먼저 운전 경험에 대해 이야기하겠습니다. 시운전 체험을 통해 웨이라이 EC6 의 가장 큰 특징은' 승용차 달리기' 와' 순전' 의 장점을 겸비한 것으로 보고, 가장 즐기는 것은 스마트 운전 보조 기능이다.
"승용차 달리기" 에 있어서 뛰어난 조작성과 뛰어난 편안함은 이런 차의 특징이다. 웨이라이 EC6 도 이런 특성을 가지고 있다. 운전 웨이라이 EC6 이 구불구불한 도로를 주행할 때, 서스펜션이 양호한 지지와 매우 견고한 섀시로 우리는 굽힐 때 차량의 속도와 방향을 제어하는 데 자신감을 가질 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 차량이 병렬선과 빠른 추월할 때 웨이라이 EC6 은 매우 섬세하고 예민한 지향성과 조작감을 나타낼 수 있다. 이러한 표현으로 웨이라이 EC6 는 다양한 도로와 교통 상황에 직면할 때' 가리키는 곳으로 이동',' 차에 따라 이동' 할 수 있어 여행 효율을 크게 높였다.
편안함 측면에서, 대형 순수 전기 SUV 차종으로서 웨이라이 EC6 의 뒷좌석 탑승 경험은 나의 기대를 뛰어넘는 것으로 볼 수 있다. 스포츠 조절과 순수 전동을 강조하기 때문에 뒷줄 승객들에게 불편함을 주는 것이 아니라 매우 매끄러운 선형 가속 감속 체험을 보여준다. 이는 승용차 SUV 를 달리는 데 가산점이어서 소비자들이 이런 차를 집에서 사용할 수 없다는 우려를 줄일 수 있다.
물론, 당신도 웨이라이 ES6 을 경험해 본 적이 있다면, 위와 같은 특징도 가지고 있다는 것을 알게 될 것입니다. 그럼 이 두 차종은 주행 질감에서 어떤 차이가 있나요? 조작성과 편안함으로 볼 때, 웨이라이 EC6 의 매달림은 상대적으로' 강경' 할 수 있고, 도로의 흔들림과 진동은 발밑까지 더욱 분명하게 전달되어 운전자가 도로 상황을 더 잘 이해할 수 있도록 도와준다.
다음으로 "순수 전기" 섹션을 살펴 보겠습니다. 웨이라이 EC6 에는 두 대의 모터로 구성된 동력 시스템이 장착되어 있다. 운동판을 제외한 두 모터의 최대 전력은 160kW 이고, 다른 차형 전후 모터의 최대 전력은 160kW 와 240kW 입니다. 또한 웨이라이 EC6 은 430km 에서 6 15km 까지 사용 가능한 70kWh 및 100kWh 의 배터리 팩을 사용합니다.
실제 운전 과정에서 웨이라이 EC6 의 전체 동력 응답은 상대적으로 민감하지만, 각기 다른 패턴의 차이는 응답 후의 속도감이다. 운전 모드의 경우 웨이라이 EC6 에는 편안함, 에너지 절약, 운동의 세 가지 기본 모드가 있습니다. 이 세 가지 모드는 차량에 동력 출력 모드와 리듬을 일치시킬 뿐만 아니라 에너지 회수의 강도를 자동으로 설정합니다. 차량은 편안한 모드에서 속도감이 선형일 수 있고, 에너지 회수의 견인감이 뚜렷하지 않아 부드럽다고 할 수 있다. 차량은 운동 모드에서 가속할 때의 추등감이 눈에 띄게 강화되고, 에너지 회수는 저속할 때 강한 차체감을 가져오지 않는다. 고속으로 주행할 때 차량이 속도 제어에 더 민감하기 때문에 에너지 회수의 체감이 더 강해질 수 있다. 마지막으로, 우리는 차량을 경제 모드로 옮겼는데, 차의 속도는 편안함과 비슷하지만 에너지 회수감이 더 강하기 때문에 감속의 저항이 더 강해질 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
스마트 보조 운전은 매우 놀랍다.
