기중기는 공장 공사에서 널리 사용되고 있습니다. 특히 화물을 옮길 때 큰 역할을 했습니다. 사용과정에서 고장이 나면 어떻게 수리해야 하나요? 다음은 내가 너를 위해 정리한 기중기 고장을 수리하는 방법이니, 너를 도울 수 있기를 바란다. < P > 기중기 고장을 수리하는 방법
1 기계유는 < P > 엔진오일 사용시 필수적이며 주로 윤활, 냉각, 청소 등의 역할을 합니다. < P > 이에 따라 많은 운전자들이 윤활유의 유량을 점검하고 표준에 따라 추가하지만, 윤활유의 품질 검사와 변질된 오일의 교체를 무시하여 일부 엔진의 운동 부품은 항상 열악한 윤활 환경에서 작동하여 각 부품의 마모를 가속화한다. < P > 정상적인 상황에서는 오일 손실이 크지 않지만 쉽게 오염되어 디젤기관을 보호하는 역할을 잃는다. 디젤기관이 가동되는 동안 많은 오물 (연료가 완전히 연소되지 않아 생긴 그을음, 숯, 찌꺼기 등) 이 엔진오일로 들어간다. < P > 신규 또는 정밀 검사 후 기계의 경우 시운전 후 불순물이 더 많아지고, 바꾸지 않으면 급히 사용에 돌입하면 기와나 포축 등 의외의 사고를 일으키기 쉽다. < P > 또한, 오일을 교체하더라도 일부 운전자는 수리 경험이 부족하거나 계획이 수월하기 때문에 교체 시 오일 레인을 철저히 청소하지 않아 기계적 불순물이 오일 베이스 껍데기와 유로에 남아 있습니다.
2 버터의 마구 낙서 < P > 실린더 패드에 버터를 바르다. 버터는 기중기 수리에 일반적으로 사용되는 그리스로 윤활과 밀봉 역할을 한다. < P > 따라서 일부 수리공들은 실린더 패드를 설치할 때 실린더 패드에 버터를 발라 디젤 엔진의 밀봉성을 높일 수 있다고 생각한다. 이렇게 하는 것이 오히려 디젤기관의 작업 성능에 영향을 미쳤다는 것은 전혀 알 수 없다. < P > 실린더 패드는 디젤 엔진 실린더와 실린더 헤드 사이에서 가장 중요한 씰로 실린더 안에서 발생하는 고온 고압 가스뿐만 아니라 실린더 헤드와 실린더 체내의 냉각수와 윤활유도 밀봉할 수 있으므로 실린더 패드를 분해할 때 밀폐 품질에 각별히 주의해야 한다. < P > 설치 시 실린더 패드에 버터를 바르면 실린더 헤드 볼트가 조여지면 일부 버터가 실린더 수로와 오일 레인에 압착되고 실린더 패드 사이에 남아 있는 버터가 실린더에서 작동한다. 고온의 영향으로 일부 실린더가 연소되고, 다른 일부는 실린더와 실린더 헤드의 결합면에 남아 실린더 패드, 실린더 헤드와 기체 평면 사이에 틈이 생기게 된다. < P > 또한 버터가 오랫동안 고온에 처해 있으면 숯이 축적되어 항아리 패드가 너무 일찍 노화되어 변질될 수 있다. 따라서 실린더 패드를 설치할 때 버터를 바르지 마십시오.
3 실린더 라이너와 피스톤 신상품은 옵션 없이 < P > 를 설치하는데, 실린더 라이너와 피스톤을 바꿀 때 새로운 실린더 라이너와 피스톤은 모두 표준부품이며 모두 교환성이 있어 장착할 수 있습니다. < P > 실제로 실린더 라이너와 피스톤의 치수는 모두 일정한 공차 범위를 가지고 있습니다. < P > 최대 크기의 실린더 라이너에 최소 크기의 피스톤을 붙이면 맞춤 간격이 너무 커서 압축에 힘이 없고 시동이 어려워집니다. < P > 따라서 교환 시 표준 실린더 라이너와 피스톤의 치수 그룹화 코드를 확인해야 하며, 설치된 실린더 라이너와 피스톤은 표준 피스톤의 치수 그룹화 코드를 표준 실린더 라이너의 치수 그룹화 코드와 동일하게 만들어야 합니다. 그래야 둘 사이에 표준 맞춤 간격이 있습니다. < P > 또한 각 실린더에는 동일한 그룹 코드의 실린더 라이너와 피스톤이 장착되어 있으며, 설치 전 실린더 플러그 틈새에도 주의를 기울여야 하며, 조립 기준을 보장하기 위해 설치 전에 가짜 불량 제품을 설치하지 않도록 테스트를 수행해야 합니다.
