3월 11일, 공업정보화부와 테슬라의 인터뷰 내용을 이미 알고 있었음에도, 오토파일럿 칩 '리덕션 게이트'에 연루된 테슬라 오너 류씨는 여전히 몰랐다. 다음에 무엇을할지. 그는 감소 문제를 발견한 이후 이를 언론에 공개하고 관련 소비자 기관에 항의했지만, 결국 이 문제에 대해 테슬라가 어떤 책임을 져야 하는지 아직 파악하지 못했다.
Liu씨와 마찬가지로 상하이 출신의 Zhang씨도 처음에는 공업정보화부에서 Tesla를 인터뷰하고 제조업체가 유통을 줄이는 데 문제가 있다고 판단했기 때문에 이는 위반으로 간주될 수 있다고 믿었습니다. 그러나 인터넷 검색 결과 산업정보부와의 인터뷰는 회사의 생산측에 대한 경고일 뿐, 해당 모델로 소비자의 권리를 침해했다고 볼 수는 없다는 결론이 나왔다. 축소된 구성으로 판매되었습니다.
“법률적인 관점에서 이제 증거를 확보해야 하며, 감소가 제품의 안전성과 기능적 무결성을 위협한다는 것을 소비자로부터 입증해야 합니다. 관점에서 볼 때 이러한 증거 수집 요구 사항은 매우 전문적입니다.” 3월 12일 익명의 또 다른 Tesla 소유자는 Automotive Prophet에 많은 자동차 기술 전문가에게 도움을 요청했고 다양한 답변을 받았다고 밝혔습니다. 어떤 사람들은 HW3.0 알고리즘이 HW2.5보다 높아 자율주행 반응이 느려질 위험이 실제로 있다고 말하고, 어떤 사람들은 HW2.5의 비용이 HW3.0보다 높지만 자동차 소유자는 그렇지 않을 것이라고 말합니다. 다른 사람들은 자동차 전자 기술이 특정 책임 결정에 대한 선례가 없으며 이번 "소송"은 쉽게 싸울 수 없다고 말합니다...
그들처럼 Tesla는 3월 3일에 공식적으로 다음과 같이 응답했습니다. 자동 조종 장치 하드웨어가 HW3.0에서 HW2.5로 축소된 이유는 전염병으로 인한 공급망 문제 이후 이 문제에 연루된 자동차 소유자가 더 이상 단순히 하드웨어 제품 문제를 식별하는 데 그치지 않고 문제가 발생할지 걱정하기 때문입니다. 하드웨어를 줄인 후의 보안 위험과 그들이 모르는 문제가 더 있는지 여부.
"우리는 우리에게 책임을 전가하기보다는 좀 더 진지한 대응을 원한다"고 류 씨는 가장 놀랐던 것은 테슬라 사장 머스크의 공개적인 반응이었다고 지적하며 자동차 소유자들에게 설명할 수 없고 아무 것도 아닌 것에 대해 많은 고뇌를 암시했다. . 그는 왜 테슬라의 사장 머스크가 자신의 실수를 인정하지 않는 비양심적인 태도를 취했는지 이해할 수 없었고, 대신 실제 돈을 쓴 소비자들에게 '똥통'을 비난했습니다.
증거 수집 과정에서 류 씨를 비롯한 많은 테슬라 오너들은 '테슬라의 유통 감소가 미국에서 일어난다면 미국 소비자들은 어떻게 할 것인가'라는 새로운 질문을 제기했다. 토요타의 브레이크 도어와 폭스바겐의 배기 밸브에 구멍을 뚫은 것으로 전 세계에 알려진 미국 관련 기관들은 테슬라의 유통 축소에 대해 어떤 태도를 취하는가? 제품 자체는 차치하더라도, Tesla는 사업 운영의 청렴성 위반에 대해 미국에서 어떤 처벌을 받게 됩니까? 그들은 미국 법적 관점에서 Tesla 할당 감소 사건을 뒤집기를 희망합니다.
