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질문 설명:
버마 고속도로는 몇 년에 건설되었습니까? 어디서부터 어디로?
총 몇 킬로미터인가요?
분석:
버마 고속도로는 항일전쟁 당시 가장 중요한 도로였습니다. 그것은 항일전쟁 전체를 유지하는 생명선이며, 항일전쟁 전체 승리의 서막입니다. 버마 고속도로가 없었다면 1945년 항일전쟁의 승리도 없었을 것이다.
7.7사변 이후 일본군은 중국 북부의 베이징-텐진 지역과 광둥, 한커우, 상하이, 난징 등 남부의 중국 중부, 동부, 남부 지역을 빠르게 점령했고, 그 중 95%가 일본군이었다. 중국의 주요 도시는 인구의 50%를 차지합니다. 더 중요한 것은 중국 해안의 거의 모든 항구가 일본의 손에 넘어갔다는 것입니다. 우한 전투 이후 중국과 일본은 교착상태에 빠졌다. 전쟁은 소모전으로 변했습니다. 중국의 경우 현재 원자재 수급 문제가 매우 심각해 보인다.
조국이 일본의 침략을 받았다는 사실을 알게 된 화교들은 잇달아 돈과 물자를 기부해 나라에 시급히 필요한 의약품, 면사, 자동차 등 물자를 대량으로 모금했다. 항일구국의 엄중한 상황에 부닥쳐 공산당은 극히 귀중한 외화를 사용하여 서방으로부터 대량의 자동차, 석유, 무기 등을 구입했습니다. 이 물품들은 긴급히 본국으로 반송되어야 합니다. 중국에는 안전한 국제 운송 채널이 시급히 필요합니다.
이미 1935년 장개석은 일단 전쟁이 일어나면 중국군이 동해안 지역과 내륙 평원의 도시를 방어하는 것은 불가능하고 국민당은 결국 퇴각할 것이라고 예견했다. 서쪽으로.
중국 공산당이 1938년 버마 고속도로 건설을 시작한 것은 바로 위기 가능성을 고려한 것이었다. 고속도로는 미얀마 중앙철도와 연결되어 있으며, 미얀마의 수도인 양곤항을 직접 통과합니다. 운남-미얀마 고속도로는 원래 중국 공산당이 구매한 전략물자를 해외로 수송하기 위해 긴급하게 건설되었으며, 일본군이 베트남을 점령함에 따라 운남-베트남 철도가 완공된 직후 중단되었습니다. 고속도로는 중국과 외부 세계 사이의 중요한 문제가 되었습니다. 유일한 교통 채널에 문의하세요.
항일 전쟁 초기 수백만 명의 군대가 필요로하는 무기와 장비, 경제를 유지하는 데 필요한 다양한 재료와 수많은 사람들이 이주한 기초 소비재; 즉, 당시 항일전쟁 전체가 유지되었던 것이다. 중국이 생산할 수 없는 모든 필요한 물자는 이 생명선에 의존하여 후방으로 수송되었다.
버마 고속도로도 눈에 보이지 않는 효과를 가졌습니다. 이는 전쟁의 방향을 바꿔 놓았습니다. 일본군은 중국군을 정면으로 격파하고 국민당을 항복시키려 했던 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 버마 고속도로 등 대외 통로가 등장하자 일본군은 당초 계획을 포기하고 대신 베트남 해안과 북서부, 미얀마로부터 중국의 대외 통로를 봉쇄했다. 이는 지친 중국군과 민간인들에게 숨통을 트이게 해준다.
어려운 도로 건설 프로젝트
윈난-버마 고속도로 건설의 어려움은 고속도로가 통과하는 도로 구간의 80%가 가파른 산이라는 점에 있습니다. 점점 더 긴박해지는 항일전쟁 상황으로 인해 버마 고속도로의 많은 구간을 동시에 조사하고 건설해야 했습니다. 전쟁 전에는 경험이 풍부한 공학과 기술 인력이 부족했는데, 항일 전쟁이 시작된 이후에는 이 문제가 더욱 심각해졌습니다. 더욱이 윈난-버마 고속도로는 "장기"가 만연한 윈난 국경 지역을 통과하게 되어 엔지니어링 및 기술 인력 채용에 큰 문제가 되었습니다.
