사실, 청두 모터쇼 전날, 변쇼는 이미 포르쉐의 후판 아이스베리 가루를 보았나요? Taycan 은 실차였고, 변쇼의 동료들도 이 차종에 대해 상세히 소개했다. 88.8W 부터 새로운 후판 Taycan 은 포르쉐 순수 전기 세계에 가장 적합한 입문 선택이다.
그래서 오늘 우리는 조금 다르다.
Taycan 은 포르쉐 브랜드의 최초의 순수 전기 스포츠카로 잘 알려져 있습니다. 초월적으로, Taycan 은 먼저 포르쉐, 그 다음은 순수 전기 스포츠카이다. 그래서 Taycan 에게, 우리는 단순히 그것을 순전차로 취급할 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
사실 태칸이랑? 터보 차저? S, Taycan? 터보, 타이 칸? 중국에서 4S 가 배달됨에 따라 포르쉐 최초의 순수 전기 스포츠카는 업계에서 매우 좋은 평판을 얻었습니다. 결국 Taycan 은 포르쉐에서 가장 순수한 스포츠카 디자인을 가지고 있어 차체 전체가 미래감을 가지고 있다.
동시에 가장 전형적인 포르쉐 운전 체험을 가지고 있으며, 직접적이고 순수한 직선 가속이 있다. 네가 이 차를 운전하기만 하면, 너는 변쇼가 말한 직항이 무슨 뜻인지 알 수 있을 것이다. 그것은 정말 이륙했다. 4 문 4 석의 디자인도 일상의 실용성을 크게 보장했다.
물론 이것들은 좀 허황된 것 같다. 몇 가지 데이터를 살펴 보겠습니다.
포르쉐 스포츠카 개발과 전기화 혁신의 걸작으로 Taycan 은 순수 전기 스포츠카 분야에서 새로운 벤치마킹을 세우고 국내외에서' 세계 성능차상',' 세계 럭셔리차상',' 중국 환경보호차상' 등 다양한 상을 수상했다.
한편, Taycan 의 새로운 R&D 성과의 거의 절반이 800 을 포함한 세계 1 위입니까? V? 건물, 리어 액슬 2 단 변속기, 최대? 265? KW? 에너지 회수 전력과 최적의 바람 저항이 0.22 등으로 낮다. 그리고 요점은, 이들은 모두 후판 Taycan 에서 완전히 보존된다는 것입니다.
그렇다면 후판 Taycan 의 존재의 의미는 무엇입니까?
Taycan 의 네 번째 후행판은 올 연말에 배달될 것으로 알려졌으며, Taycan 을 순전차로 간단히 볼 수 없는 것처럼, 우리는 여전히 Taycan 후행판의 문턱차로 간단히 볼 수 없고 포르쉐 순전동세계의 완벽한 입문 선택이라고 할 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
사실 많은 브랜드들이 새 차를 출시할 때 입문, 즉 호화라는 이념을 실현하기 위해 노력하고 있다. 그들은 초급차종에는 더 이상 거지판의 이름이 없을 것으로 기대하지만 실제로는 거지판이다. 그러나 후판 Taycan 에게는 약간의 차이가 있다.
얼마 전, 후판 Taycan 이 기네스 세계 기록의 전동차 최대 표류 기록을 깼다. 포르쉐 코치? 데니스? Retera? 당신은 온라인입니까? 200? M? 긴 표류 고리에? 2 10? 원의 표류, 그리고 앞바퀴는 결코 커브길 방향을 가리키지 않는다. 전체 과정이 계속될까? 55? 분, 드리프트 전문가 * * * 미터 운전? 42. 17 1? 킬로미터.
이것은 단순히 한 명의 운전자의 뛰어난 기술에 의지하여 실현할 수 있는 것이 아니다. 우선 지속적인 급증동력이 있어야 항상 강한 출력을 보장할 수 있는 것이 가장 중요하다.
