새로운 10년의 시작을 맞아 채윤과 지후가 런칭한 #QuestionCarNewDecade#가 정식 출시되었습니다! 자동차의 새로운 10년을 위한 Q&A'에는 자동차 산업의 많은 리더들이 한 자리에 모였습니다. 그들은 자동차 기술 혁명의 중요한 리더이자 촉진자입니다. 그러므로 그들이 제기하는 문제는 전체 자동차 산업이 앞으로 나아가면서 직면해야 할 문제이기도 합니다.
이번 문제의 질문은 중국전기차100협회 천칭타이 회장이 제기했다. 그의 질문은 다음과 같습니다. 중국의 신에너지 산업은 국제적인 전력화 변혁을 앞서며 산업 추격을 달성했습니다. 2020년 조정기, 중국 자동차 기업은 어떻게 변화에 대처하고 우위를 유지할 것인가?
지난 10년 동안 중국의 신에너지 자동차는 큰 성과를 거두었습니다. 2018년 상반기 국내 신에너지 승용차 판매량은 전 세계 시장의 50%를 차지했다. 이는 세계 자동차산업이 신에너지로 전환하는 흐름 속에서 중국의 신에너지 자동차 시장이 1위를 차지하고 있음을 보여준다. 최전선에서 큰 성공을 거두었습니다.
2020년 보조금 삭감과 전반적인 자동차 환경 변화로 인해 중국 자동차 시장은 여전히 심각한 조정기에 있을 수 있지만, 신에너지 자동차 회사들은 큰 어려움에 직면해 있습니다. 기회. 동시에 '신4대 현대화'의 물결 속에서 글로벌 자동차 기업의 변혁의 길도 조용히 시작됐다. 2020년을 맞이한 이후 중국 자동차 기업들이 기존 우위를 어떻게 유지할 수 있을지가 주요 이슈로 떠올랐다.
이번 채윤과 지후는 '자동차의 새로운 10년 Q&A'를 공동으로 진행했는데, 이는 우연히 전기차 100인이 중국 자동차 기업들이 앞으로 어떻게 발전해 나갈 것인지 외부 세계와 논의하는 기회가 됐다. 미래. Chen Qingtai가 제기한 질문에 대해 친구들은 자신의 의견을 표명했습니다.
중국 자동차 기업은 어떻게 우위를 유지해야 할까?
지난 10년간 우리나라의 변함없는 순수전기차 발전과 강력한 정책적 지원에 힘입어 우리나라 신에너지차 시장은 급속히 발전해 세계 신에너지차 산업 1위를 차지했다. . 중국의 신에너지 자동차 시장은 이미 초기 발전 단계를 통과했다. 보조금 정책이 점진적으로 사라지는 데 따른 불가피한 결과는 에너지 신시장이 조정 단계에 들어섰다는 점이다. 실제로 2020년부터 시작되는 새로운 10년 동안 기술, 인재, 비용, 정보 전송 속도 등 많은 요소가 개선되면 향후 10년은 중국의 신에너지 자동차 개발도 황금의 10년으로 진입하게 될 것입니다.
변화에 어떻게 대처하고 우위를 유지하느냐가 매우 중요하다. 많은 친구들의 답변 중에는 테슬라와의 거리를 좁히는 방법, 신차 제조사 지원, 사용자 경험 개선, 지능형 네트워크 기술의 지속적인 개발, 여행 사업의 레이아웃과 전기차의 잔존 가치, 이러한 주제는 열띤 논의를 거쳐 왔습니다.
지난 10년 동안 중국의 신에너지 자동차는 빠르게 발전했습니다. 앞으로 10년, 중국 신에너지 시장에서 빼놓을 수 없는 자동차 회사이자 화두는 언제나 있을 것이다. 바로 테슬라다.
@咣咣咉: 자체 소유 브랜드는 Tesla와의 격차를 보완하거나 추월하거나, 더 새롭고 매력적인 셀링 포인트와 수익 포인트를 발굴하여 자체 소유 브랜드에 대한 시장의 수용도를 높일 수 있습니다. 동시에 Tesla를 시장 부문(예: 300,000~400,000위안 가격대의 개인 자동차)에서 밀어내는 것만으로 진정으로 따라잡을 수 있습니다.