버마 고속도로 종합 엔지니어링 사무실은 쿤밍으로 망명한 일부 교육받은 젊은이들에게 훈련을 제공했습니다. 그들은 단기간에 지리와 지질학 지식을 배우고 발전 속도를 높이는 방법을 배웠습니다. 고속도로 프로젝트 및 자갈로 도로를 매끄럽게 하고, 곡선을 천천히 직선으로 당기고, 급커브와 가파른 경사를 줄이고, 배수 시스템을 개선하고, 하중 용량이 10톤 이상인 교량을 건설하는 방법 등에 대해 설명합니다. 이런 빠른 훈련은 정말 놀랍습니다. 그러나 그 절박한 시대에 항일전쟁의 동기를 지닌 젊은이들은 놀라운 학습효율을 발휘하여 훗날 버마로드 건설의 기술적 중추가 되었으며 버마로드의 기적을 만들어냈습니다. 나중에 기술자들은 적군 점령 지역을 통과하고 일본의 봉쇄를 넘어 후난, 구이저우, 윈난의 산간 산맥을 거쳐 쿤밍까지 이동했습니다. 많은 사람들이 여행 도중에 돈이 떨어져서 쿤밍까지 짐과 옷을 전당포에 맡겨야 했습니다. 어떤 사람들은 여행 중에 피로와 허약함으로 사망했습니다.
또 다른 매우 명백한 문제는 기계 장비가 부족하여 프로젝트를 수만 명의 노동자의 수작업에 더욱 의존하게 만든다는 것입니다. 시간적 제약과 악화되는 전쟁 상황으로 인해 초기 건설 프로젝트는 가장 원시적인 방법을 사용해야 했습니다. 도로의 거의 모든 구간에서 작업자들은 집에서 가져온 배낭을 사용하여 흙과 돌을 운반했습니다. 959.4㎞ 도로구간에서는 개미와 같은 이동방식이 주로 활용된다.
1937년 말, 버마 고속도로를 따라 있는 거의 30개 카운티에서 약 200,000명의 노동자가 고속도로에서 일하도록 모집되었습니다. 대부분의 젊은이들이 군대에 징집되었기 때문에 이들 중 대부분은 노인, 여성, 어린이입니다. 이것은 세계에서 가장 특이한 도로 건설 군대일 것입니다. 여기에는 다양한 민족이 있으며, 그들은 파란색 손수 만든 옷을 입고 있습니다. 그 중 소수만이 강한 노동자입니다. 많은 아이들이 개, 닭, 긴꼬리 앵무새 등 자신만의 애완동물을 키우고 있습니다. 다이 지역에서는 어른들과 함께 일하는 아이들도 원숭이를 데리고 옵니다.
긴급 건설 과제로 인해 국민당은 윈난-미얀마 고속도로에 대해 "선 교통을 모색하고 나중에 개선"하는 정책을 제안했습니다. 고속도로 주변의 모든 카운티에는 1937년 말 이전에 건설을 시작하라는 엄격한 명령이 내려졌고, 거의 통행이 불가능할 정도로 간소한 고속도로가 3개월의 기한 내에 건설되었습니다.
1938년 8월 말, 20만명의 노력 끝에 중국 전역은 물론 전 세계의 이목을 끌었던 버마 고속도로가 마침내 개통됐다. 운남일보는 9월 2일 “운남-미얀마 고속도로 건설이 완료됐다”는 제목의 사설을 게재했다. 당시 국민당 통제 지역의 거의 모든 신문은 이 매우 고무적인 소식을 보도했고, 이는 세계를 충격에 빠뜨렸습니다. 주중 미국 대사는 버마 고속도로를 통해 충칭에 도착한 후 이렇게 말했습니다. “중국 공산당이 이 힘든 프로젝트를 짧은 시간 안에 완료할 수 있었던 것은 그 용기와 인내, 정신이 정말 감탄스럽습니다. 더욱이 윈난-미얀마 도로를 건설하기 위한 물질적 조건은 첫째, 기계가 부족했고, 둘째, 순전히 인력으로 개발했다는 점이다. 그것은 모두 길을 따라가는 사람들의 열심히 일하는 정신에 달려 있습니다. 이 정신은 세계 어느 나라와도 비교할 수 없습니다.