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할당 축소는 면접에서 멈출 수 없다
지난 3월 10일 산업정보기술부는 국토부 장비과를 산업 정보 기술은 Tesla Model 3 모델을 표적으로 삼았습니다. Tesla (Shanghai) Co., Ltd.는 일부 차량에 HW2.5 부품을 불법적으로 조립한 것에 대해 인터뷰했습니다. Tesla는 "도로 자동차 제조업체 및 제품 접근에 대한 관리 조치"의 관련 조항에 따라 즉시 시정하라는 명령을 받았습니다.
이 소식을 접한 테슬라 오너 류 씨는 환원 사건에 즉각 관련 법률가들과 협의했지만, 그가 받은 답변은 인터뷰 내용이 소비자 단말기와는 관련이 없고, 오로지 소비자 단말기로만 할 수 있다는 것이었다. 소비자 침해의 증거로 삼을 수 없는 생산측면의 일관되지 않은 행위가 있어 테슬라는 희망을 가지다가 다시 한번 혼란스러워졌다.
자료에 따르면 산업정보부 산하 부처 중 장비부는 일반 기계, 자동차, 철도운송 기계 제조업 등 산업 관리를 담당해 산업 발전을 제안하고 있다. 관련 신흥 산업 및 지능형 제조의 발전을 촉진합니다. Tesla는 "도로 자동차 제조업체 및 제품 접근에 대한 관리 조치"(이하 "조치")의 관련 조항에 따라 산업 정보 기술부의 인터뷰를 받았습니다. 2018년 11월 27일 산업정보기술부가 공식적으로 발표한 "조치"는 생산 조건 및 제품 일관성 측면에서 승인된 기업에 대한 구체적인 요구 사항을 명확하게 규정한 것으로 알려졌습니다. 즉, 소비자들이 신고한 테슬라 하드웨어 축소 문제를 산업정보부에서는 일관성 없는 제품 제조로 간주한 것이다.
이러한 결정과 관련하여 3월 12일 중국 교통 및 차량 품질 인증 센터의 수석 기술 전문가이자 수석 엔지니어인 Xie Penghong은 Automotive Prophet에게 외부 세계는 Tesla의 인터뷰를 위반으로 간주할 수 있다고 말했습니다. 생산 제조 과정에서의 경고 및 위험성 확인은 소비자가 유통 감소가 자신의 권익을 침해한다고 생각한다는 증거로 사용될 수 없습니다. 엄밀히 말하면 소비자협회와 품질감독검사검역총국이 품질 문제 및 침해 여부에 대한 책임을 진다.
그렇다면 테슬라 유통축소 사태는 생산 불일치인가, 아니면 소비자를 기만하는 행위인가?
정리해보니 테슬라 모델3에 '유통 감소' 현상이 나타났다고 소비자들이 신고한 것으로 드러났다. 이는 테슬라가 차량 인수 전 HW3.0 칩을 제공하겠다고 약속했기 때문인데, 실제로는 그렇지 않았다. 배송 당시 .5 칩이 HW2인 것으로 밝혀졌는데, 이 상황은 Model?3의 수입 버전에서도 나타났습니다. 전체 사건에 관여한 HW3.0(자율주행 하드웨어 3.0)과 HW2.5(자율주행 하드웨어 2.5) 칩의 차이가 이번 사건을 판단하는 핵심이다.
데이터에 따르면 HW3.0은 Tesla가 독자적으로 개발한 반면, HW2.5는 Nvidia가 제공합니다.
Tesla의 공식 성명에 따르면 HW3.0 칩에는 최대 60억 개의 트랜지스터가 포함되어 있으며 초당 2,300프레임의 이미지를 처리할 수 있습니다. HW2.5 칩의 처리 속도는 미국 표준 110프레임의 데이터 처리 속도로만 보면 HW3.0 칩의 처리 속도는 HW2.5 칩의 23배입니다.
