시강(시닝-거머드) 철도 2호선 제어 프로젝트인 신관자오 터널은 2007년 11월 6일 전면 개통되었습니다. 드릴 앤 블래스트 공법을 사용하여 건설되었습니다. 길이는 32.645km이며 중국철도제1측량설계연구소그룹이 설계를 담당하고 중국철도터널국과 중국철도건설16국이 건설을 담당한다.
소개
관콕 터널은 세계에서 가장 긴 고고도 터널이자 중국에서 가장 긴 터널입니다. 터널 구조는 총 길이가 32.46 2배 킬로미터인 두 개의 개별 단일 선로 터널로 구성됩니다. 관자오 터널의 지질학은 복잡하며 터널 건설은 지질 단층과 얼랑동 단층 다발을 통과해야 하며 터널 건설 역사상 지질 박물관으로 알려져 있습니다. 이것이 완성되면 우리 나라가 고고도 초장터널의 세계 대열에 진입했음을 입증하게 될 것입니다.
관자오 터널 건설에는 많은 최초의 작업이 이루어졌습니다. 관자오 터널의 10개 경사 수갱 건설은 주 터널 건설을 구현하기 위해 수갱 바닥까지 굴착한 최초의 작업이었습니다. ; 건설 중 터널 콘크리트 라이닝 공정을 최초로 시작했으며, 고원 터널에서 터널 내부의 건설 환경을 해결하기 위해 중격벽 환기 기술을 최초로 사용했습니다.
신관자오 터널은 칭하이-티베트 고원에 위치하며, 높은 추위와 저산소증, 인구밀도가 낮은 지역, 극도로 가혹한 자연환경을 특징으로 하며, 평균 고도는 3,500m로 건설이 어렵고, 주변 암석의 변형 및 불안정, 갑작스러운 진흙 및 물의 급증에 직면하고 있습니다. 건축 환기, 특히 Lingli 석회암 구간의 물 유입 처리 및 석탄기 슬레이트의 대변형 제어 기술과 같은 엔지니어링 기술 문제가 많이 있습니다. 관자오 터널의 가장 큰 어려움인 구간입니다. 관자오 터널은 현재 총 36개의 건설 작업면을 갖추고 있습니다. 중국철도제1연구소의 협력 기술 인력은 언제든지 다양한 작업 영역에서 현장 조사를 수행합니다.
건설 이력
신관자오 터널
신관자오 터널은 시강(시닝-거무) 철도 2호선 프로젝트의 제어 프로젝트로 2007년 건설 완료되었습니다. 2016년 11월 6일에 드릴 및 폭발 방식을 사용하여 완전히 착공되었습니다. 총 길이는 32.645km입니다. Xinguanjiao 터널은 2개의 평행한 단일 선로 터널로 설계되었습니다. 설계 속도는 시속 160km이며, 두 노선 사이의 거리는 40m이며, 둘 다 직선 구간에 10개의 경사 샤프트(총 15.253km)와 9.8km의 평행 가이드 피트가 설치되어 주 터널을 보조합니다. 총 공사기간은 5년이다.
2014년 4월 현재 터널 입구 및 출구 구간(중국철도터널국 건설) 굴착이 완료되었으며 전체 선로반 공사가 진행 중이다. 완공 후 관자오 터널은 기존 노선을 36.837km 단축하게 됩니다.
칭짱철도 시닝-거무드 구간 2호선 프로젝트 관자오 터널 건설 입찰구간은 기존 칭짱철도 캐노피와 차한누오역 사이에 위치한다. 칭하이 부하(Buha River)와 루망취(Lumangqu)를 건너 남산산(Nanshan Mountain) 앞에 천준역(Tianjun Station)이 새로 건설된 후 칭하이(Qinghai) 난산(Nanshan)을 통과하는 32.605km의 터널(터널 입구 선로 표고는 3380.75, 출구 선로 표고는 3324.05), Yankendelong Valley는 Chahannuo와 연결되어 있습니다. 이 구간에서는 구간 길이가 39.084km로 한 번 직선화되었습니다. 기존 관자오 터널은 폐기되었으며 새로운 관자오 터널은 두 개의 평행한 단일 선로 터널로 건설되었습니다. 터널 입구 끝의 마일리지는 DK28570, 출구 끝의 마일리지는 DK313+195입니다.
