거, 자전거로 불린다. 자전거는 소음이 없고, 오염이 없고, 무게가 가볍고, 구조가 간단하고, 비용이 저렴하며, 사용 유지보수가 편리하다. 그들은 걷기와 물건 운반을 위한 도구로 사용할 수 있을 뿐만 아니라 몸을 단련하는 데도 사용할 수 있어 널리 사용되고 있다.
18 18 년, Dries 는 손잡이가 달린 나무 2 륜 자전거를 발명하여 두 발로 운행했다. 1839 년 스코틀랜드의 맥밀런은 크랭크 커넥팅로드 메커니즘에 의해 구동되는 첫 번째 뒷바퀴를 만들어 발로 달렸다. 186 1 년, 프랑스의 미쇼 부자는 큰 앞바퀴와 큰 뒷바퀴를 발명했다. ⑶ ⑶ ⑶ ⑶ ⑶ ⑶ ⑶ ⑶ ⑶ ⑶ ⑶ ⑶ 934934 934 934 934 934 934 934 934 934\? 867 년 파리 박람회에서 전시돼 한때 자전거 붐이 일었다.
1869 년 영국 르노는 처음으로 스포크를 사용하여 바퀴를 조이고, 강관으로 선반을 만들고, 처음으로 바퀴에 솔리드 고무띠를 설치해 자전거의 무게를 크게 줄였다. 1874 년 영국 로슨은 자전거에 체인 연동 구조를 채택하기 시작했지만, 이 시점에서 자전거는 여전히 큰 앞바퀴의 큰 뒷바퀴 R 이다.
1886 년 영국 스타리는 자전거에 브레이크를 장착하고 롤러 베어링을 사용하며 앞바퀴를 축소하여 앞바퀴의 크기를 동일하게 만들고 강관으로 다이아몬드 선반을 만들었다. 1888 년 영국 던롭은 풍선 타이어를 자전거에 성공적으로 적용해 자전거 타기 성능을 크게 높였다.
1925 기간 동안 세계 자전거 생산량은 200 만대, 그 중 영국은 50% 를 차지하며 당시의 주요 수출국이 되었다. 이후 자전거는 광범위하게 발전하여 구조도 개선되고 개선되었다. 제 2 차 세계대전 이후 자동차 공업이 고속으로 발전하여 자전거 생산에 영향을 받았다. 하지만 1970 년대에는 에너지 위기로 세계적으로 자전거 열풍이 다시 나타나고 자전거 생산이 급속히 발전했다. 1980 년대에는 세계 자전거 생산량이 8000 만 대를 넘어 중국 일본 미국 서유럽이 세계 자전거 생산 센터가 되었다.
1884 년 중국에서 출판된' 신강풍경' 은 처음으로 중국 자전거 운동의 출현을 기록했다. 1897 년, 중국은 영국에서 자전거를 수입하기 시작했습니다. 1937 기간 동안 일본인들은 중국 상하이 천진 심양에 자전거 공장을 설립했지만 생산량은 매우 적었다. 1949 년, 우리나라 자전거의 연간 생산량은 1.5 만대였다. 80 년대에는 전국에 이미 60 여 개의 자전거 공장이 있었고, 1000 여 개의 자전거 부품 공장이 기본적으로 완전한 생산 체계를 형성하였다.
자전거는 여러 가지가 있는데, 트럭, 일반차, 경차, 스포츠카, 경주차 등 여러 가지 방법으로 분류할 수 있다. 사용자에 따라 남자 차, 여자 차, 아동차로 나눌 수 있다. 바퀴 지름에 따라 28 인치 차, 27 인치 차, 26 인치 차로 나눌 수 있습니다. 선반 등 주요 부품의 재질에 따라 탄소강차, 합금강차, 알루미늄 합금차로 나눌 수 있습니다. 선반의 구조에 따라 막대형 스택차, 탈착식 작은 차, 일체형 작은 차로 나눌 수 있습니다. 이 밖에 2 인용 자전거, 헬스 자전거, 서커스 자전거 등 특색 자전거가 있다.
자전거는 주로 차체 부분, 전동 부분, 운동 부분, 안전장치로 구성되어 있어 필요에 따라 액세서리를 추가할 수 있다. 네 가지 주요 부분은 프레임, 앞 포크, 앞 포크, 핸들, 앞 다리, 중심 축, 뒤 차축, 크랭크 스프로킷, 페달, 플라이휠, 휠 (림, 타이어, 스포크 포함), 체인, 좌석, 브레이크, 전조등으로 나눌 수 있습니다 변속기구가 장착된 스포츠카와 경주차에도 변속 컨트롤러, 전방 체인기, 후방 체인기가 장착되어 있다. 자전거 액세서리에는 옷걸이, 스탠드, 에어펌프, 안전포크, 점토판 등이 포함됩니다.