테슬라에 탑재된 FSD 시스템 칩
이르면 2019년 4월 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 공개적으로 "2019년 4월 12일 이후 생산되는 모델 3에는 자율주행 HW가 탑재됐다"고 밝혔다. 3.0 하드웨어를 지원하며 Tesla는 이전 모델에 대해 FSD(Full Self-Driving, 중국어로 "완전 자율 주행")를 제공할 예정입니다. 그러나 소비자가 보고한 실제 상황에 따르면 수입 모델에 FSD가 설치되어 있지 않은 경우 자동차 소유자는 HW3.0으로 무료로 업그레이드하기 전에 FSD를 구입하기 위해 56,000위안을 지출해야 합니다. FSD가 적용되지 않은 수입차에 대해서는 테슬라가 아직 해결책을 제시하지 못하고 있다.
머스크는 지난 3월 5일 테슬라의 '감소'에 대해 소비자들이 '당황한다'는 반응을 내놨다
한 자동차 회사의 전자 아키텍처 담당자가 자동차를 예측했다. 전문가들에 따르면, 자동차 칩의 처리 속도는 운전 중 자동차의 반응 효율을 의미하며, 특히 처리 효율이 운전자와 승객의 안전을 결정하는 자율주행 보조 기술 분야에서는 더욱 그렇습니다. 즉, HW2.5의 데이터 처리 속도는 HW3.0에 비해 느리다. 이는 소비자가 사용 중 제품의 안전 효과를 감소시킨다는 의미이다.
인터뷰에서 류 씨를 비롯한 몇몇 자동차 오너들은 모두 테슬라의 자율주행 프로모션 때문에 제품을 구매했지만, 테슬라가 무단으로 칩 하드웨어를 낮추고 이미 그들과 논쟁을 벌였다고 말했습니다. 차량을 구매하려는 원래 의도는 극명한 대조를 이룹니다. 그러나 많은 법률 전문가들은 테슬라 유통 축소 사건, 특히 제품 축소가 실제로 심각한 결과를 초래했는지 여부를 판단하기 위해서는 더 많은 증거가 필요하다고 생각합니다. 이와 관련하여 소비자가 충분한 증거를 가지고 있지 않으면 책임을 판단하기가 어렵습니다.
테슬라의 34개 사고 유형에 대한 Automobile Prophet의 통계에 따르면 자율주행 기술과 관련된 비율은 44.12%에 달하는 것으로 나타났습니다.
Automobile Prophet의 리뷰에 따르면 2013년 10월부터 2020년까지 공개적으로 보고된 34개의 사고 중 자율주행 기술과 관련된 사고가 발생했습니다. Tesla에서는 2019년 1월에 15건의 Tesla 자동 조종 시스템 사용으로 인해 발생한 사고가 전체 사고의 44.12%를 차지했습니다. 그러나 차량과 관련된 충분한 증거를 찾지 못한 경우가 많았거나, 테슬라가 자체 조사 및 가족들과 화해를 진행한 점 등으로 인해 결국 회사에 책임을 물을 만한 책임은 많지 않았습니다.
또한 많은 자동차 소유자들은 축소가 의심되는 모델의 대부분이 2019년 5월 이후, 즉 머스크가 HW3.0을 무료로 조립하겠다고 공개적으로 약속한 이후에 생산되었다고 보고했습니다. 따라서 일부 소비자들은 심각한 결과가 없더라도 Tesla의 행위는 허위 광고 의심에 해당하며 단순히 생산 불일치 문제로 간주할 수 없다고 생각합니다.
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미국은 기업 청렴성 문제를 어떻게 다루나요?
중국에서 법적 근거를 모색하던 중, 류씨를 비롯한 많은 테슬라 오너들도 미국의 관련 법률 전문가들과 접촉을 시도했고, 그들은 테슬라의 중국 내 '유통 문 축소'에 대해 알고 싶어 했다. , 미국에서는 어떻게 처리됩니까?
지난 3월 14일 미국 자동차 업계의 많은 사람들과도 대화를 나눴다. 그들은 테슬라의 유통 축소가 아직 해결되지 않았지만 소비자들이 제기하는 정도경영 문제는 가장 큰 문제라고 믿었다. 미국 관련 부서에서 가장 엄격한 관리와 가장 엄격한 처벌을 받는 분야입니다.