규모: 터널의 총 길이는 좌석당 32.605km(2선 분리형 직선 터널)입니다.
설계 단위: 중국철도제1측량설계연구소그룹
건설 단위: 중국철도터널국, 중국철도건설16국
설계속도: 160km/ h
터널유효면적 : 42.04㎡
공사기간현황 : 2007년 11월 6일에 전면 공사를 시작하여 12월 31일로 완공기간을 조정하였습니다 , 2014.
공법: 드릴 및 발파 공사로 직선 구간에 10개의 경사갱(총 15.321km)과 9.8km의 평행 가이드피트를 설치해 주터널 굴착을 보조한다
획기적인 진전
2011년 9월 1일 세계 최장의 고고도 터널인 관자오 터널 입구 구간 1호 경사갱과 1호선 주 터널이 성공적으로 연결됐다. .
2012년 10월 18일, 중국철도공사(구 철도부)는 중국철도터널국이 6호 경사갱을 보강하도록 결정했다.
2013년 4월 8일에는 8번 인클라인 샤프트와 7번 인클라인 샤프트 2호선이 연결됐다.
2013년 11월 21일 1호선 7호 경사축과 6호 경사축을 연결해 중국철도터널국이 보강작업을 완료했다.
2014년 4월 15일 15시 16분, 칭짱고원 북동쪽 끝 관자오산맥 깊은 곳에서 두 발의 총성이 발사되자 중국철도터널군과 중국철도건설 제16국이 그룹** *청장철도 신관자오산 터널은 거의 7년 동안 치열한 전투를 벌여온 세계 최장의 고원 철도 터널로 두 개의 주요 터널과 두 노선이 완전히 연결되었습니다.
관자오 터널은 총 길이 32.645km, 2개의 노선과 2개의 구멍을 갖고 있으며 서부(닝)에서 겔무드(얼무드) 철도까지 칭하이-티베트 철도 2호선의 통제 프로젝트입니다. 중국철도터널국이 건설한 출구 구간의 총 길이는 15.273km이다. 파이프라인 구간의 공학적 및 수문지질학은 매우 복잡하며 연속적인 모래층, 긴 카르스트 구간, 단층이 존재할 뿐만 아니라 전체 파이프라인 구간에서 지하수 유입량이 극히 드뭅니다. 320,000 입방미터에 도달할 수 있습니다.
관자오 터널***은 10개의 경사갱(중국 철도 터널국이 건설한 경사갱 7-10, 중국 철도 건설 제16국이 건설한 경사갱 1-6)과 진(경사갱 건설)으로 나누어집니다 중국 철도 건설 제16국) 출구 (중국 철도 터널 국 건설) Kouzheng 터널 운영 구역 건설. 가장 긴 경사갱의 길이는 2,808m이고, 나머지 경사갱의 길이는 모두 1,000m가 넘으며 평균 경사도는 11%입니다. 이번 장거리 및 대규모 연속 역경사터널 건설을 위한 배수기술은 현재 국내외 최초입니다. 건축업자는 경사 샤프트에 300m마다 이중 아치형 고정식 펌프장을 설치했습니다. 두 동굴은 서로 연결되어 있습니다. 한 동굴은 침전조 역할을 하고 다른 동굴에는 고출력 수입 워터 펌프가 장착되어 있습니다. 중계 배수를 달성하기 위해 선정되었으며, 경사갱의 일일 배수량이 170,000m3를 초과하여 국내 고원 철도 터널 건설의 새로운 기록을 세웠습니다.
동시에 시공사는 배수 특성과 커튼 그라우팅, 레이디얼 그라우팅, 탑 워터 그라우팅 등 유연하게 활용되는 공법을 결합하고 말리산, 고분자 재료(HCH-Type Ⅰ 폴리머)를 사용했다. 하이드로겔 고형화 재료, 2000HCH-III형 무기 누출 막음 재료 및 2000형 앵커 쇼트 블라스팅 비상 재료), 시멘트 슬러리, 물유리, 염화칼슘 및 기타 재료는 슬러리 응고 시간을 합리적으로 제어하고 주입을 엄격하게 제어합니다. 그라우팅 범위는 보장합니다. 그라우팅의 지수효과로 고원지대의 지하수를 보호하는데 중요한 역할을 합니다.