차체는 주로 선반, 앞 포크, 핸들, 좌석, 앞 포크로 구성되어 있다. 앞바퀴 중심 거리, 앞 포크 기울기, 앞 포크 확장 거리 자전거의 주요 매개변수.
프레임은 일반 탄소강 튜브 땜납으로 만든 다이아몬드 트러스 구조입니다. 선반에는 탑승자와 화물의 무게와 지면으로부터의 충격을 견딜 수 있는 충분한 강도가 있다. 앞 포크는 상하 두 세트의 볼 베어링이 있는 앞 포크 어셈블리를 통해 프레임에 연결되며, 앞 포크는 선반에서 유연하게 회전할 수 있습니다. 자동차 손잡이 중심의 쐐기 너트를 통해 맨드릴을 조여 앞포크 주관에 고정시켜 앞포크와 연결되어 강성 스티어링 매커니즘을 형성하여 우수한 조작 성능을 제공합니다. 좌석은 좌석관을 통해 선반과 강성으로 연결되어 인체의 전체 무게를 견디며, 좌석의 높이는 라이더의 요구에 따라 조절할 수 있다.
전동 부품은 디딤판, 크랭크, 스프로킷, 중심축, 체인 및 플라이휠로 구성됩니다. 자전거 타는 사람의 발이 페달을 밟고 크랭크를 구동하여 회전 운동을 하고, 스프로킷은 체인을 통해 뒷축의 플라이휠로 전달되어 바퀴를 움직인다. 일반 자전거의 변속비는 고정적이다. 즉, 여정은 고정값이다. 더 선진적인 자전거와 특수한 수요가 있는 자전거에는 서로 다른 유형의 변속 전동 기구가 장착되어 있다. 일반적으로 중심 축 전동, 연동 체인 연동 및 후면 축 전동의 세 가지 유형이 있습니다.
모션 부분은 앞바퀴와 뒷바퀴로 구성되며, 일반적으로 앞바퀴와 뒷바퀴 부분, 스포크 바퀴 및 타이어로 구성됩니다. 바퀴의 무게와 타이어의 무늬, 규격, 품질은 모두 승마의 가벼움과 편안함에 영향을 미친다. 바퀴와 타이어의 무게는 일반적으로 가급적 가벼워 승마를 가볍게 한다. 램프 바퀴는 알루미늄 합금 재질을 사용하며 바퀴는 스포크를 통해 앞뒤 축에 연결됩니다.
안전장치는 주로 브레이크, 즉 자동차 브레이크, 조명 설비와 경적 장치를 가리킨다. 브레이크는 자전거 타는 사람의 인신안전을 보장하는 중요한 장치이다. 브레이크는 여러 가지가 있는데, 기본적으로 바퀴 브레이크와 차축 브레이크로 나뉜다. 림 브레이크는 기계적 레버, 종동륜, 레버 또는 와이어 로프를 통해 마찰계수가 높은 브레이크를 타이어나 바퀴에 직접 눌러 바퀴를 멈추게 하는 메커니즘입니다. 차교 브레이크는 여러 가지 방법으로 다리 껍데기를 멈추는 기구이다. 이런 브레이크는 바퀴의 부적절한 영향을 받지 않아 브레이크 과정이 부드럽고 평온하다.
조명과 반사장치는 자전거의 야간에 안전하게 주행하는 중요한 장치이다. 조명장치는 배터리나 발전기를 이용하여 기수를 위해 앞길을 비추며 일정한 조명 밝기 요구 사항을 가지고 있다. 반사 장치는 일종의 보호 장치이다. 다른 자동차의 전조등에 비칠 때 빛을 반사하여 상대에게 주의를 환기시킬 수 있다.
자전거는 가벼운 (가벼운 무게, 가벼운 자전거 타기), 새로운 (품종이 많고, 색이 새롭고, 탈부착이 가능하며, 접을 수 있음), 튼튼한 (강도가 높음), 저렴한 방향으로 발전하고 있다. 자전거의 모양과 외관은 더욱 정교하고, 아름답고, 다채롭고, 조화를 이루어야 한다.