미국 자동차 생산관리 규정에 따르면 자동차 제조사는 자신이 시장에 진출하는 제품에 대해 책임을 진다. 즉, 미국은 자동차 제품 시장 접근을 위한 자체 인증 관리 모델을 시행하고 있다. 미국 정부는 시장에 출시되는 자동차 제품에 대해서만 엄격한 사후 감독과 불시 검사를 실시하고 있으며, 미국 자동차 기술 규정을 준수하지 않거나 안전 및 환경에 결함이 있는 차량에 대해서는 엄격한 제품 리콜 제도를 시행하고 있다. 즉, 미국은 중국 공업정보화부처럼 생산종료를 감독하지 않고 단말기 판매시장 감독에 집중하겠다는 것이다.
인터뷰를 통해 미국과 중국은 기본적으로 제품별 책임을 결정하는 데 일관성이 있으며, 서로 다른 기관이 서로 다른 문제를 책임지고 있는 것으로 나타났습니다. 자동차 안전 관리는 미국 교통부 산하 국립고속도로교통안전국(NHTSA)이 주로 담당하고, 자동차 환경 보호는 미국 환경보호국(EPA)이 주로 담당한다. 물론, 자동차 제품의 시장 접근 관리 측면에서는 연방 정부 외에 미국의 주 정부도 이에 상응하는 관리 책임을 집니다.
아직 미국 자동차 소유자는 Tesla의 "유통 문 축소"에 대해 언급하지 않았습니다. 그러나 미국은 허위 선전에 대해 엄중한 처벌을 부과하고 있는데, 그 중 최대 43억 달러 규모의 폭스바겐 '배출가스 스캔들' 배상 사건이 가장 최근 사례다.
당시 폭스바겐 CEO(마틴 윈터콘)는 배기가스 스캔들로 인해 사임했다
2017년 폭스바겐 그룹은 미국 법무부와 합의에 이르렀다. 그 결과 최대 43억 달러의 벌금이 부과되었으며, 이 중 28억 달러는 미국에서 판매된 차량 59만 대에 대한 배기가스 사기와 관련된 형사 처벌에 사용되었으며, 추가로 15억 달러는 미국 환경청에 납부하는 데 사용되었습니다. 미국 내 수입 및 판매에 대한 보호 기관. 결함이 있는 차량에 대한 처벌.
미국 환경보호청 부국장 맥케이브는 당시 미국 국민은 기업이 정직하게 운영되기를 기대한다고 말했다. 폭스바겐은 청정대기법을 위반했을 뿐만 아니라, 아무리 크더라도 소비자의 신뢰를 배반했다. 회사 규모가 작거나 법을 위반하면 엄중한 처벌을 받게 됩니다. 미국이 2015년 '배출가스 스캔들'로 폭스바겐에 부과한 막대한 벌금이 이후 폭스바겐의 재무 성과에 직접적인 영향을 미친 것으로 이해된다.
미국 증권거래위원회(SEC)는 자동차 외에도 허위 광고로 인해 금융회사에 대해 엄중한 처벌을 여러 차례 부과한 바 있다. 2016년 8월 SEC가 허위사실을 유포한 혐의로 투자회사 13곳에 벌금을 부과한 것이 대표적인 사례다. 한 회사는 불법 행위를 인정하고 3,500만 달러의 벌금을 지불하기로 합의한 후 나중에 파산 신청을 했습니다. 또 다른 사례는 2018년 10월 미국 증권 거래 위원회(SEC)가 Blockvest의 ICO 계획을 중단하라는 긴급 법원 명령을 받아낸 것입니다. 미국 남부 캘리포니아 지방 법원은 회사와 설립자 Reginald Buddy Ringgold가 진행 중인 ICO를 중단하라는 명령을 받았습니다. . 매각 전 행위를 저지르며 피고의 자산을 동결시켰습니다. SEC 고소장에 따르면 Blockvest와 Ringgold는 자신들의 암호화폐 자금이 “허가 및 규제”를 받고 있다고 허위로 진술하고 Blockvest와 회계 회사의 관계를 허위로 진술했습니다. 그달 법원 심리 정보에 따르면 미국 증권거래위원회는 부당 이득과 이자, 벌금을 반환하고 링골드가 향후 증권 발행에 참여하는 것을 금지하라는 명령을 요청할 예정이다. 허위 정보로 의심되는 정보는 미국 규제 당국의 책임 범위에 속하는 한 파산까지 포함하여 다양한 수준으로 처벌될 것이라고 할 수 있습니다.
