편집 | 김문
겨울에는 위챗 모멘트 등 주요 사교 플랫폼들이 갑자기 많은 전동차 차주가 등장해 재능 있는 사람들을 끌어낼 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 겨울명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 겨울명언)
"전기 자동차의 에어컨은 가열되지 않았다. 나는 차에 패딩 모자, 장갑, 심지어 작은 담요를 가져왔다. "
"전기 아빠는 덮개가 아닙니다. 전전수강하 100 km 항속! 이런 날씨에 에어컨을 틀다. 나는 차가 회사를 열 수 없을까 봐 걱정이다. 에어컨을 틀지 않으면 사람들이 회사에 도착할 수 없을까 봐 걱정이다. "
\ "나는 고속 을 실행할 수 없습니다, 두려워 지속 할 수 없습니다; 따뜻한 바람을 열지 못하면 항속 흉악을 두려워한다. "
이 침구들은 이런 무리에서 나온 것이다. 그들은 일부 도시의 전기차에 대한 제한 번호 등 특혜 정책을 마음에 들어하거나, 에너지 절약을 위해 전기차를 구입하거나, 단순히 신기술을 체험하고 싶어 한다.
전동차는 전국에 퍼져 있지만 추운 겨울에는 기온이 영하 5 도 이하인 지역의 차주들이 전동차에 대해 더욱 인내심을 가져야 한다. 친링 화이하를 경계로 북쪽의 차주들은 왜 전기차가' 전기 아빠' 로 놀림을 받는지, 전기가 가득한 전기차가 하룻밤 사이에 절반의 전기를 떨어뜨릴 수 있는지를 특히 이해할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전기명언) 항속 마일리지 30%, 20%, 심지어 50%, 다음날 충전해야 합니다. 전기를 절약하기 위해 영하 몇 도의 날씨는 에어컨을 켤 엄두가 나지 않는다. 겨울에 순전차를 자주 충전하는 행위도' 아버지를 모시다' 라고 불린다.
아쉽게도 202 1 의 겨울은 예년보다 춥다. 최근 며칠 동안 많은 곳의 체온은 일반적으로 -25 보다 낮았고, 베이징은 심지어 2 1 세기 이후 최저 기온 기록을 세웠다. 전기 차주에게 또 한 번 악몽을 맞이하고 전기 아빠들을 지지하는 지혜를 발휘했다. 에어컨, 고속, 실외 온도를 켜는지 여부에 따라 실제 항속 마일리지를 계산하고 미리 일정을 계획한다. 에어컨을 틀더라도 풍속이 얼마나 높은지, 온도가 얼마나 높은지 등 엄격하게 통제해야 한다 ...
하북에 사는 소안은 이 추운 겨울에 조금 무너졌다. 이 모든 것은 그녀가 최근에 북기 EX360 한 대를 샀기 때문이다. 그녀는 전기 아버지를 키우는 것이 슈뢰딩거식 디지털 게임이 된 것을 발견했다.
샤오안은 매일 20 킬로미터를 통근하는데, 자동차는 그녀의 중요한 교통수단이다. 베이직 선택 이유도 간단하다. 첫째, 가격이 싸고 8 만 원입니다. 둘째, 새로운 에너지 면허는 무제한이며 사용하기 쉽습니다. 그러나 이런 싸고 편리한 차도 그녀에게 일련의 번거로움을 가져왔다.
공식 홈페이지에 따르면 이 차의 항속 마일리지는 398km, 4S 점포 점원은 실제 360km 라고 한다. 하지만 소안은 전기가 가득 들어와도 자동차 중앙통제판의 마일리지가 최대 320 킬로미터에 달해 360 킬로미터에 달한 적이 없다는 것을 발견했다.