관자오 터널 정문에는 550m 길이의 바람 모래 구간이 있으며 피복층은 2~23m입니다. 얕게 묻혀 있는 바람 모래 구역이 건설되었습니다. 시공자들은 시공과정에서 기존의 단거리 모래시공 경험을 결합하고 지속적인 시공실습과 탐색을 거쳐 5단계+확장아치풋과 임시수평지지대안을 채택하고 굴착 후 즉시 스크린 메쉬를 깔았다. 1.5mm의 기공 크기로 희박한 수역에서 바람에 쌓인 모래의 미끄러짐을 방지하기 위해 고급 지지대는 파이프 창고 + 도관 그라우팅 지지대를 채택하고 안전 계단 거리를 엄격하게 제어합니다. 1년여의 공사 끝에 본선 1, 2호선 수심이 좋지 않은 지역에 550m 길이의 바람사층 공사가 안전하고 높은 품질로 완료됐다. 출구 구간은 다양한 크기의 10개 단층대와 1개의 싱크라인을 통과하며, 그 중 1급 지역적 깊고 큰 단층인 얼랑동 단층대(F3)가 향후 중강도 지진이 발생할 가능성이 가장 높습니다. . 단층 다발은 길이 2355m를 둘러싸고 있습니다. 나머지는 모두 2차 국지적 단층과 자극 단층(f)이며, 출구구간 4급 이상의 주변 암석이 77.715%를 차지한다. 7호 경사갱 단두굴 굴착길이는 4620m이다.
2014년 3월 20일, 중국 철도 제16국 그룹이 건설한 칭하이-티베트 철도 시강 2호선 관자오 터널 4호 경사축과 5호 경사축 2호선 (주)오류침투율을 달성하였습니다. 이로써 중국철도터널국과 중국철도건설 제16국이 건설한 세계 최초의 고고도 장철 터널인 2호선이 완전히 완공됐다.
관자오 터널의 4호 경사갱은 물이 풍부한 구간에 위치해 있으며, 평균 고도는 3,600m 이상, 건설 과정에서 일일 배수량은 50,000m3 이상입니다. 경사 샤프트의 배수 압력을 줄이고 터널 내부 작업 환경을 개선하고 건설 위험을 줄이기 위해 프로젝트 부서는 "막힘 및 배출 제한에 중점"이라는 원칙을 고수하고 총 675m를 수행했습니다. 커튼 그라우팅 및 150m 방사형 그라우팅을 시행하고 있으며, 일부 구간에는 말리산 및 첨단재료를 사용하여 그라우팅 및 지수시공에 많은 과학적 연구 성과를 거두었습니다.
6년 간의 노력 끝에 터널 공사는 주변 연약한 암석 구간과 물이 풍부한 구간을 무사히 통과해 지난 20일 2호선이 완공돼 자연 배수가 이뤄져 공사 시간을 벌었다. 전반적인 궤도 노반 건설의 다음 단계를 완료하고 연말에 원활한 진행을 보장했습니다. 교통 개방이라는 목표는 탄탄한 기반을 마련했습니다.
싱관자오 터널이 완전히 연결되었습니다
중앙 정부 포털 웹사이트에 따르면: 2014년 4월 15일 중국 철도 건설 제16국 직원들이 칭하이-티베트 철도 싱관자오를 완공했습니다. 터널. 그날 16시, 칭짱고원 북동쪽 끝 관자오산 깊은 곳에서 두 발의 총성이 발사되자 중국철도터널그룹과 중국철도건설16국그룹유한회사가 거의 1시간 동안 치열한 전투를 벌였다. 7년에 걸쳐 세계 최장의 고원 철도 터널 건설 - - 칭하이-티베트 철도 신관자오 터널의 주 터널이 완전히 연결되었습니다. 관자오(Guanjiao)는 티베트어로 '천국으로 가는 사다리'라는 뜻이다. Xinguanjiao 터널은 최대 고도가 3,497.45m이고 총 길이가 32.645km입니다. 이는 서부(닝) 및 거(얼무드) 노선의 칭하이-티베트 철도 2선의 통제 프로젝트입니다. 터널은 칭하이성 천쥔현 관자오산과 칭하이성 우란현에 위치하며 칭하이-티베트 철도 천펑역과 차한누오역 사이에 위치하며 설계 속도는 시속 160km입니다. 정식 운행이 끝나면 관자오산을 통과하는 열차의 운행시간이 현재 2시간에서 20분으로 단축된다.
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