3월 14일 오후 중국소비자협회 법무팀 추바오창 대표는 자동차예언자와의 인터뷰에서 “중국과 미국의 법률은 서로 다른 제도에 속하기 때문에, 중국은 민법체계에 속하며 성문법이고, 미국은 관습법체계에 속하며 판례법이다. 미국은 막강한 피고인 앞에서 집단소송 형태로 소송을 진행하는 경우가 많은데, 이는 집단소송제도이다.
소위 집단소송 제도란 집단 대표가 구성원 전체를 대신해 법원에 소송을 제기하는 것을 말한다. 집단 대표를 제외한 다른 집단 구성원은 소송 절차에 참여하지 않는다. 모든 학급 구성원을 묶습니다. 집단소송의 장점은 대기업의 불법 행위를 억제하고 억제력을 발휘하여 시장 운영을 표준화할 수 있다는 점입니다. 보통 개인은 피고인의 불법행위에 개입할 수 있는 능력이 약하기 때문에 집단소송제도는 사회적 불법행위를 억제하는 효과가 있다. 미국의 집단소송을 예로 들면, 2016년 7월 미국 투자자 집단소송 '엔론(Enron)'이 72억달러로 최고 배상액 기록을 세웠다.
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자산 우위를 가진 기업의 소비자 침해에 대한 감독을 강화
미국 법률에 따른 소비자 권리 보호 조항과 관련하여 Qiu Baochang은 미국에서 이를 도입했습니다. 집단소송, 배상액은 천문학적인 경우가 많으며 이는 미국의 징벌적 손해배상과 관련이 있다. 징벌적 손해배상은 보상적 손해배상과 달리 피고인의 부당한 행위를 억제하고 처벌하는 것이 목적이며 보복적 효과가 있다. 이는 원고에 대한 보상일 뿐만 아니라, 다른 잠재적인 범죄자를 막기 위해 고의적인 침해자에 대한 처벌이기도 합니다. 이러한 유형의 징벌적 손해배상은 미국에서 주로 사용됩니다.
추바오창은 미국이 징벌적 손해배상 제도를 채택하는 이유가 주로 이를 단순한 개인 손실 보상과 비교하기 위해서라고 밝혔다. 미국법에서는 자금력이 탄탄한 기업의 경우 개인위반으로 인한 손해배상 손실을 전혀 개의치 않으며, 일부 영리 추구 성격의 기업이라도 사전에 불법적인 보상금을 비용예산에 포함시킨다고 본다. 보상적 손해배상만을 채택한다면 이는 불법 기업의 이익에 전혀 영향을 미치지 않습니다. 따라서 징벌적 손해배상의 활용은 기업의 이익을 직접적으로 박탈하는 동시에 다른 기업에 대한 경고의 역할을 하며, 재산상의 이점을 가진 기업이 법을 준수하도록 독려하는 역할을 합니다.
관련 법인들은 중국의 경제 발전이 성장함에 따라 중국도 이에 대한 법적 감독과 처벌을 강화해 자산 우위가 강한 기업에 대한 법적 억제력을 마련해야 한다고 지적했다. 그는 중국 자동차 소유자들이 테슬라의 유통 축소를 보고한 후, 머스크 테슬라 사장이 공개적으로 "중국 자동차 소유자들이 당황스럽다"고 발언해 중국 소비자의 권익을 '모독'했다는 의혹을 제기했다고 믿고 있다. 소비자 권리 및 이익 보호와 관련된 법률도 징벌적 처벌을 강화하여 기업과 기업인이 중국 시장의 평판에 주의를 기울이고 세계화를 가속화하는 과정에서 중국이 공정하고 정당하며 좋은 비즈니스 환경을 유지하도록 보장해야 합니다.