겨울에는 저온이 전동차의 항속 마일리지를 크게 줄였다. "현재 실제 항속 마일리지는 260 ~ 280 킬로미터 사이에 변동한다. 온도가 낮을수록 항속 마일리지가 줄어 겨울 항속 능력이 20% 할인된 셈이다. 그리고 더 많은 마일리지를 운전할수록, 더 많은 전기를 잃게 됩니다. 여름은 기본적으로10km, 항속10km 입니다. 겨울은 10 여 킬로미터로 실제로10km 를 달리는 것과 같지만 전력은15km 를 소비한다는 것을 보여준다. "
이를 위해 소안은 심각한 마일리지 불안증으로 거의 매일의 악몽이 되었다. "점점 줄어드는 마일리지를 보면 내 마음이 당황할 것이다. 그래서 산 지 일 년이 다 되어간다. 기본적으로100km 가 남아 있을 때 바로 충전하겠습니다. 100 이하, 외출을 감히하지 않는다. "
해정에 사는 장명도 자신의 길리디호가 최근 배터리 소비가 너무 빨라 항속 능력이 위축되고 있다는 것을 발견했다. 전동차 한 대를 사서 출퇴근을 하는데, 그는 오구도의 집에서 망경까지 출근하는 것은17km, 여름은 기본적으로14km 만 소비하며, 일주일에 최대 두 번 충전한다. 하지만 겨울에도17km, 전동차가 소비하는 마일리지가 30km 로 바뀌었고, 전력이 빠르게 떨어져 다음날 충전해야 한다.
어느 날 밤 베이징의 기온이 영하 13 도까지 내려가자 장명은 차에 전기를 가득 채웠다. 다음날 아침 자동차가 시동되기 전에 마일리지가 300 킬로미터에서 220 킬로미터로 떨어졌다. "100km 에 접근할 동력이 없어졌다."
사실, 자동차 소유자는 전기 자동차 제어 패널에 표시된 마일리지 정보가 10km 또는 100km 의 전력 소비량에 따라 추정되는 나머지 마일리지라는 것을 잘 알고 있습니다. 이 계산 방법은 등속 직선 운동의 이상적인 상태에 더 가깝기 때문에 실제 운전에 큰 참고의의가 없다. 겨울에는 제어 화면의 마일리지 정보가 더 정확하지 않다. 차주는 반드시 자신의 경험에 의지해야 한다. 이를테면 에어컨을 켜는지, 고속으로 올라갈지, 실외 온도 등을 통해 실제 항속 마일리지를 "집어내야" 한다.
20 17 전동차 한 대를 산 왕리는 4 년째 배터리 노화가 뚜렷이 느껴져 마일리지가 급락했다. "저는 보통 항속 마일리지를 추정합니다. 기본적으로 나는 표시된 마일리지에 20% 할인을 해서 적어도 20 킬로미터의 항속 마일리지를 줄 것이다. "
천진에 사는 진명 () 은 새로 산 비아디 EV360 항속 마일리지 300km 로 신중한 여행생활을 하고 있다. 매일 귀가하는 첫 번째 일은 전동차를 충전하는 것이다. 매일 외출하기 전에 일정을 잘 계획하고, 여행의 원근에 따라 에어컨을 켤지 여부를 결정한다. 에어컨을 켜도 그는 명확한 제한이 있다. 풍속은 3 단, 온도는 약 26 도로 조절된다. 여정이100km 이상이거나 고속을 달려야 할 때, 우선 유조선을 선호하며, 전기차는 거의 고려하지 않는다.
전기자동차를 지지하는 또 다른 집단은 겨울철에 배터리 수명이 줄어드는 상황에서 견디기 힘들고 충전하기가 더 어려운 네트워크 계약차 운전자다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 자동차명언) 한 인터넷 계약차 가맹점 관계자는 "지금 완전 충전이 너무 어렵다. 예전에는 한 시간만에 거의 꽉 찼는데, 지금은 두 시간이 걸리고, 채우기가 어렵고, 기본적으로 80% 에 불과하다. "
뿐만 아니라 200,000 이내에 전기 자동차 소유자. 중급형 전동차를 사더라도 저온 마일리지 감쇄 문제에 직면해야 한다.