많은 순수 전기 자동차에서 이러한 운전 경험을 느낄 수 있다면, 웨이라이 EC6 의 스마트 운전 보조 시스템은 많은 브랜드가 도달할 수 없는 고도의 지능을 가지고 있기 때문에' 특이한' 느낌을 줄 것이다. 실제 조작 과정에서 인간의 사고와 반응에 매우 가깝다.
웨이라이 EC6 에는 최신 NOP 탐색 보조 기술이 장착되어 있습니다. 공식 발표에 따르면, 이 기술은 이미 고속도로와 도시 고속도로를 모두 포괄하고, 완전 자동 항법과 운전 보조 기능을 갖추고 있다. 다음으로, 이 보조 기술들이 길에서 실제로 어떻게 작용하는지 자세히 설명하겠습니다.
먼저, 웨이라이 EC6 의 운전 액세스 가능성 기능을 처음 사용할 계획이라면, 시스템이 제공할 액세스 가능성 정도를 결정하기 위해 차량 시스템에 미리 몇 가지 설정을 해야 합니다. 메뉴에서 운전자가 변도할 때 확인이 필요한지 여부를 설정하고 주변 환경의 모니터링 범위와 경보 방법을 조정할 수 있습니다. 이러한 작업은 옵션이 너무 많기 때문에 다소 번거로울 수 있지만, 시스템 작업이 운전자의 실제 요구에 더 잘 맞도록 하는 것이 필요하다고 생각합니다. 더 중요한 것은 자동 운전의 원리와 주의사항을 전체적으로 이해할 수 있도록 하는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이것은 우리가 새로운 게임을 할 때 화면 크기와 대비를 조정하고, 자신의 습관에 따라 키를 설정하고, 초보 자습서를 통해 게임 메커니즘에 익숙해져야 하는 것과 같다.
모든 것이 제대로 설정되면 운전 중 언제든지 스티어링 휠의 왼쪽 중앙에 있는 버튼을 눌러 NOP 탐색 기능을 시작할 수 있습니다. 대시보드의 중심에 현재 도로와 인근 차량이 표시됩니다. 이 시점에서, 웨이라이 EC6 이 다중 차선에서 주행하는 경우, 시스템은 카메라와 감지 레이더를 통해 언제 어느 쪽에서 추월할 것인지를 실시간으로 계산할 수 있으며, 이는 웨이라이 NOP 네비게이션 시스템의 장점이기도 합니다.
이전에 우리가 경험할 수 있었던 변도 보조 기능은 대부분 차량 주변에 차가 있는지 여부를 측정하여 변도 시기를 판단할 수 밖에 없었지만, 종종 합도를 마친 후 현재 도로가 가장 빠르지 않거나 점점 느려지는 것을 발견할 수 있었다. 그러나 웨이라이 EC6 은 인접한 차선의 속도를 모니터링함으로써 어느 차선이 더 빠른지 판단하고 이에 따라 최적의 주행 경로를 추천할 수 있다.
이 시점에서, 만약 우리가 변도를 선택한다면, 운전자가 회전등을 당겨야 하며, 차량이 자동으로 변도해야 하고, 게이지의 주행 경로는 파란색이라는 것을 확인해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 만약 우리가 확인하지 않고 변도를 선택한다면, 차량은 시간을 모니터링한 후 자동으로 방향 조명을 켜고, 동시에 병렬변도를 하며, 대시 보드에서 주행경로는 녹색이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 아무리 변도해도 웨이라이 EC6 은 안정을 유지할 수 있으며, 반복적인 흔들림과 차속도 불안정은 발생하지 않는다.
또한 웨이라이 EC6 에는 차량 유량을 동적으로 모니터링하는 장점이 있습니다. 즉, 후방에 차량이 빠르게 접근하면 변도 작업이 자동으로 취소되고, 대시 보드의 주행 경로가 빨간색으로 바뀌며, 차량이 이미 "나타나더라도" 자동으로 원래 차선으로 되돌아갈 수 있습니다. 운전자의 개입 없이. 교통예절이 국내에서 아직 보편화되어야 한다는 점을 감안하면, 많은' 노운전자' 들이 자동차 병렬선을 볼 때 양보하지 않고 속력을 내고 있다. 그래서 나는 웨이라이 변도 논리가 중국 국정에 부합하고 더 현실적이라고 생각한다.
