지난 몇 년 동안 Geely가 가장 아름다운 모델 Borui와 Boyue를 출시한 이후 Changan과 Trumpchi 브랜드도 잇따라 노력을 기울였습니다. 중국 남부에 거주하는 편집자는 초창기에는 일본 자동차가 어디에나 있었다고 생각합니다. 이제 GAC Trumpchi 모델은 대중교통, 온라인 차량 호출, 심지어 개인용 자동차까지 다루고 있습니다. 상태가 좋지 않았습니다.
물론 초기에는 트럼프치가 승용차 시장에 진출하기 위해 GS4라는 한 가지 모델에만 의존했다. 둘째 자녀 정책, 7인승 SUV에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있는 트럼프치는 시장 입지를 확고히 하기 위해 중형 SUV가 시급하게 필요하여 트럼프치 GS8이 탄생했습니다.
2년 전 출시된 GS8은 현재까지도 여전히 인기가 높은 모델로 20만~25만 위안대에서 7인승 SUV 중 가장 가치 있는 선택이라 할 수 있다. 지난해 10월 GS8도 개편된 모델을 선보였는데, 이 인기 7인승 SUV는 어떤 성능을 가져올까요?
외관: 창립자이고 괜찮으며 페이스리프트 후에도 크게 변하지 않았습니다
GS8은 작년에 페이스리프트를 거쳤음에도 불구하고 출시된 지 꽤 됐습니다. 차이점을 볼 수 없습니다. 이 2020 GS8은 여전히 정사각형 '사각형 상자' 모양을 갖고 있으며 모양은 2년 전 구형 모델과 비슷합니다. 구체적인 변화는 라이트 캐비티, 휠 허브, 앞뒤 범퍼 등 디테일에 반영된다. 이러한 부분의 개선이 차량의 외관과 느낌에 영향을 미치지는 않겠지만, 결국 페이스리프트이고, 개선 사항이다. 디테일도 소비자에게 어느 정도의 만족감을 줄 것입니다.
전면 그릴의 수평 장식 스트립은 GS8의 마무리 터치입니다. 차량 전면의 더 넓고 더 큰 시각적 효과는 이 디자인에 달려 있습니다. 헤드라이트는 소폭 업그레이드됐고, 내부 LED 라이트 그룹은 더욱 일관되고 간결해졌으며, 프론트 범퍼(서라운드)는 벌집 모양 디자인으로 더욱 패셔너블하고 역동적인 모습을 연출했다.
페이스리프트 모델에는 휠 측면에서도 개선이 되었다는 점은 언급할 만하다. 관계자는 해당 모델에 새로운 스타일의 휠 허브가 추가됐다고 하는데, 내가 보유하고 있는 GS8이 바로 이 새로운 것이다. 휠 허브 듀얼 5스포크 액스 스타일 휠(구 모델은 꽃잎 스타일 휠 있음)과 타이어 사양은 여전히 미쉐린 스포츠? 20인치 타이어 세트입니다. 로드 그립(포르쉐 카이엔에도 장착되어 있음)이니까 그럴 수밖에 없다. 트럼프치는 정말 고급 SUV에 아낌없이 투자를 했다고 한다.
후면은 여전히 일반 사각형 박스 형태를 유지하고 있습니다. 새롭게 교체된 후면 서라운드는 배기 파이프와 펜더를 통합한 디자인이기도 하며 그다지 신선하지는 않습니다. 일반적으로 모델의 디자인은 여전히 원래 수준을 유지하고 있습니다. 마치 광저우의 '오래된 동네'와 같으며 도로에서도 알아볼 수 있을 뿐만 아니라 설명할 수 없는 친밀감도 있습니다.
인테리어: 합작 자동차와 동등한 솜씨
외관의 자잘한 조각과 비교해 신형 GS8의 인테리어 변화는 첫 번째로 눈에 띈다. 전체적인 스타일의 변화, 기존 GS8의 '스플라이스' 센터 콘솔에 비해 새 모델의 인테리어는 더욱 규칙적이 되었으며 색상 매칭과 소재가 개선되었습니다. 페이스리프트 모델은 마호가니 질감의 베니어와 크롬 트림 스트립을 취소하고 듀얼 인테리어 컬러 매칭 디자인을 직접 채택했다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 이번 시승기의 베이지 색상 구성은 이러한 외관과 느낌의 변화를 가장 직관적으로 반영합니다.
컬러 매칭 변경 외에도 중앙 제어 화면과 송풍구 조합의 형태가 '빅 쉴드'에서 '소 쉴드'로 바뀌었고, 공조 패널 디자인도 새롭게 바뀌었다. 또한 단순해진다. 물론, 운전자가 가장 많이 접하는 기어 레버의 형태도 기존 기어 레버에 비해 더욱 '내측'으로 바뀌었습니다.