예컨대 오락, 헬스, 경기용 크로스컨트리 자전거는 강도와 바퀴가 모두 높다. -그거 알아? 공황증, 공황여과, 목표를 밝히다. 순교? 무슨 일이야? 유규? 배를 들고 무엇을 벌합니까? 자기 모순? 타조? 무슨 일이야? 전화 끊어요? 댐이 기울어져 있습니까? 술을 마실 정도로 뚱뚱해요? 너 대머리야? 왕겨보다 더 나쁜 것은 무엇입니까? R
둘째, 자전거 개발의 역사
말은 인간에게 정복된 최초의 동물이다. 사람들은 일단 그 넓은 등골을 밟으면 가장 수월하고 편안한 방식으로 지구를 돌아다닐 수 있다. 하지만 말은 조종하기 위해 상당한 기교가 필요한 동물 중 하나이며, 말을 끄는 것이 말 등에 오르는 것보다 훨씬 수월하다는 것을 빨리 알게 되자 바퀴가 생겨 사륜마차가 나타났다. 마차는 확실히 큰 발명이지만, 인간의 지혜는 자연히 그 이상이다. 그래서 인류 역사상 두 개의 바퀴가 탄생했다. 프랑스인 시프락은 비가 오는 날 거리를 걷다가 온몸에 진흙이 튀었다. 이 물보라는 그를 갑자기 놀라게 했다. 객차가 이렇게 넓어서 반으로 잘라야 하고, 네 바퀴가 두 바퀴로 변해야 한다. 그럼 58660.6868686661
이 차는 앞뒤 나무 바퀴 두 개가 있고, 중간에 들보가 있고, 위에는 벤치가 있어 장난감처럼 보인다. (그림 1) 방금 나타난 새로운 것은 분명 그렇게 완벽하지 않을 것이다. 이' 목마바퀴' 는 전동체인도, 회전장치도 없으니 당연히 개선이 필요하다.
18 18 에 도착했을 때, 드 라이스라는 독일 레인저도 우연한 생각이었고, 그는 나무로 만든 큰 수레를 만들었는데, 시블라크와 비슷해 보였다. 그러나 그는 앞바퀴에 핸들을 추가하여 방향을 조절하여 앞으로 나아갈 방향을 바꿀 수 있다. 하지만 자전거를 탈 때는 페달 두 개로 차를 밀어야 한다. 당시, 드 레스가 그의 조랑말을 타고 길에서 시험을 할 때, 그는 많은 사람들에게 비웃음을 당했다. 새로운 사물의 출현은 항상 이렇거나 그런 전통세력에 의해 비웃음을 받지만, 인류의 발명자는 결코 이런 비웃음 때문에 멈추지 않을 것이다. 1840 년 영국 대장장이인 맥밀런은 드 라이스가 발명한' 조랑말' 을 개량했다. 그는 뒷바퀴의 차축에 크랭크를 설치한 다음, 커넥팅로드를 이용하여 크랭크와 앞 페달을 연결했는데, 앞뒤바퀴는 모두 철로 되어 있었다. U? 환추? 약속해? 이봐? 옥심? 말해봐? 다쳤어요? 들마을은요? 이봐? 842 년에 맥밀런은 이런 차를 타고 하루에 20 킬로미터를 달렸다 (그림 2).
186 1 년이 되자 프랑스의 메이쇼 부자는 앞바퀴에 회전 가능한 디딤판을 설치하고 자동차의 안장은 앞바퀴에 장착했다. 그들은 이 차를' 자전거' 라고 불렀는데, 그것은 1867 의 파리 박람회에 나타나 관객들의 눈을 크게 뜨게 했다. (그림 3 참조)
나중에 영국의 르노는 강철 스포크로 바퀴를 조였다 (그림 4 참조).
시블라크에서 르노까지 그들이 만든 자전거는 현대 자전거와 매우 다르다. 진짜 현대자전거는 1874 에서 태어났습니다. 영국인 나송은 자신의 자전거에 체인과 스프로킷을 장착하고 뒷바퀴의 회전을 이용해 차를 앞으로 밀었다. 하지만 여전히 조화와 안정성이 부족하다. (그림 5) 1886 년 영국 기계 엔지니어 stahly 는 역학과 운동학의 관점에서 새로운 자전거 스타일을 설계하여 앞포크와 브레이크를 장착하고 앞바퀴의 크기를 동일하게 하여 균형을 유지했다. 그는 강관으로 마름모꼴 프레임을 만들어 처음으로 고무 바퀴를 사용했다. 스타리는 자전거의 구조를 개선했을 뿐만 아니라 자전거 부품을 생산하는 많은 기계도 개조하여 자전거의 대량 생산과 보급을 위한 넓은 길을 열어 후대에' 자전거의 아버지' 라고 불리게 되었다. 그가 디자인한 자전거 모형은 오늘날의 자전거와 거의 같다 (그림 6).
인간의 지혜는 정말 어디에나 있다. 1888 년 아일랜드 수의사 던롭 (Dunlop) 은 우팽창 치료에 영감을 받았다. 그는 자신의 정원에 물을 주는 고무 호스를 원형으로 붙이고 자전거에 담았는데, 이것이 바로 풍선 타이어의 시작이다. 팽창 타이어는 자전거 발전사에서 획기적인 창작으로, 자전거의 타기 성능을 근본적으로 바꿀 뿐만 아니라 자전거의 사용 기능도 향상시켰다. 오토바이의 시조 자전거의 발명과 개선은 179 1 부터 1888 까지 이들 발명가들의 근 100 년 동안의 끊임없는 분투를 거쳤다. 우리는 인류의 발명에 감동을 받아야 한다.