중국 내 테슬라의 '유통 감소' 현상과 허위 선전 불법 결정에 대해 치우바오창은 자동차예언자에게 구체적인 법적 소송 관점에서 판단해야 한다고 말했다. 그는 테슬라의 '할당 축소'와 허위 선전은 사기 존재의 필요조건일 뿐, 필요충분조건은 아니라고 설명했다. 즉, 테슬라가 '할당 감소'와 허위 홍보를 했다고 해서 반드시 사기로 간주되는 것은 아니다. 이를 최종적으로 판단하기 위해서는 이를 증명하고 식별하는 일련의 법적 절차가 필요하다. 실제로 사기가 있는 경우 "중화인민공화국 소비자 권익 보호법" 제55조에 따르면 "경영자가 상품 또는 서비스를 제공하면서 사기 행위를 한 경우 손해 배상액을 높여야 합니다. 소비자의 요구에 따라 소비자가 손해를 입은 경우, 보상 금액은 소비자가 구매한 상품 가격의 3배 또는 서비스를 받은 비용의 3배로 증가됩니다.
”
또한 관련 품질 감독 분야 전문가들은 자동차 예언자와의 인터뷰에서 테슬라의 소비자에 대한 '유통 감소' 문제는 계약 위반 및 상품 유통 후의 제품 품질 문제라고 지적했으며, 어떤 의미에서는 소비자협회와 품질감독검사검역총국이 이 문제에 대한 책임을 져야 한다. 공업정보기술부의 개입은 테슬라가 '문제 해결'을 돕는 것과 같다. 소비자 문제가 제대로 해결되지 않으면 품질감독검사검역총국에서 관련 부서의 개입을 기다리며 리콜 명령도 배제할 수 없을 것으로 본다. 3월 15일 기한을 기점으로 류씨, 장씨 등 유통 문제 감소와 관련된 자동차 소유자들은 더 많은 소비자 정보를 수집하고 법적 채널을 모색하고 있으며 회사가 합리적인 보상과 해결책을 제공하기를 희망하고 있습니다.
첨부파일: 테슬라 사고 34건
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2020년 1월 20일. 테슬라가 신베이시 영락제 골목을 지나가던 중 은빛과 충돌했다. 사고 현장의 제한 속도는 50km, 은색 차량은 테슬라에게 양보하지 못하고 12세 소녀가 사망하는 사고가 발생했다. 2019년 12월 29일, 캘리포니아주 가디나에서 Tesla Model S가 운전하던 중 빨간불을 켜고 Honda Civic과 충돌하여 Tesla에 탑승한 승객 2명이 부상을 입었습니다.
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p>2019년 12월 29일, 테슬라 모델 3가 인디애나 고속도로 왼쪽 차선에 주차된 소방차와 충돌했습니다. , Tesla 차량에 타고 있던 여성이 사망했습니다. 그녀의 남편이 부상을 입었습니다.
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2019년 12월, Tesla Model 3 세단이 코네티컷주 노워크 인근 주요 고속도로에 주차된 차량을 들이받았습니다. 길가에 이중깜빡이를 달고 있던 경찰차는 다행히 사고로 다친 사람은 없었다.테슬라 차주인은 당시 뒷좌석에 있던 애완견을 보느라 오토파일럿 기능을 켰다고 한다. 앞을 보지 못했습니다. 시간에 맞춰 비키지 못했습니다.
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2019년 4월 21일, 한 동네 지하 차고에서 검은색 테슬라 세단이 갑자기 흰 연기를 뿜었습니다.
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2019년 3월 26일, Tesla Model? S에서 연소 사고가 발생했습니다.
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2019년 2월, 미국 플로리다주에서 2016년형 Tesla Model S가 나무 옆에서 추락했습니다.
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2019년 2월 9일, 선전 테슬라 A에는 모델 3가 주차되어 있었습니다. 시승 중 충돌이 발생해 전면 중앙 부분이 크게 찌그러지고 헤드라이트가 파손됐으며 전면 전체가 심하게 변형됐다.