트럼치 시리즈 중 최고급 모델인 GS8은 내장재 사용과 장인정신에 점점 더 정성을 다하고 있다. 특히 도어 패널 안쪽의 질감이 강한 스웨이드를 두 단어로 표현하자면 '고급' 외에는 떠오르지 않습니다.
물론 이런 인테리어는 디자이너의 드럼스틱은 꼭 필요하지만 엔지니어의 드럼스틱은 주어지지 않을 수도 있습니다. 시도해 볼 가치가 있다고 생각되었던 ADiGO 지능형 상호 연결 생태계는 UI 디자인과 인터페이스 전환 로직 모두 어느 정도 번거로웠던 이러한 자동차 기계 세트에 의해 완전히 패배했습니다. 소프트웨어적인 성능보다는 주행감에 중점을 두고 있다고 말씀드리고 싶습니다.
공간: 3열은 더 이상 '애견용 시트'가 아니다
GS8 등 중형 SUV의 경우 좌석 공간은 더 이상 문제가 되지 않지만 여전히 가장 큰 문제는 세 번째 행의 공간에서 나옵니다.
GS8의 1~2열 공간은 크게 문제가 없고, 수직, 수평 공간도 훌륭하지만, 3열 공간의 성능은 면밀히 따져볼 필요가 있다.
실측을 보면 2열 좌석을 가장 등받이가 가장 먼 위치로 조정했을 때 키 1.8m의 체험자도 3열에 편하게 앉을 수 있고, 앉은 자세 전체가 편안하게 앉을 수 있다는 것을 알 수 있다. 자세도 너무 '쪼그려 앉은' 느낌이 들지 않고, 발 밑이 비어 있는 디자인도 발이 움직일 수 있는 공간을 많이 만들어주기 때문에 편안함 측면에서는 3열은 잠시 사용할 수 있지만 장거리 주행에는 적합합니다. , 그것은 의견의 문제입니다.
파워: 이 진동 필터, 이 NVH, 너무 좋아요!
그 당시를 생각해보면 하이랜더의 2.0T와 GS8의 6AT 부품 모두 공급이 제한되어 있었기 때문에 시장에서 공급이 부족했던 것은 두 모델이 확실히 독특한 후광을 갖고 있다는 것을 직접적으로 반영한 것이었습니다. 품질. 이제 6AT의 생산 능력이 증가함에 따라 페이스리프트된 GS8도 원래 320T에서 390T로 증가되었습니다. 토크가 320Nm에서 390Nm으로 증가했습니다.
토크 증가는 확실히 중형 SUV에 큰 도움이 되지만, 실제 주행 경험으로 보면 이번 GS8의 출력은 여전히 상대적으로 안정적이고, 6AT 기어박스는 고단 변속에 열중하지 않는다. 그리고 저단 변속은 온순한 황소처럼 힘이 필요할 때 갑작스럽고 격렬한 가속을 제공합니다.
이 2.0T+6AT 세트의 성능이 상당히 성숙한 것은 부인할 수 없지만 최적화할 수 있는 영역도 있습니다. 토크 스티어링 출력이 약간 더 큽니다. 급가속이 필요한 상황에서는 가속페달을 깊게 밟아 속도를 높여야 한다. 이번 GGS8은 전륜구동 플랫폼 기반의 사륜구동 SUV임에도 불구하고 폭발적인 토크가 여전히 앞선다. 차가 왼쪽으로 가죠. 업계에서는 흥분하면 경련을 일으킨다...
파워에는 단점이 있지만 GS8은 진동 필터링과 NVH도 뛰어나다. 섀시, 또는 자동차 외부에서 자동차로 들어오는 다양한 바람 및 도로 소음은 일년 내내 일본 A급 세단을 운전하는 나 같은 사람에게는 아주 경미합니다. 마치 여러 단계 높은 진동 필터링과 NVH를 갖춘 자동차에 탄 듯한 느낌이 드는 것이 아마도 국산 고급 SUV의 우월감이 아닐까 싶습니다.
물론 네티즌들은 이를 보면 화를 낼 수도 있다. 국산차는 몇 년 사용하면 원래 상태로 돌아간다. 에디터도 지금 이 순간 이 문제를 고민하고 있지만, 적어도 지금 이 순간만큼은 이 GS8을 운전하는 것이 즐겁습니다.
마지막에 작성:
현재 관점에서 볼 때 디자인, 구성 완벽성, 파워 매칭 성숙도 등 GS8은 좋은 성과를 거두었으며 이는 또한 페이스리프트 해당 모델은 가격 인상에 대한 자신감이 있지만(신모델은 기존 모델보다 3000위안 더 비싸다), 20만위안 이내의 7인승 대형 SUV를 선택하면 단말기 할인으로 이 가격 인상이 곧 무산된다. , GS8은 여전히 좋은 선택입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.
perfashion은 무슨 뜻인가요?