위마 EX5 와 붕 G3 을 모두 소유하고 있는 차주가 어쩔 수 없이 발견한 결과, 두 차의 항속 마일리지는 이미 초기100km 로 떨어졌다. 한 웨이라이 ES8 차주도 겨울철에 에어컨을 틀면 항속 마일리지가 기본적으로 60% 할인되지만 웨이라이 교환서비스가 있어 체험이 편하다고 고백했다.
지난 겨울, 날씨가 그렇게 춥지 않아서 차주들은 에어컨을 켤 수 없었다. 하지만 올해는 달라졌다. 일기예보에 따르면 중국 중동 일부 지역에서는 금세기 최저 기온이 나타날 것으로 보인다. 영하 10 여 도의 겨울에 에어컨을 틀지 않고 여행하는 것은 확실히 극한 운동이다. "올해는 정말 너무 춥다. 에어컨을 켜면 항속 마일리지가 50% 할인되고 에어컨을 켜지 않으면 70% 할인됩니다. 항속 또는' 생명 유지' 는 모두 문제다. " 장명은 말했다.
전기를 절약하기 위해 한 인터넷 트럭 운전사는 차 안이 특별히 춥지 않을 때 보통 따뜻한 바람을 틀면 먼저 온도를 좀 올리고 실내가 따뜻해질 때까지 기다린 후 온도를 26 도 정도 고정시킬 수 있다는 기교를 생각해 냈다.
겨울 항속 마일리지가 급락한 운명을 피할 수 있는 전동차는 없다.
상술한 인터넷 계약차 가맹점의 책임자는 천진에 있다. 3 ~ 4 년 전동차의 항속 감쇄 현상을 관찰한 후, 그는 북방에서는 항속 마일리지가 500km 를 넘는 이른바 장항차형, 보통 겨울이 되면 기온이 영하 5 도 이하이면 200km 의 전기를 잃고 300km 정도의 항속 마일리지를 남기는 법칙을 발견했다. 그리고 항속 마일리지는 350km 이하로 소형 항속 전동차입니다. 겨울 전력 소비량은 기본적으로150km 정도이며, 약 200km 의 전력만 남아 있는 것과 같다.
온도가 다르면 전력 손실 정도도 다르다.
칭화대 원자력과 신에너지기술연구원 수소연료전지연구소 주임 왕성은 심참 기자에게 전기차가 일반적으로 봄과 가을 (섭씨 20 도) 두 계절 (섭씨 20 도) 에 긴 항속 마일리지를 달성할 수 있다고 말했다. 영하 5 도는 중요한 경계선이다. 기온이 영하 5 도 이하일 때, 전기자동차는 뚜렷한 항속 마일리지가 줄어든다.
즉, 친링 화이하 북쪽의 북부 지역 대부분이 겨울에 접어들면서 전동차는 항속 마일리지가 급락한 운명을 피할 수 없고 남방 지역은 상황이 더 좋다는 뜻이다.
또한 제자리에서 따뜻한 바람 (예: 교통 체증, 제자리 대기), 잦은 가속 감속, 차량이 오랫동안 극저온에 보관되는 경우 항속 마일리지가 줄어드는 현상이 더욱 심해질 수 있다. 밤에 전동차에 전기를 가득 채워도 다음날 아침에는 항속 마일리지가 절반으로 줄어든 이유를 설명하기 어렵지 않다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전기명언)
그런데 왜 저온이 항속 마일리지의 킬러가 될까요? 많은 업계 인사들은 문제가 주로 배터리에 있다고 말한다.