스톤 롤러 - 버마 고속도로의 로드 롤러
전쟁 당시 도로 건설에 사용된 로드 롤러는 대형 스톤 롤러였습니다. 스톤 롤러의 높이는 약 1.8m이고 무게는 장소에 따라 다르며 일반적으로 3~5톤입니다. 채석장이 근처에 있으면 지역에 맞게 재료를 만든다. 그러나 대부분은 제작에 필요한 석재를 구하기 위해 더 먼 곳으로 가야만 한다. 이런 상황에서 돌롤러를 도로 위로 옮기는 것 자체가 어려웠다. 많은 돌롤러는 정글과 산에서 작업자들이 어깨를 밀고 당기면서 만들어졌습니다.
오르막길도 크게 어렵지 않고, 스톤롤러도 마스터하기가 더 쉽습니다. 그러나 내리막길을 내려갈 때 돌롤러의 충격이 커서 끔찍한 사고가 많이 발생했고, 탈출할 시간도 없는 노동자들은 제어할 수 없는 돌롤러에 깔려 죽는 경우가 많았다. 가끔 어떤 아이들은 깔려 죽기도 합니다. 반세기 이상이 지났지만 버마 고속도로에서는 이렇게 큰 돌 롤러를 거의 볼 수 없습니다.
버마 고속도로의 난양 기계
1939년부터 1942년까지 3년 동안 13,000대 이상의 자동차가 버마 고속도로를 통해 중국으로 급히 이송되었습니다. 자동차의 등장으로 심각한 운전자 부족 현상이 다시 나타났습니다. 이때 동남아시아에 거주하는 화교들이 조국에 도움의 손길을 내밀었습니다. 당시 화교의 지도자는 탄카기(Tan Kah Kee) 선생이었습니다. 탄카키(Tan Kah Kee)는 20세기 가장 존경받는 화교로, 주로 항일전쟁 중 조국에 대한 그의 특별한 공헌 때문입니다. 항일전쟁이 발발한 후 탄카키는 항일전쟁에 필요한 물품을 구입하기 위해 여러 차례 막대한 돈을 기부했습니다. 또한 그는 동남아시아 화교계에서의 영향력을 활용하여 항일전쟁을 위한 막대한 자금과 물자를 모금하였고, 수많은 화교 청년들을 조국으로 돌려보내 전쟁에 참여하도록 조직하였다.
버마 고속도로에 많은 자동차 운전자와 수리공이 시급히 필요하다는 사실을 알게 된 Tan Kah Kee는 1939년 2월 8일 즉시 "남화 화교 협회 채널 6호"를 출판했습니다. , 화교 가운데 젊은 운전자와 수리공을 불러 모국으로 돌아와 조국의 동포들과 나란히 싸웠습니다. 이 소식은 동남아시아 전역으로 빠르게 퍼졌습니다. 당시 동남아시아에는 총 3,192명의 화교 운전기사 및 기계공이 본국으로 돌아가 봉사하기 위해 자원했습니다. 그들은 "귀환 난차오 기계 봉사단"이라고 불렸습니다. 1939년 2월부터 1939년 8월까지 남교 기술자들은 9차례에 걸쳐 조국으로 갔다. 중국으로 복무하기 위해 돌아온 모든 Nanqiao 정비공은 쿤밍에 있는 Panjiawan 자동차 훈련 학교에서 2개월 동안 군사 및 정치 훈련을 받았으며 그곳에서 지리, 정치, 군사, 방공 및 기타 과정을 배웠습니다.
운남성의 길은 과거 동남아 각지에서 잘 알려진 걷기 힘든 길이다. 과거에는 대부분의 운전자가 도시에서 운전했습니다. 윈난성, 특히 버마 고속도로에 도착한 후 화교 운전자들은 울퉁불퉁한 산악 도로에서 운전하는 법을 처음부터 거의 배워야 합니다.
버마 로드의 황금기
버마 로드는 후방 지역의 운송 산업의 번영을 촉진했습니다. 버마 고속도로의 아주 유명한 사진입니다. 사진 속 차량은 남서부 교통국의 대형 트럭입니다. 당시 남서부 교통부는 약 10,000대의 차량을 보유한 10개 이상의 연대급 수송여단을 보유하고 있었습니다. 그들은 주로 무기 및 탄약, 차량 및 기계, 휘발유, 보급품 및 군복 등과 같은 군수품을 운송합니다. 그들은 버마 고속도로의 주요 운송력입니다. 또한 이 항일전쟁의 생명줄에는 수천 대의 공산당 부대 트럭과 민간 운수 회사, 심지어 서너 가족이 함께 트럭을 구입해 운반하는 사람들로 밤낮으로 분주했습니다.