후판 Taycan 에는 두 가지 배터리 버전이 있습니다. 시작 제어 기능과 함께 표준 배터리를 사용하면 차량 출력을 최대 300 까지 할 수 있습니까? KW(408? PS) 증압 동력. 고성능 배터리의 업그레이드 버전은 350 입니까? KW(476? PS) 의.
시동 제어 기능과 함께 두 가지 배터리 버전이 정지 가속에서 100 으로 이동합니까? 킬로미터/시간은 5.4 초밖에 걸리지 않는다. 최고 시속 230? 킬로미터/시간. 모든 Taycan 차종은 지속적으로 가속할 수 있고, 성능은 저하되지 않는다. 이것도 포르쉐차종의 영혼이다. 탄알이 잠시 서늘하여 줄곧 차갑다.
둘째, 중심이 낮고 베이가 길어서 차체의 안정성을 보장해야 한다. 그리고 완벽한 조작감은 이 후판 Taycan 정밀 설계된 섀시와 스티어링 시스템에 달려 있다. 이것 때문에, 데니스? Retera 는 이 세계 기록을 성공적으로 완성할 수 있다.
그래서, 당신은 여전히 백 드라이브 Taycan 이 4S 버전, 터보 차저 및 터보 차저를 살 여유가 없다고 생각합니까? S 의 차선책?
사실, 모든 포르쉐 차종에는 그것의 존재 이유가 있다. 물론, 보급형 차종은 확실히 고출력 차종보다 훨씬 저렴하고 걷는 사명을 짊어지고 있지만, 동시에 뛰어난 가치를 지니고 있다.
하지만 성능에 대해 말하자면, 변쇼는 후판 Taycan 의 성능이 좋다는 것을 알고 있지만, 후판 Taycan 을 고려하는 사람들은 이미 안치를 중시하는 것 같다. .....
특히 후판 Taycan 은 마음에 드는 스포츠카를 고를 때 젊은 아가씨가 예쁘지 않다는 것이 포인트다. 실제로, 그들은 진짜로 성능에 관하여 순전히 걱정 하지 않는다. 터보 차저 줘? 반대로 S 는 운전하기가 더 불편합니다. 후진판 Taycan 을 사는 게 낫겠어요. 동시에 운전하면 정말 쾌적해요.
데이터 방면에서 후판 Taycan 은 완벽하지 않다. 후면 Taycan 은 표준 배터리로 최대 4 14km, 업그레이드 고성능 배터리로 최대 489km 의 수명을 제공합니다. 현재 순전차 환경에서 500km 의 항속력에 비해 이 성적은 합격이라고 할 수 있다.
하지만 친구들, 후드라이브 Taycan 의 본질은 여전히 성능차라는 것을 잊지 마세요. 성능 차의 경우, 이런 항속 능력을 가질 수 있는 것은 업계 내에서는 정말 얻기 어렵다.
한편 포르쉐 인재학원 고급 제품 강사인 주첸씨는 마일리지 불안의 핵심은 차량 자체의 항속력이 아니라 충전파일의 적용 범위라는 견해를 밝혔다. 두려운 것은 차량의 전기가 없는 것이 아니라 전기가 나가서 충전용 말뚝을 찾을 수 없는 것이다.
충전된 말뚝이 점점 더 포괄적으로 다루어지면서 포르쉐 800 볼트 고성능 충전파일의 응용으로 인해 항속 문제는 정말 문제가 되지 않는다. 30 분은 5% 에서 80% 로 충전하는데 때로는 줄을 서서 응원하는 것보다 훨씬 빠르다.
포르쉐 공식 자료에 따르면 Taycan 자동차의 신규 고객 비율은 75% 에 달한다. 이 작은 편으로는 부자들이 정말 많다고 말할 수 밖에 없다. 결론적으로 아이스베리 파우더 Taycan 의 후판 역시 아주 괜찮은 포르쉐' 큰 장난감' 이다.
위 내용
모두 개인의 관점을 편집하는 것이다.
광차 클럽의 입장과는 무관하다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.