왕성도 이 관점에 동의한다. "전동차의 겨울 항속 마일리지 하락은 여러 가지 요인이 복합적으로 작용한 결과이다. 주된 이유는 전력 배터리가 저온에서 성능이 저하되기 때문이다. "
여러 가지 이유로 리튬 배터리가 저온에서 성능이 저하될 수 있습니다. 예를 들어 저온에서 전해질의 농도가 증가하고 확산 계수가 낮아지며 배터리 내부의 전하 이동 임피던스 (Rct) 가 크게 증가합니다. 또 예를 들어 리튬 배터리 음극의 해리 현상은 저온에서 심각해지고, 석출된 금속 리튬은 전해질에 반응하며, 그 산물은 퇴적되어 고체 전해질 인터페이스 (SEI) 두께가 증가한다.
전극 소재와 전해질 소재는 배터리의 저온 성능에 큰 영향을 미치기 때문에 전기 자동차의 겨울 항속 마일리지에 더 영향을 미칠 수 있다.
현재 전동차의 동력 배터리는 주로 리튬 배터리로, 인산 아철 리튬 니켈 코발트 리튬, 즉 삼원 리튬과 코발트산 리튬으로 나뉜다. 이 가운데 삼원 리튬 배터리는 삼원 소재의 많은 장점을 결합함으로써 니켈의 첨가로 배터리 용량과 에너지 밀도가 크게 높아져 최근 몇 년간 시장을 빠르게 점령하고 있다. 인산 아철 리튬은 시작이 일찍 시작되고, 기술 발전이 성숙하고, 안전 성능이 뛰어나다. 다른 두 가지 재료의 적용 범위는 처음 두 가지보다 못하다. 또한 BYD 는 블레이드 배터리를 개발했습니다.
오랫동안 배터리를 연구한 한 전문가가 깊은 연소를 분석했다. 일반적으로 삼원 리튬 배터리는 저온 성능에서 인산 철 리튬 배터리보다 우수합니다. 블레이드 배터리 기술은 비아디의 최신 배터리 기술로, 본질적으로 인산철 리튬 배터리이지만, 비아디는 기술을 통해 블레이드 배터리의 에너지 밀도를 삼원 리튬 배터리에 가깝게 하지만 안전성과 비용은 삼원 리튬 배터리보다 우수합니다.
최근의 실제 상황으로 볼 때 블레이드 배터리의 성능이 만족스럽지 못하다. 최근 산시네티즌은 한 달 반 동안 비아디한 EV 장항판을 열었다고 폭로했다. 겨울철 여러 차례 테스트를 거쳐 실제 충전한 후 항속 마일리지가 230 킬로미터에 불과한 반면 공식 테스트 마일리지는 600 킬로미터로 항속 마일리지가 3 분의 2 줄어든 것으로 나타났다.
하지만 인산철 리튬 배터리는 상대적으로 싸기 때문에 많은 자동차 업체들이 그것을 전원 배터리로 선택했다. 테슬라를 예로 들어보죠. 2020 년 6 월 65438+ 10 월 1 일 테슬라는 국산 모델 3 가격 인하를 공식 발표했다. 가격 인하의 중요한 원인은 표준항속판이 삼원 리튬에서 인산 아철 리튬으로 바뀌었기 때문이다.
베이징의 한 인산 철 리튬 모델 3 차 주인은 이미 두 가지의 차이를 깨달았다. 겨울에는 자가용 전동차의 실제 항속 마일리지가 468km 에서 220km 로 낮아져 기본적으로 50% 할인되었다. 그리고 그는 친구의 삼원 리튬판 모델 3 을 샀는데, 그의 전동차 겨울 항속 마일리지는 20% 에 불과했다.
배터리 외에 에어컨을 가열하는 것도 전력 소비의 중요한 원흉 중 하나이다.
"겨울에 연료차의 열원은 엔진의 예열에서 나온다. 엔진의 전환 효율은 40% 에서 전력으로, 나머지 60% 의 열 전환은 우리 승객의 난방 수요를 충족시키기에 충분하다. 전동차에는 엔진의 예열이 없고, 모든 가열에는 하나의 에너지가 필요하다. " BAIC 신에너지연구원 부원장인 다이콘웨이는 언론에 이렇게 말했다. 솔직히 말해서, 전동차 주인은 겨울에 에어컨을 틀면 더 많은 전력을 소모해야 한다.