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2019년 1월 6일 미국 라스베이거스 파라다이스 로드에서 자율주행 모드 S를 한 테슬라 모델이 길가에 로봇을 쓰러뜨렸다. 운전 중 파손의 원인이 됩니다.
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2018년 12월 18일 오후 캘리포니아 산타클라라 카운티 소방국은 은색 테슬라 모델의 자동차 수리점에서 화재가 발생했다고 밝혔습니다. 다행히 다친 사람은 없었어요.
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2018년 6월, 미국 로스앤젤레스에서 모델 S가 주행 중이던 차량에서 연기가 나기 시작한 뒤 자연발화되어 다행히 인명 피해는 발생하지 않았습니다.
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2018년 5월 11일, 미국 유타주 사우스조던의 고속도로에서 테슬라 모델 S 세단이 트럭과 충돌했습니다. 경찰은 테슬라 운전자가 자신이 오토파일럿을 사용하고 스마트폰을 보고 있다고 주장했다고 밝혔다.
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2018년 5월 10일, 48세 독일인이 스위스 남부 티치노의 고속도로에서 Tesla 차량을 운전했습니다. 우선 차량이 중앙분리대를 들이받고 차량이 전복됐고, 운전자는 살아남지 못했습니다.
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2018년 5월 8일, 플로리다에서 2014년 생산된 Tesla Model S가 충돌 후 화재가 발생하여 앞줄에 있던 18세 청소년 2명이 사망했습니다. 이 사고로 18세 남성이 그 자리에서 숨졌고, 뒷좌석에 타고 있던 18세 남성도 차 밖으로 튕겨져 병원으로 옮겨져 치료를 받고 있다. , 모두 고등학생이었습니다.
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2018년 3월 23일, 38세의 Apple 소프트웨어 엔지니어인 Walter Huang이 캘리포니아주 마운틴뷰 인근에서 Tesla Model X를 운전하던 중 고속도로에서 심각한 교통사고가 발생했습니다. 그리고 그는 효과적인 구조 노력으로 인해 사망했습니다. 충돌한 차량에서 다운로드한 성능 데이터에 따르면 황 웨이룬은 테슬라의 오토파일럿 시스템의 일부이자 ADAS 기능을 갖춘 교통 인식 크루즈 컨트롤 시스템과 자동 조향 차선 유지 보조 시스템을 사용하고 있었습니다.
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2018년 3월 15일 네덜란드에서 테슬라 모델 S가 자전거, 스쿠터, 승용차와 충돌해 인명 피해가 발생한 사건이 발생했다. 경찰은 '기술적 문제'가 사고의 원인이라고 주장했고, 현지 언론은 재빠르게 '기술적' 문제를 오토파일럿 시스템과 연관시켰다. 현지 경찰은 “상황이 더 악화된 것 같아 안타깝다”며 고의적이었을 수도 있다고 말했다. 그러나 나중에 언론 보도에 따르면 이는 사실이 아니며 경찰이 "기술적 문제"를 조사하고 있다고 밝혔습니다.
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2018년 1월 미국에서는 테슬라 모델 S가 길가에 주차된 소방차와 충돌해 교통사고가 발생했다. , 사고 당시 소방차에는 사람이 없었고, 사고로 테슬라 운전자도 부상을 입지 않았습니다. 테슬라 운전자에 따르면 모델S는 시속 65마일의 속도로 주행할 때 자동으로 오토파일럿 보조 주행 모드를 켰다. 조사 결과, 운전자는 모델S가 소방차와 충돌하기 13분 전부터 운전대를 떠난 것으로 드러났다.
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2017년 4월, 미국 뉴욕주의 한 자동차 소유자가 모델 S를 몰다가 길가에 있는 바위에 부딪힌 뒤 자연발화되기 시작했습니다. 아무도 부상을 입지 않았습니다.
