목차1부: 국제협약의 시대2부: SF풍의 SF 스타일이 이 시대의 산물이라는 게 믿기지 않는다3부: 전복적인 인테리어를 아직도 인지하고 계시나요? 전통인가요? 4부: 이 가격대의 포르쉐 중 가장 빠르지만 재미있나요? 파트?5: 요약. 이 게시물에서 Taycan의 고화질 사진을 얻으려면 내 Weibo: @ 분주한 해안선을 팔로우하는 것을 환영합니다. Lin Xiansen이 제공한 차량 덕분입니다. 최고의 시대와 최악의 시대. 연료자동차가 개발 병목 현상에 직면하는 시대이자, 신에너지 자동차가 급부상하는 시대이기도 합니다. 세월은 참 빠르게 흘러, 오랜 자동차 역사 속에서 연료자동차가 국내 시장에 진출한 지 고작 40년이 넘었습니다. 그러나 환경 악화와 에너지 부족 증가로 인해 새로운 에너지 자동차가 등장했습니다. 신에너지 자동차가 처음 등장했을 때 '라오터우러' 브랜드가 생산한 많은 PPT 자동차에 익숙했기 때문에 대부분의 중국인들은 신에너지 자동차에 대해 경멸적인 태도를 가지고 있습니다. 하지만 한때 자동차 산업을 석권하며 공랭식 모델(901, G 시리즈, 964, 993)로 유명했던 포르쉐가 전기차 여행도 시작할 것이라고 누가 상상이나 했겠는가. 테슬라가 전기차 제국의 스티브 잡스라면, 포르쉐는 창작자의 발명품을 극한까지 완성하는 쿡이다. 타이칸은 미션 E의 디자인을 거의 카피해 마치 포르쉐 컨셉카 같은 느낌을 준다. 그래서 겉모습만 보면 포르쉐처럼 보이지는 않지만, 로고가 포르쉐임을 증명해줍니다. 그래서 타이칸을 깊이 있게 경험할 수 있는 기회가 생겼다는 사실을 알았을 때 거의 잠을 이루지 못할 뻔했습니다. 결국 이것은 대학 시절 미래를 접할 수 있는 유일한 기회라고 생각해야 합니다. 소박한 Lin Xiansen에게 다시 한 번 감사드립니다. 이것은 베이징 최초의 Taycan 4S로 간주되어야 합니다. Part?2: SF 스타일은 사람들이 그것이 이 시대의 산물이라는 것을 믿을 수 없게 만듭니다. 어쩌면 당신은 아직도 사진 속 그 모습을 감상하지 못할 수도 있습니다. 온라인에서 사진을 봤을 때 나도 그 모습을 지나칠 수 없었습니다. 그러나 그것이 내 앞에서 조용히 멈췄을 때 나는 여전히 충격을 받았습니다. 전체적인 형태는 911과 파나메라를 합친 것과 비슷하지만, 전면부의 형태는 다른 모델들과 확연히 다르다. 4포인트 헤드라이트는 인지도가 꽤 높아 918 디자인을 다른 모델에 옮겨놓은 것이라 볼 수 있다. 물론, 기술에 중점을 둔 타이칸도 헤드라이트에 있어서는 뒤떨어지지 않을 것입니다. 다른 모델에는 옵션으로 제공되는 PDLS 헤드라이트가 타이칸에는 표준으로 자리 잡았습니다. PDLSplus는 Turbo 및 Turbos 모델에도 표준으로 제공됩니다. 겉모습을 확인해 보니 역시 포르쉐네요. 이 용담 블루 컬러 배색도 매우 트렌디하고 눈길을 사로잡는다고 말하고 싶습니다. 측면에서 보면 992의 4도어 버전과 매우 유사해 보이지만, 독특한 휠 허브 스타일 덕분에 지나가는 사람들이 이것이 992의 4도어 버전이라고 착각할 일은 없을 것입니다. fi 21인치 대형 휠은 선택 사항이며 가격은 39,300위안이며, 미션 E의 대형 휠 세트를 선택하면 브레이크 시스템도 업그레이드해야 하며 PSCB + 화이트 브레이크 캘리퍼는 옵션 가격 27,600원입니다. 45도 각도에서 보면 타칸은 도어 버전이 992와 너무 비슷해 보이지만, 세부적으로 보면 여전히 992를 관통형 테일라이트와 구별할 수 있습니다. 신형 파나메라에서 시작된 후미등의 조명 스타일도 단순한 직선으로 밤에 보면 매우 기술적으로 보입니다. 