테슬라가 스마트 전기차 시대를 열었다는 것은 부인할 수 없는 사실이다. 중국에서는 테슬라를 따르는 신차업체 집단이 있다.
@Chef Chen의 매운 치킨: Tesla는 전통적인 자동차를 전복시킨 최초의 자동차 회사입니다. 아직 중국에는 이렇게 강력한 기업은 없지만 웨이라이(Weilai), 엑스펑(Xpeng) 등 신차업체가 등장했다. 많은 사람들이 그들에 대해 서로 다른 의견을 갖고 있는 것은 사실이지만, 그러한 신흥 기업에 더 많은 기회를 주는 것은 어떻습니까? 현재 낙관적인 테슬라는 하루아침에 이루어진 것이 아니다.
또한 합리적인 관점에서 볼 때 사람들은 테슬라의 중국 시장 진출을 '큰 메기'에 비유할 의향이 있지만 실제로 이러한 새로운 세력은 전통적인 자동차 회사에도 동기를 부여하고 있습니다. 변경합니다. 충전 서비스 측면에서 NIO의 현재 서비스는 업계 최초라고 할 수 있습니다. 무료 배터리 교체 및 원클릭 전원 공급으로 인해 많은 기존 자동차 회사에서도 충전 서비스 최적화에 착수했습니다. 그 밖에도 소매 방식 등 여러 가지 측면이 있습니다. 신차는 산업 전체에 좋은 변화를 가져왔습니다.
웨이라이 이전에는 중국 내 어떤 중국 브랜드도 연간 40만 위안 이상의 자동차 제품을 1만 대 이상 판매할 수 없었다. NIO가 해냈습니다. NIO는 Tesla와 정면으로 경쟁할 것으로 예상되는 유일한 자동차 회사가 되었습니다. 물론, 이렇게 칭찬하려는 것은 아니지만, 신에너지 자동차 개발의 관점에서 볼 때 업계에서는 이러한 좋은 변화를 보기가 쉽지 않습니다. 중국 자동차 회사가 기존 장점을 유지하고 지속적으로 발전하려면 정책 차원에서든 다른 차원에서든 이러한 새로운 회사에 더 많은 지원과 도움을 제공해야 합니다.
일부 친구들은 이 단계에서 신에너지 자동차에 대한 사용자의 초점은 여전히 사용자 경험 수준에 있으며, 제품 프리미엄과 항속거리가 여전히 사용자가 가장 우려하는 판매 포인트라고 생각합니다. 자동차 회사의 경우 인간화된 경험을 개선하는 것이 핵심입니다.
지능화와 전동화의 등장으로 사용자 경험은 이미 자동차의 우수성을 평가하는 중요한 기준이 되었으며, 테슬라는 이미 센티넬 모드를 출시한 바 있다. 애완동물 모드는 사용자 경험을 더욱 인간적으로 만듭니다. 향후 10년 안에 자동차는 휴대폰과 마찬가지로 인간 여행에 꼭 필요한 동반자가 될 것이며, 인간화된 경험이 사용자 선택의 핵심이 될 가능성이 높습니다.
@咣咣咒丁: 차량에 대한 많은 사용자의 초점은 여전히 제품 프리미엄 기능과 배터리 수명의 저온 저하에 쏠려 있으며 대부분은 여전히 표면적으로 기술적입니다. Tesla 팬들에 비해 Tesla의 장인 정신에 대한 불만 외에도 Tesla에는 애완 동물 모드 및 기타 사용자 경험이 없다고 불평했으며 Tesla는 나중에 Pet 모드를 빠르게 OTA했습니다. 이것이 Tesla 제품의 진정한 강점입니다. 중요한 점. 이에 비해 전통적인 자동차 회사의 전통적인 사용자 설문 조사 피드백, 그리고 페이스리프트 등은 상대적으로 뒤쳐져 있습니다.
일부 친구들은 지능형 네트워크 기술이 사용자 경험을 향상시키는 중요한 수단 중 하나이며 중국 시장에서 엄청난 잠재력을 가지고 있다고 믿습니다.