4 실린더 클리어런스 측정은 허용되지 않습니다.
실린더 클리어런스를 측정할 때 피스톤 스커트에서 피스톤 핀 구멍에 수직인 방향으로 측정하지 못하고 다른 방향으로 측정하지 못했습니다. < P > 알루미늄 피스톤의 구조적 특징은 상하가 크고 원뿔, 치마 단면이 타원형이므로 원주 방향의 실린더 틈새가 동일하지 않다는 것입니다. < P > 측정 시 타원형 장축 방향의 간격, 즉 피스톤 스커트가 피스톤 핀 구멍 방향에 수직인 간격을 측정합니다. < P > 이 측정은 편리하고 정확하며 왕복 운동에서 피스톤 스커트가 피스톤 핀구멍에 수직인 방향은 측면 압력의 영향으로 마모가 많기 때문에 실린더 틈새를 측정할 때 피스톤 스커트가 피스톤 핀구멍에 수직인 방향으로 측정해야 합니다.
5 피스톤 화염 가열
피스톤과 피스톤 핀은 간섭 맞춤이므로 피스톤 핀을 설치할 때 먼저 피스톤을 가열하여 팽창시켜야 합니다. 이 경우 일부 서비스 직원이 피스톤을 화염에 올려놓고 직접 가열합니다. < P > 이런 방법은 매우 잘못된 것이다. 피스톤의 각 부위가 얇고 두께가 고르지 않기 때문에 열팽창 냉수축 정도가 달라질 수 있고, 화염가열은 피스톤을 고르지 않게 가열하여 쉽게 변형을 일으킬 수 있기 때문이다. 피스톤 표면에는 숯재가 부착되어 피스톤의 수명을 낮춘다.
피스톤이 일정 온도에 도달하면 자연적으로 냉각되면 금속 조직이 손상되어 내마모성이 크게 떨어지고 서비스 수명이 크게 단축됩니다. < P > 피스톤 핀을 설치할 때 피스톤을 뜨거운 기름에 균일하게 가열하여 천천히 팽창하게 할 수 있으며, 화염으로 직접 가열해서는 안 된다.
6 사포로 기와를 연마하는 < P > 일부 경험이 부족한 수리공에게 기와를 깎는 것은 난이도가 높은 작업이다. 기와를 긁는 기술은 파악하기 어렵기 때문에 기와가 기술적 요구 사항을 쉽게 달성할 수 없다. < P > 이를 위해 부시와 크랭크축의 접촉 면적을 늘리기 위해 스크래핑 대신 사포로 연마하는 사람이 있다. < P > 이 방법은 실제 수리에서는 바람직하지 않다. 사포의 맷돌은 단단하고, 부시합금은 부드러워 연마할 때 모래알이 합금에 쉽게 내장되고, 디젤기관이 작동할 때 목덜미의 마모를 가속화하고 크랭크축의 수명을 단축시키기 때문이다.
7 볼트가 너무 꽉 조여져 있습니다. < P > 기중기는 분해 과정에서 변속기, 실린더 헤드, 허브, 링크, 앞다리 등 많은 부분의 볼트가 규정된 토크 요구 사항을 가지고 있습니다. 조임 모멘트는 설명서에 특별히 규정되어 있으므로 마음대로 변경해서는 안 됩니다.
그러나 많은 이용자들은 꽉 조이는 것이 더 안전하다고 잘못 생각하지만 너무 꽉 조이면 나사나 볼트가 부러지거나 나사 슬라이딩 버클로 인해 고장이 날 수 있습니다.
8 타이어 기압이 너무 높다 < P > 바퀴 기중기의 타이어 팽창 압력은 서비스 수명과 생산성을 결정하는 중요한 요인이다. < P > 타이어 압력이 너무 높거나 낮으면 서비스 수명에 영향을 줄 수 있으며 안전한 운전, 특히 더운 여름에는 좋지 않습니다. < P > 과학의 팽창 기준은 타이어의 표준 기압을 기준으로 기온 변화에 따라 타이어 기압을 약간 조절하는 것이 옳다. < P > 예: 여름은 겨울보다 5 ~ 7% 낮아야 합니다. 여름철 기온이 높고 기체가 가열되고 압력이 높아지는 것을 감안하면, 반면 겨울은 표준기압에 도달하거나 약간 낮아야 합니다.