대부분의 모델은 브랜드 로고를 중앙에 넣는 것을 좋아하지만 이번에는 포르쉐가 확실히 벗어났습니다. 포르쉐는 라이트 스트립에 3차원 유리 문자를 내장했지만 아쉽게도 미션 E처럼 빛을 발할 수는 없습니다. 세련된 느낌은 흠 잡을 데가 없습니다. Part.3: 전통적인 인테리어를 뒤집으면서도 이것이 포르쉐임을 인식할 수 있나요? 열쇠를 문 가까이에 대고 있으면 Taycan이 잠금 해제됩니다. 하지만 이 키는 일반 포르쉐와 다르지 않다고 불평하고 싶습니다. BMW처럼 LCD 키를 추가하면 차에 들어갈 때 타이칸을 다른 포르쉐와 연결하는 데 어려움을 겪을 수도 있습니다. 중앙 제어 장치에서는 모든 것이 4개의 화면으로 혼합됩니다. 가장 멋진 화면은 역시 계기판에 있는 16.8인치 곡면 화면입니다. 해상도와 선명도는 AMOLED 화면 수준에 가깝다고 생각합니다. 앰비언트 라이팅도 타이칸만큼 멋지지는 않습니다. BBA. 노출된 리벳 스타일 스티어링 휠 옵션인 GT 스티어링 휠이기도 하며 옵션인 SportChrono 패키지(10,300위안)를 설치하면 GT 다기능 스포츠 스티어링 휠로 업그레이드할 수 있습니다. 이 스티어링 휠을 선택적으로 설치하면 포르쉐 고유의 원형 모드 스위치가 추가되어 다양한 주행 모드(Range, Normal, Sport, SportPlus 및 Individual)를 선택할 수 있습니다. 이 계기판은 한 번에 세 가지 테마를 가지고 있으며 기능이 매우 풍부합니다. 그러나 나이가 많은 자동차 소유자는 시작하는 데 약간의 노력이 필요할 수 있습니다. 그리고 결국 신에너지 차량이기 때문에 포르쉐의 본질을 간직한 중앙 장착 타코미터는 없습니다.
중앙 스크린은 에어컨의 풍향을 조절할 수 있다는 점은 매우 기술적이다. 결국 성능에 중점을 둔 전기차라면 소비전력이 높아도 상관없다. 차량 설정에서 실제로 타이칸에 전자 스포츠카 음향 효과가 있어서 차 밖에서 나오는 소리가 좀 이상하게 들리긴 했지만 실제로 나오는 음향 효과는 과학 속 스포츠카의 소리와 비슷했습니다. 소설 영화. 그리고 일부 단골 고객을 유치하는 데에도 도움이 될 수 있습니다. 전기 자동차에서 이 기능을 본 것은 이번이 처음입니다. 그런데 이 타이칸에는 카플레이가 없습니다. 아이폰을 연결하면 아이팟을 읽을 수 없다고 나오며, 카플레이가 잘못 열렸는지 모르겠습니다. 소유자는 이 기능을 선택하지 않았습니다. 자동차에도 네트워킹 기능이 있지만 국산 자동차만큼 풍부하지는 않습니다. 부조종사의 화면은 뉴스나 운전 관련 데이터를 읽는 데 사용될 수 있지만, 부조종사의 화면에서 음악을 선택하면 듣고 싶은지 여부에 관계없이 차량 전체의 스피커에서도 해당 음악이 재생됩니다. 이것은 Ideal ONE의 부조종사 화면 옆에 있는 헤드폰 잭만큼 편리하지 않습니다. 다른 포르쉐의 기어 노브 위치는 화면으로 바뀌었습니다. 이 화면은 눌렀을 때의 촉각 피드백이 여전히 좋습니다. 답은 운전대 뒤에 숨겨져 있습니다. 좌석의 편안함은 언제나 그렇듯이 여전히 단단한 편이지만, 다행스럽게도 조절 가능한 항목이 많아 꽤 편안한 앉은 자세를 찾을 수 있었습니다. 결국 뒷좌석은 미끄러짐이 더 불편할 수도 있습니다. - 뒷좌석 모양으로 인해 헤드룸이 좀 떨어지긴 하지만, 타이칸을 구입하는 차주들은 당연히 뒷줄 공간에 크게 신경 쓰지 않을 것입니다. 다행히 타이칸은 차 내부가 덜 답답한 느낌을 줄 만큼 넉넉한 선루프를 갖추고 있습니다. 