바퀴가 일정한 속도로 회전하면 생성된 각 총 공기 저항이 비교적 크므로 방사형으로 만든 후 이 저항을 크게 줄일 수 있습니다. 도로 단독 출발이 앞 바퀴살과 뒷바퀴와 일체인 이유는 뒷바퀴가 운전자의 가력으로 인한 토크를 감당해야 하기 때문이다. 이 힘은 두 방향에서 나온 것이다. 하나는 운전자의 페달력이고, 다른 하나는 운전자가' 차를 진열할 때 뒷바퀴의 측면 토크이다'. 세심한 사람들은 운전자가 순환법 종점에서 스퍼트할 때마다 자동차 뒷바퀴가 때때로 지면에서 옆으로 이동하고 뒷바퀴가 좌우로 구부러지는 것을 알아차릴 것이다. 따라서 단일 시작 설계에서는 바퀴의 강성을 높이기 위해 뒷바퀴를 스포트 바퀴보다 강도가 더 큰 일체형으로 만들면 반드시 무게가 늘어나기 때문에 이렇게 큰 힘을 견디지 않는 앞바퀴를 스포크로 만드는 것은 공기 저항을 줄이기 위한 것일 뿐이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 철인 3 종 중에서도 이런 차도 있고, 물론 차륜과 앞뒤 스포크도 있고, 장소 도로경기에서는 앞뒤 스포크와 앞뒤 스포크가 많이 통합된다.