9 플런저 스트로크 잔량 확인 안 함 < P > 플런저 연료 분사 펌프의 풍자 시험에서 많은 서비스 직원들이 플런저의 스트로크 잔량을 확인하지 않습니다. < P > 플런저의 스트로크 여유는 플런저가 캠 샤프트의 캠 상단에서 중지 지점까지 계속 올라갈 수 있는 이동량입니다. < P > 급유 시작 시간을 조절한 후, 플런저의 여정 여유는 플런저, 부시의 마모와 관련이 있기 때문에 여정 여유도 점검해야 한다. < P > 플런저와 슬리브가 마모된 후 플런저는 좀 더 위로 움직여야 오일 공급을 시작할 수 있어 오일 공급 시작 시간이 지연됩니다. 조정 볼트를 풀거나 두꺼운 조정 패드, 개스킷으로 바꾼 후 플런저의 가장 낮은 위치가 위로 이동하여 플런저의 스트로크 여유를 줄입니다. < P > 따라서 연료 분사 펌프를 수리할 때 먼저 이 스트로크 여유를 검사하여 연료 분사 펌프가 조정을 허용하는지 여부를 결정해야 합니다. < P > 검사 시 연료 분사 펌프의 구조에 따라 다음과 같은 다양한 방법을 사용해야 합니다.
a) 캠 샤프트를 돌리고 플런저를 상점까지 당긴 후 오일 밸브와 밸브 시트를 제거하여 깊이 수영 눈금자로 측정합니다.
b) 플런저가 상부 정지점으로 올라간 후 드라이버를 사용하여 플런저 스프링의 스프링 시트를 들어 올려 플런저가 가장 높은 지점으로 올라가도록 합니다. < P > 그런 다음 플런저 아래 평면과 태핏 조정 볼트 사이의 측정을 두꺼운 게이지로 삽입합니다. 플런저의 표준 스트로크 여유는 약 1.5mm 이며 마모 후 한계 스트로크 여유는 .5mm 이상이어야 합니다.
1 물탱크 냄비에 냉수 < P > 엔진 과부하 작업, 열이 좋지 않거나 물탱크가 부족하면 물탱크가 끓을 수 있습니다. 이때 냉수를 즉시 넣으면 실린더 헤드와 실린더가 터질 수 있습니다. < P > 따라서 사용중 물탱크가 냄비가 열리는 것을 발견하면 응급조치를 취해 작업을 중단하고 디젤기관 냉각수를 스스로 식혀야 한다. 기중기의 정비 주의사항 < P > 1. 일상적인 관리: 각 반 전에 진행하고 검사 관리 기록을 작성하세요.
1. 각 감속기의 유량을 점검한다. 예를 들면 규정된 유면높이보다 낮을 경우 제때에 주유해야 하고, 유질은 깨끗해야 하며, 부식제와 청결하지 않은 기름이 섞여서는 안 된다. 주유할 때 필터망을 적용한다.
각 감속기용 오일 레이블: 리프트 매커니즘 감속기: 7# 산업용 기어 오일
회전 구조 감속기: 9# 기어 오일
견인 매커니즘 감속기: 7# 산업용 기어 오일
2. 리프트 매커니즘 롤 베어링과 견인 매커니즘 롤 양끝을 검사합니다
3. 회전 매커니즘의 경우 크기 기어 쌍과 회전 롤링 지지에 그리스를 바르십시오.
4. 전원 케이블 케이블이 손상되지 않았는지, 접합부에 느슨하고 마모된 전기 장비의 먼지가 있는지 확인합니다.
5. 각 접촉기, 컨트롤러 접촉의 접촉 및 부식을 검사합니다.
6. 각 연결 볼트가 벗겨졌는지 확인하고 제때에 조이고 보충합니다.
7. 기중기 와이어 로프 및 견인 와이어 로프 (예: 단주 수가 5% 를 초과하거나 명목상 지름 마모가 5% 이상인 경우 와이어 로프를 업데이트해야 합니다. 와이어 로프의 고정 끝이 견고하고, 로프카드 볼트가 느슨한지 확인하고, 제때에 처리한다.