그런데 이 선루프도 테슬라처럼 열리지 않고, 햇빛가리개도 없지만 다행히 단열효과가 좋다. 타이칸도 프레임리스 도어를 사용하는데, 보스 오디오가 표준인지는 잘 모르겠습니다. 4부: 이 가격대의 포르쉐 중 가장 빠르지만 재미있나요? 타이칸 4S의 표준 배터리 용량은 79.2kWh, 출력은 320킬로와트(435마력), 론치 컨트롤 슈퍼차지 모드와 결합 시 최대 출력은 390킬로와트(530마력), 최대 토크는 640Nm이다. '퍼포먼스 배터리플러스'를 선택하면 터보, 터보S와 동일한 93.4kWh의 배터리 용량을 얻을 수 있다. 오버부스트 파워와 론치 컨트롤 시스템을 탑재해 최대 출력은 420킬로와트(571마력)로 높아지고 최대 토크는 650Nm. 그리고 타이칸에는 2단 변속기라는 블랙 기술도 있습니다. 이 기어박스는 후방 모터의 2단 변속기에 위치한다. ZF가 최근 출시한 이 제품은 타이칸이 탑재된 최초의 양산형 모델이다. 시동 시 기어박스는 차량 가속을 보장하기 위해 1단 기어에 위치하며, 속도가 증가하면 지구력을 향상시키기 위해 기어박스가 2단 기어로 이동하고, 순항 중에는 오랫동안 2단 기어에 유지됩니다. 운전 경험을 간단히 말하자면, 전자 스포츠카 음향 효과를 켠 후 연료 자동차를 운전하는 것처럼 가속 페달을 얼마나 세게 밟느냐에 따라 "소리"가 달라집니다. 그리고 스포츠플러스 모드로 전환하면 바닥이 기름진 상태에서 처음에는 연료 차량처럼 힘차게 가속한 다음 약간의 답답함을 일으키다가 최고 속도로 가속하는 이 새로운 경험을 처음 경험했습니다. . 간단히 말하면, 주행감은 기본형 파나메라의 컨트롤과 섀시에 테슬라 모델 SP85D의 파워트레인을 더한 것과 같습니다. 가속 페달의 반응성이 매우 뛰어나 가속 페달의 힘을 더욱 섬세하게 제어할 수 있습니다. 하지만 유일한 단점은 브레이크입니다. 이 브레이크 시스템을 사용해도 약간 딱딱한 느낌이 들고 멈출 수 없는 느낌이 듭니다. 따라서 최고의 성능을 위해서는 여전히 카본 세라믹 브레이크 시스템을 선택해야 합니다. Taycan 4S의 힘은 도로 위의 자동차 중 90% 이상을 죽일 수 있습니다. 다른 사람들이 후미등이 날아가는 것을 지켜보는 것은 기분이 좋습니다. 충전 얘기를 해보자면, 스페셜콜과 스타 충전을 사용해봤는데 1시간 정도면 80% 정도 충전이 된다. 에어컨을 켜지 않은 상태에서는 실제로 1km당 1.2km의 전기를 소모하는 것으로 비교적 현실적이다. Part.5: 요약 이제 내연기관 시대는 저물고, 전동화 시대가 도래한 셈이다. 신에너지 자동차의 발전은 연료 자동차까지 따라잡았고, 대변화의 시대에 내연기관은 단계적으로 사라질 위기에 직면해 있습니다. 어쩌면 수십 년, 수백 년 뒤에 우리 후손들이 F1이나 르망 같은 대회를 보면 그때는 왜 그렇게 자동차 소리가 시끄러웠느냐고 물을 것입니다. 어쩌면 우리는 내연기관 시대가 지나갔다는 사실을 한탄하며 고개를 저으며 한숨을 쉬게 될지도 모릅니다.
하지만 결국, 고속에서 아름다운 선율을 뿜어내는 자동차의 사운드와 성능이 없다면, 무슨 재미가 있겠습니까? 다행스럽게도 포르쉐의 순수 전기차 타이칸은 여전히 기본적인 핸들링과 탄탄한 섀시를 유지하고 있지만, 미래에 모든 포르쉐가 전기차가 된다면 누가 이를 받아들일 수 있을까요? 누구나 댓글란에서 타이칸에 대한 의견을 제시하거나 웨이보에서 저와 토론하실 수 있습니다~ 글 마지막에 저희 청소년 포럼을 홍보해 보세요. 여러분도 7세에서 24세 사이의 청소년이라면 클릭하세요. 아래 사진을 통해 영플랜에 가입하시고 청년가족이 되시면~ 다양한 혜택이 있습니다