수많은 본토 정부 기관, 공상 기업, 대학 및 수많은 난민이 후방으로 후퇴하면서 쿤밍시는 급속히 발전했으며 각국 정부도 쿤밍에 영사관을 열었습니다. 고대의 평화로운 도시 쿤밍은 갑자기 국민당이 통제하는 지역에서 가장 분주하고 가장 국제적인 대도시가 되었습니다.
쿤밍과 버마 고속도로를 따라 수많은 운송 회사가 거의 하룻밤 사이에 나타났습니다. 이 회사는 대량의 자동차를 구입하고 바쁜 운송 사업에 투자했습니다. 그들은 미얀마에서 구할 수 있는 면사, 천, 자동차 부품 및 모든 소비재를 대량으로 수입하여 다시 나라로 운송했으며, 그 당시는 사업가들에게 상당한 황금기였습니다. 당시 버마 고속도로에는 밤낮으로 물자를 수송하기 위해 달려가는 자동차들의 끊임없는 흐름이 있었고, 매 순간이 중요한 극도로 긴장된 교통 상황을 조성했습니다.
당시 버마 고속도로에는 다양한 종류의 차량이 운행되고 있었고 거의 모든 사람들이 "3톤 쉐보레", "3톤 포드", "3.5톤 닷지"라는 용어를 자주 들어봤습니다. ", "4.5톤 그랜드 인터내셔널" 등 모두 당시 미국에서 생산된 트럭이었다.
일본군이 버마 도로를 폭격했다
버마 도로의 황금기는 오래가지 못했다. 처음부터 일본군은 의도적으로 버마 고속도로를 차단하려고 했습니다. 이 국제 통신선을 끊으면 중국의 물자 공급이 중단되고 국민당이 항복하게 될 수 있습니다.
1940년 일본군은 베트남을 점령하고 베트남을 기지로 삼아 버마 고속도로 전체를 폭격했다. 이를 위해 일본군은 '버마 도로 봉쇄위원회'도 설치했다.
1940년 10월 이후. 6개월도 채 안 되어 일본군은 이 다리를 폭격하기 위해 400대 이상의 항공기를 파견했습니다. 폭격이 있을 때마다 교량 옆에 배치된 기술 수리팀은 즉시 교량을 수리했습니다. 다리 수리를 담당하는 사람들 중에는 당시 다리를 건설한 엔지니어와 기술자들이 많습니다. 때로는 폭탄이 여전히 터지고 공습이 끝나지 않아 수리 작업을 시작하기도 했습니다.
1941년 1월 23일 일본군 항공기는 14번째로 장안교를 폭격해 다리를 완전히 파괴했다. 이러한 이유로 도쿄의 라디오 방송국은 "버마 고속도로가 차단되었으며 3개월 이내에 개통될 가능성이 없습니다"라고 자랑스럽게 발표했습니다. 국내의 많은 사람들이 일본 라디오를 통해 이 사건에 대해 알게 되었습니다. 후방 전체에서 사람들은 갑자기 불안해졌습니다. 중화인민공화국 교통부는 윈난-버마 고속도로의 기술 인력에게 긴급 전화를 보내 밤낮으로 수리하고 개통을 확인했습니다. 가능한 한 빨리 교통.
그런데 극적인 장면이 벌어졌다. 교통부에서 긴급 전보를 보낸 직후 교량 수리팀으로부터 버마 고속도로 호송대가 다시 한 번 격랑의 란창강을 건너고 고속도로 전체가 열려 있다는 전보를 받았습니다.
이미 두 달 전만 해도 현지 엔지니어링 및 기술 인력은 점점 더 잦아지는 일본의 공습으로 인해 다리가 완전히 폭파될 수 있다고 예측한 것으로 밝혀졌습니다.
그들은 빈 휘발유통 70개를 서로 연결하고 나무판으로 덮어 간단한 페리를 형성한 후 강철 케이블을 사용하여 은행 양쪽에서 페리를 앞뒤로 당겼습니다. 교량 복원