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2016년 9월 28일 독일에서 테슬라 차량과 관광버스가 교통사고를 당했습니다. 테슬라는 이번 사고가 불가피한 상황이며 오토파일럿과는 아무런 관련이 없다고 믿고 있다. 이를 위해 독일 교통부 장관은 Tesla에게 "Autopilot"이라는 단어 사용을 중단하라고 요청했습니다. 활성화한 후에도 자동 조종 장치를 계속 유지해야 합니다.
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2016년 8월 15일 프랑스 바스크 지방의 작은 마을 비아리츠에서 테슬라 모델?S의 시승차가 시승 중이다. 당시 차량에는 승객 3명이 타고 있었는데, 차량에 불이 붙은 뒤 제 시간에 모두 차에서 내려 인명 피해는 발생하지 않았습니다.
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2016년 8월 7일 텍사스에서 Tesla Model S가 자동 조종 모드에서 도로를 이탈하여 도로 옆에 있는 가드레일에 부딪혔습니다. Mark Molthan은 “오토파일럿은 안전하다는 환상을 줍니다.
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2016년 8월 2일, 한 중국 자동차 소유자가 자신의 모델 S를 North Fifth Ring Road에서 운전했습니다. 베이징에서는 오토파일럿이 켜져 있었고 당시 실내에는 검은색 산타나가 주차되어 있었는데, 모델S가 산타나를 완전히 인식하지 못하고 검은색 산타나의 오른쪽과 정면으로 충돌한 것입니다. >23
2016. 7월 9일, 테슬라 모델?
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2016년 7월 1일, 자동차 소유자가 모델을 운전하다가 전복됐다? 가드레일은 당시 차량도 자율주행 모드를 켰다.
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2016년 5월 말 스위스에서는 모델S가 오토파일럿 모드로 주행하는데 실패했다. 이번에 충돌한 정지형 트럭은 색깔이 크지 않고 파란색과 검은색이며 복잡한 패턴을 갖고 있어 어떤 색상의 차량이라도 충돌할 수 있을 것으로 보였다.
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2016년 5월 7일, Model S 전기차 소유자가 회전하는 흰색 밴 세미트레일러와 충돌하여 한 명이 사망했습니다. 40세 미국 남성
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2016년 1월 20일, 허베이성 한단의 베이징-홍콩-마카오 고속도로 좌측에 흰색 테슬라가 먼저 섰다.
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2016년 1월 1일, 모델 S에 불이 붙었습니다. 노르웨이의 슈퍼차저 스테이션에서 충전 중이던 차량은 완전히 전소됐지만 인명 피해는 발생하지 않았습니다. 일부 분석가들은 노르웨이의 극심한 추운 날씨가 사고의 원인일 수 있다고 말했습니다.
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2015년 노르웨이의 한 충전소에서 충전 중이던 테슬라 모델 S가 갑자기 자연발화해 차량과 현장 충전시설이 사실상 전소됐다.
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2014년 7월 4일 로스앤젤레스에서 모델 S에 불이 붙었습니다. 도둑이 딜러에게서 모델 S를 훔쳐 고속으로 탈출하던 중 길가에 있는 가로등에 부딪혔습니다.
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2014년 2월 초, 캐나다 토론토의 한 개인 차고에서 불과 4개월 전에 구입한 Model S에 자연 점화가 발생하여 화재가 발생했습니다. 사고 당시 차량은 충전 중이 아니었습니다.
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2013년 11월 15일, 미국 캘리포니아 주 오렌지 카운티의 한 주거용 차고에서 모델 S 충전기가 과열되어 화재가 발생했습니다.
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2013년 11월 7일, 모델 S가 미국 테네시의 고속도로에서 도로 잔해에 부딪힌 후 화재가 발생했다고 테네시 고속도로 순찰대 대변인이 말했습니다. Model S가 견인바에 부딪혀 화재가 발생했습니다.
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2013년 10월 18일, 멕시코에서 Model S가 고속 충돌 사고로 화재가 발생했습니다. 차량은 고속으로 주행하다가 콘크리트 벽에 부딪힌 뒤 큰 나무에 부딪혔지만, 운전자는 차에서 내려 테슬라에게 다음 모델S 차량을 빨리 배달해줄 수 있는지 물었다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.