최근에는 BAT가 주도하는 기술 기업부터 지리(Geely), 그레이트 월(Great Wall) 등 독립 브랜드까지 자체 개발한 지능형 네트워크 시스템을 출시하고 있으며, 중국 기업도 이 분야에 지속적인 노력을 기울이고 있다. 자동차 회사들은 앞으로도 지능형 시스템을 계속해서 개발할 것입니다. 네트워크 수준의 역량 역시 미래 성공의 열쇠로 간주됩니다.
@Monologue: 지능형 네트워크 연결은 향후 중국 자체 브랜드와 전 세계 다른 신에너지 자동차 브랜드 간의 경쟁에서 핵심 포인트가 될 가능성이 높습니다. 전기자동차의 발달로 인해 차량의 전반적인 구조가 단순화되어 컴퓨터 및 기타 전자 장치가 차량 컨트롤러와 인터페이스하기가 더 쉬워졌습니다. 이는 연료자동차에 비해 전기자동차가 갖는 가장 자연스러운 장점이다. 또한 자동차의 가치는 하드웨어에서 소프트웨어로 이동하고 있습니다. 미래에는 자동차 하드웨어 기술이 한계에 도달하게 되면, 소프트웨어는 분명 자동차 전체를 결정하는 핵심이 될 것입니다. 그렇다면 이때 지능형 네트워크 연결이 승리의 핵심이 되어야 합니다. 우리나라는 지능형 네트워크 연결 분야에서 일정한 이점을 달성했지만 사용자 경험 및 소프트웨어와 관련된 기본 칩 기술 측면에서 여전히 개선의 여지가 많습니다. 우리는 지능형 네트워크 연결에 대한 연구 개발을 계속 강화하고 심화할 것입니다. 그 중에서도 중국 자동차 기업이 우위를 유지하는 것이 핵심이다.
소프트웨어 차원의 핵심 경쟁력 구축은 물론, 온라인 차량호출 시장 발전 강화와 전기차 잔존가치 활용도 전기차의 장기적 발전을 위한 기반 마련이 될 것이다. 중국에서.
@咣咣丁: 온라인 차량 공유 시장을 강화하세요. 이 분야에서는 현재 대부분의 해외 브랜드가 독립 브랜드와 경쟁할 수 없으며, 비용, 배터리 수명 등 기존 제품 장점을 바탕으로 시장 점유율 우위를 유지하는 것이 전제 조건입니다. 현재 가장 큰 어려움은 가치 보존에 있습니다. 현재는 대형 고객에 대한 보조금, 할인 등 가격 조정으로 비용 단점을 어느 정도 해결할 수 있지만, 더 좋은 방법은 전기차의 잔존가치를 활용하는 것이다.
전기자동차의 잔존가치를 채굴합니다. 전기자동차의 교체는 빠르지만, 전기자동차의 시장 규모는 제한적이며, 노후 전기자동차의 감가상각은 불가피합니다. 잔존 가치를 극대화하기 위해서는 배터리 수명에 민감하지 않지만 여전히 휘발유와 경유를 태울 수 있는 저가형 밴 여객 운송, 전기 삼륜 화물 운송, 특급 배송 및 기타 운송 애플리케이션을 고려할 수 있는 파기 포인트입니다. 수출도 실행 가능한 옵션이 될 수 있습니다.
최윤 요약:
향후 10년은 신에너지 자동차 개발의 황금 10년이 될 것이며, 또한 중국 신에너지 자동차 산업이 '추월'을 달성하는 중요한 10년이 될 것입니다. 코너." 세계 변화의 물결에 직면한 중국의 신에너지 자동차 시장은 여전히 개선의 여지가 큽니다. 장점을 최대한 활용하고 핵심 경쟁력을 확보하는 것은 미래 자동차 회사에게 중요한 문제입니다.
'자동차의 새로운 10년에 관한 Q&A' 네 번째 질문은 Xpeng Motors의 허샤오펑(He Xiaopeng) 회장 겸 CEO가 승인했습니다. 그의 질문은 다음과 같습니다. 스마트 자동차가 향후 10년 동안 자동차 시장에 어떤 변화를 가져올 것인가? iPhone 4와 같은 획기적인 스마트카에는 어떤 기능이 있어야 할까요?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.