이러한' 스마트' 변도 기능을 통해 웨이라이 EC6 의 차선 유지와 ACC 어댑티브 순항이 보편화되고 있다. 주로 이 두 가지 구성의 기술은 현재 매우 성숙해 각 브랜드의 체험 효과도 비슷해 구별하기 어렵다. 하지만 지능과 차 방면에서 웨이라이 EC6 의 조정은 비교적 부드럽다. 앞차가 감속된 후 갑자기 주차하지 않고 앞차가 가속되면 다른 운전 모드에 따라 동력을 빠르게 수출한다.
요약: 전반적으로 웨이라이 EC6 의 운전 질감은 여전히 좋다. 조종성이든 속도조절이든 운전자를 자신있게 만든다. 한편 중형 SUV 인 웨이라이 EC6 의 뒷줄은 승객이 운전 중에 매우 평온하고 편안하게 앉을 수 있게 해준다. 게다가 웨이라이 EC6 의 스마트 운전 보조 시스템은 운전과 승마의 이중 수요를 동시에 충족시킬 수 있다.
공간 표현도 좋다.
운전 감각을 끝내고 웨이라이 EC6 의 내부 공간, 특히 뒷줄의 표현에 초점을 맞추고 싶습니다. 외부에서 보면 이 순수 전기 SUV 는 전체적으로 등이 미끄러운 라인 모양을 보여 많은 소비자들이 웨이라이 EC6 의 뒷줄이 비좁아질 것이라고 시각적으로 느낄 수 있다. 하지만 키 178cm 의 체험자들이 차에 타고 들어온 것을 보면 웨이라이 EC6 의 뒷줄은 승객들에게 더 많은 다리 공간을 가져다 줄 수 있어 우리의 앉는 자세를 더욱' 방자하게' 할 수 있다.
또한 EC6 의 머리 공간은 ES6 만큼 크지는 않지만, 특히 머리가 약간 뒤로 젖힐 때 뒷바람막이 유리와 친밀하게 접촉할 수 있다. 하지만 EC6 은 면적이 매우 큰 파노라마천창을 채택하고 있어 시각과 광선에서 비교적 편안하고 협착감과 속박감이 없다. 앞쪽의 넓은 다리 공간까지 더해서 전체적으로 괜찮네요.
그리고 앞줄 공간을 보세요. 운전과 운동에 집중하는 차로서 웨이라이 EC6 은 운전자에게 충분한 공간을 제공하고 앞뒤 좌석의 위치를 크게 조절할 수 있어 체형이 다른 사람들이 전투석에 앉아 있는 것처럼 매우 싸우는 상태에 있지 않고 차량을 편안하게 조작할 수 있게 해 준다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
요약: 사실 탑승공간을 보면 웨이라이 EC6 은' 커플' 차종이 아니라 더 강한 SUV 속성을 가지고 있다. 웨이라이 EC6 이 편하고 시원하게 앉으면 승용차 SUV 에 대한 많은 사람들의 아픔을 찔러 시장에서 이 차종을 더욱 매력적이고 경쟁력있게 만들 수 있을 것으로 믿는다.
마지막으로, 이 차의 디자인을 살펴 보겠습니다. 사실, 웨이라이 EC6 과 ES6 은 차량 꼬리의 트렁크 스타일링을 제외하고는' 외관' 에서 큰 차이가 없다. 대부분 일란성 쌍둥이의 몸매 차이일 뿐, ES6 의 기술감 넘치는 고냉 기질이 외부에서 안쪽으로 이어져 인지도가 높다. 하지만 웨이라이 EC6 의 중점은 시각감뿐만 아니라 중형 순수 전기 SUV 의 핵심이라고 생각합니다. 그리고 멋진' 큰 장난감' 과 편안한 가족 여행 도구를 동시에 갖고 싶다면 웨이라이 EC6 을 추천해 드리겠습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.