8. 각 안전 장치 (예: 작업 실패) 를 점검하려면 제때에 조정하거나 점검해야 합니다. 특히 리프팅 모멘트는 중량 제한으로 제한되며 신뢰성을 보장해야 합니다.
9. 리프트 매커니즘 및 회전 매커니즘의 제동 효율을 점검하고, 민감하지 않으면 제때에 조정해야 한다. < P > 2. 정기 유지 관리: 반달에 한 번, 보증 기록을 확인합니다.
1. 일상적인 유지 보수를 수행합니다.
2. 리프트 가이드 풀리 및 레버가 지지대와 맞물려 있는 곳, 변폭차 풀리 및 바퀴, 후크 그룹 풀리, 회전 지지 등에 4 번 칼슘 베이스 그리스를 눌러줍니다.
3. 기중 및 변폭 와이어 로프 사용 후 길이가 늘어나기 때문에 변폭 와이어 로프를 재조정하고 상승 높이 제한기와 변폭 제한기를 재조정해야 합니다.
4. 각 부품 연결 볼트, 와이어 로프 압력판 및 로프 카드의 볼트 또는 너트를 한 번 조이고 필요한 경우 교체합니다.
5. 각 전기 또는 송전 설비의 절연성은 반드시 믿을 만하고 누전 불가해야 한다.
3. 정기 검사: 반년에 한 번 점검과 문제 처리 기록을 잘 한다.
1. 운송 및 보관 중 금속 프레임 손상을 방지하고 프레임 변형을 방지해야 합니다 (예: 충돌 손상 발견, 전체 왜곡 변형, 복구 안 함).
2. 용접 영역 또는 재질에 균열이 있는지, 프레임 부품에 부식이 있는지 여부를 점검하는 금속 구조 및 부품을 검사합니다. 예를 들어, 제때에 처리해야 하며, 수리하지 않으면 사용할 수 없습니다.
3. 각 연결 볼트에 대해 핀이 과도하게 마모되거나 변형된 것을 발견하면 업데이트해야 합니다.
4. 각 감속기를 청소하고 윤활유를 다시 채우고, 각 롤링 베어링 세척을 제거하고, 슬라이딩 베어링을 청소하고, 조립할 때 그리스를 채우거나 바르십시오.
5. 회전식 오픈 기어 쌍에 그리스를 바르십시오.
6. 각 브레이크, 각 안전 장치의 조정을 확인하십시오.
7. 작은 차 보행륜, 각 풀리 및 슬라이딩 슬리브, 회전 기계 피니언 등 마모가 큰 일부 부품을 수리하거나 교체합니다.
8. 리프팅 및 러핑 와이어 로프를 점검하고 교체하십시오.
9. 전기 조작의 각 컨트롤러를 수리하고, 회전 부분에는 윤활유를 바르고, 정적 접점의 호 구덩이는 광택을 내야 합니다. 배전함을 정비하고, 각 접촉기 쐐기의 먼지 먼지를 제거하고, 코일 절연 상태를 탐지한다.
1. 다양한 전선, 케이블을 수리하고 교체합니다.
11. 각 공사가 끝난 후 부식 고정용 크레인을 방지하기 위해 각 부품을 한 번 칠해야 합니다. 반년에서 1 년에 한 번 페인트합니다. < P > 4. 유압 리프트 시스템의 유지 보수:
1. 유압 펌프소에서 사용하는 유압 오일은 유압 시스템 설명서에 따라 엄격하게 충전하고 교체하며 정기적으로 연료 탱크를 청소합니다.
2. 릴리프 밸브 압력이 조정된 후에는 마음대로 변동해서는 안 되며, 매번 상승할 때마다 유압계로 그 압력이 정상인지 확인해야 한다.
3. 각 피팅이 꽉 조여 기름 유출 현상이 없는지 자주 점검한다.
4. 오일 필터는 정기적으로 막힘이 있는지, 안전 밸브 조정 값이 변경되었는지 확인해야 합니다.
5. 오일 펌프, 기름통 및 제어 밸브가 새는 것을 발견하였으니 제때에 점검해야 한다.
6. 겨울철 시동시, 시동이 멈추고, 여러 번 반복해 기름온도가 올라가고, 제어 밸브의 동작이 예민해지면 정식으로 운행해야 한다.