수희: 지난 60년 동안 가장 큰 변화는 소비자의 자동차 구매 개념의 변화에서 왔다. 불과 수십 년 만에 중국 자동차의 발전 과정에서 소비자들의 자동차 소비에 대한 태도가 바뀌었다는 점에서 가장 큰 변화는 세계 최대 자동차 소비 시장인 베이징 시장이다. 분명한.
1993년은 중국 자동차 시장 발전에 중요한 해였습니다.
1993년 이전에는 개인 자동차 구매가 허용되지 않았으며, 차량 판매는 단체에게만 허용되었고, 개인 자동차 구매는 외국에서만 가능했습니다.
Su Hui는 1993년 중반에 국가 정책이 개인 자동차 구입에 대한 제한을 완화했다고 소개했습니다.
당시 베이징에서는 곡물시장, 면화시장, 자동차시장 등 10대 시장을 설립하기로 결정해 현재의 아시안게임촌 자동차 무역시장(이하 아시아시장)이 설립됐다.
아시아시티 설립 이후 시장은 자가용 구매 위주로 자리 잡았고, 판매 모델은 세단 중심이면서 동시에 무역 박람회의 자동차 판매 모델을 선택했다.
Su Hui는 아시아가 처음 설립되었을 때 주로 Santana, Jetta, Xiali 및 Guangdong Peugeot 505와 베이징에서 생산된 소수의 212 등 선택할 수 있는 모델이 거의 없었다고 회상했습니다.
당시 싼타나 가격은 23만 원 안팎이었고, 개인이 차를 구입한다는 것은 상상도 할 수 없는 일이었다.
1998년 개인경제의 발전과 함께 소비자의 구매력은 크게 향상되었고 소비개념도 변화하였다.
당시 산타나의 가격은 18만대까지 떨어졌다.
2000년에 들어서면서 자가용 구매의 발전 속도는 예상을 뛰어넘었다. 2003년과 2004년에 자동차 제조사들은 자가용 자동차 시장 점유율을 높이기 위해 가격 전쟁을 벌였다. 당시에는 더 이상 '파크카 드림'을 언급하는 사람이 없었다.
오늘날 개인용 자동차 구매 비율은 80%를 차지합니다.
Su Hui는 초기의 높은 가격과 열악한 구매 채널로 인한 자가용 구매의 어려움이 너무 많은 자동차 모델과 합리적인 가격으로 구매하기 어려운 등의 어려움으로 대체되었다고 말했습니다. 진전.
중국의 자동차 산업이 점차 성숙해짐에 따라 자동차 대출과 서비스라는 두 가지 주요 시장은 엄청난 변화를 겪고 있습니다.
Su Hui에 따르면 2000년대 초반 신용은 계약금이 없고 이자율이 매우 낮은 비교적 단순했습니다.
동시에 은행의 검토 조건은 상대적으로 간단하며 더 중요한 것은 성과를 추구하는 것입니다.
요즘 자동차 대출은 더욱 신중해지고 방법도 더욱 과학화되어 위험을 줄였습니다.