현재 시중에 나와 있는 순수 전기자동차 에어컨은 두 가지가 있는데, 하나는 PTC 저항사 에어컨과 열펌프 에어컨입니다. 한 업계 관계자는 전자가 가격 우위로 널리 사용되고 있지만, 후자의 효율 계수는 기존 저항 히터의 2 ~ 3 배, 에너지 절약이라고 밝혔다. 현재 시장에서 판매되고 있는 차종 중 일부 하이엔드 차종에만 후자 (예: 웨이라이 ES6, BMW iX3 등 고급차) 가 장착돼 최근 필사적으로 가격을 인하한 모델 Y 에도 열펌프 에어컨이 설치되어 있다.
극저온 환경에서는 선상 전력 전자 장치, 모터 등의 설비 효율도 떨어질 수 있다.
결론적으로, 겨울에는 북방 전동차 항속 마일리지가 남방보다 못하다. 차종 방면에서는 SUV, MPV 등의 차종이 바람을 맞으며 면적이 커서 차체가 무거워 같은 용량의 배터리를 장착할 때 일반적으로 승용차보다 못하다. 게다가, 삼원 리튬 배터리가 장착된 전동차는 겨울철 항속 능력이 약간 좋다.
겨울이 되면 항속 마일리지는 언제든지 20%, 심지어 50% 할인되어 충전 횟수가 늘어나 많은 차주들이 어쩔 수 없이 다음날 한 번 충전해야 한다.
하지만 문제는 충전이 어렵다는 것이다. 일반적으로 전기자동차 충전은 빠른 충전과 느린 충전으로 나뉘며, 잦은 충전은 배터리 수명을 빠르게 단축한다. 지금의 상식은' 천천히 충전을 위주로 하고, 빨리 보조로 충전한다' 는 것이지만, 천천히 충전하려면 고정된 충전이 필요하다.
한 가지 현실은, 어떤 사람들은 차를 샀지만, 자리가 없어서, 자신의 개인 충전기를 갖기가 어렵다는 것이다. BAIC 신에너지뉴스 대변인은 연청봉까지 중국 자동차 사용자의 약 70% 가 고정 주차 공간이 없고, 40 ~ 50% 의 신에너지 자동차 사용자만이 전용 충전재를 설치할 수 있다는 조사 자료를 언론에 공개했다.
개인 충전 말뚝이 없으면 차주에게 남는 선택은 많지 않다. 항주의 요요는 바로 이런 곤경에 직면해 있다. 주차 공간이 너무 비싸서, 그녀는 렌터카 위치만 선택할 수 있다. 그녀의 초기 계획은 세낸 공간에 탈착식 충전말뚝을 설치하는 것이었지만, 결국 세낸 자리였기 때문에 전기 요금도 누가 냈는지 알 수 없었다. 결국 나는 포기해야 했다. "저는 지금 매일 이웃의 충전용 말뚝을 충전하거나, 제 충전용 말뚝을 가지고 다니고 있습니다." 요요는 다음에 무엇을 해야 할지 모르겠다.
많은 사람들이 전기 아버지를 충전하기 위해 위험을 무릅쓰고 있다. 진명은 1 층에 살고 있는데, 그는 집에서 바닥까지 충전된 케이블을 충전하기로 선택했다.
빨리 충전을 선택하더라도 충전된 말뚝을 빼앗는 것은 그리 쉽지 않다.
손일항공은 베이징 금융거리에서 일하는데 쇼핑센터 근처에는 충전말뚝이 6 개밖에 없다. 그는 늘 충전 말뚝을 빼앗지 못한다. "이제 전기 자동차가 점점 더 많아지고 있으며 충전 말뚝은 분명히 충분하지 않습니다. 나는 자주 줄을 서서 기다려야 한다. 가장 긴 충전 말뚝은 40 분 동안 기다렸다. 게다가 겨울에는 충전이 느리기 때문에 보통 한 시간이 걸려야 충전할 수 있다. " 한 번 충전하는 데는 거의 두 시간이 걸리는데, 충전은 현재 손예항공에서 가장 골치 아픈 일이다.
전기 요금이 높은 것은 고려해야 할 또 다른 문제이다. 소안은 전기차를 운전한 지 이미 1 년이 되었는데, 그는 전기 요금이 너무 비싸다고 생각했기 때문에 문을 나서지 않았다. "공공 * * * 충전 말뚝은 전기 요금과 봉사료, 전기 요금 1.2 위안/도를 모두 받는다. 가정용 것은 한 번에 50 센트입니다. 평범한 농민공에게, 나는 전기를 절약하고 에어컨을 켜는 것만 선택할 수 있다. "
"전기 아빠" 가 그렇게 시중들기가 어려운데, 왜 또 키워야 합니까?
만약 이 질문을 한다면, 일부 전동차 차주들은 쓴웃음을 지을 것이다. 전기차의 겨울 곤경에 직면해야 하는 이들에게 꼬리표는 기본적으로 이렇다. 영주권과 제한호를 위해 전동차로 출퇴근하기 위해 수명이 긴 전기차를 교체할 돈이 부족하고 고정충전도 없다.
사실, 기술이 발달하면서 시중에 600 킬로미터가 넘는 차량이 늘어나고 있지만, 속주행 거리는 차량 비용에 비례한다. 주행 거리가 길수록 가격이 높아진다. 항속 구성을 살 수 있는 대부분의 전기차 주인들도 자체 독립 충전말뚝을 가지고 있고, 전기차를 사는 것도 비교적 신선하고, 전기차 외에 연료차도 있다.
하지만 실제로 전동차 여행이 필요한 대부분의 사용자들에게 30 만 ~ 40 만 명의 웨이라이, 20 만 명의 테슬라는 아마도 높이 올라갈 수 없는 사치품일 것이며, 그들의 자동차 소비 능력은 대부분 20 만 이하이다. "웨이라이 테슬라는 나에게 천가이다. 갓 졸업한 농민공으로서, 나는 걷기보다는 전동차 한 대를 사고 싶다. 이렇게 큰 번거로움을 만날 줄은 생각지도 못했다. " 편안하게 쓴웃음을 지었다.
다행히 국가는 관련 인프라 건설을 진행하고 있다. 2020 년 4 월, 국가전력망은 새로운 충전파일 건설을 시작하여 27 억 위안을 충전파일 건설에 투자하고 7 만 8 천 개의 충전말뚝을 추가할 계획이다. 프로젝트는 베이징, 천진 등 24 개 성 () 에 분포되어 있으며 공공, 전용, 물류, 위생, 지역사회, 항구 해안 등 다양한 유형을 포괄한다.
기술도 점차 돌파하고 있다. 왕성은 전력 배터리가 저온 환경에서 성능이 떨어지는 문제를 해결하기 위해 이미 저온환경에 적응할 수 있는 전해질, 전극 재료, 전극 구조, 열펌프 에어컨 기술 개발 등 여러 가지 연구를 진행하고 있다고 밝혔다.
왕성도 수소 전지의 개념을 보급하고 있다. 그는 수소 연료 전지 자동차가 앞으로 북방 지역에서 더 좋은 선택이 될 것이며, 저온환경에서 항속 마일리지가 크게 떨어지지 않을 것이라고 생각한다. "기존의 기술 조건 하에서 연료 전지 자동차는 기본적으로 영하 30 도의 냉장을 실현할 수 있으며, 연료 전지는 현재 섭씨 70 도 안팎에서 작동하는데, 이는 열원이므로 겨울에는 추가 전력 소비 없이 조종석을 가열할 수 있다."
* 제목과 본문 사진은 모두 Pexels 에서 가져온 것입니다. 인터뷰 대상자의 요구에 따라 소안, 장명, 왕력, 진명, 요요, 손일항이 가명이다.