예를 들어 어떤 자가용이 65438+200,000 킬로미터를 운전하면 엔진오일이 있는 이유를 설명해 보겠습니다. 저희 택시는 보통 80 만에서 1 만 사이인데, 엔진오일을 태울 가능성은 거의 없습니다. 왜요 주된 이유는 냉차가 시동을 걸 때 문지르는 횟수가 적기 때문이다. 보통 우리 택시는 하루에 두 번 운행할 수 있습니다. 심지어 어떤 차종은 아직 냉시동이 되지 않아 줄곧 2, 3 교대로 전복되어 있고, 자가용은 하룻밤, 다음날 다시 쓸 때, 냉차가 다시 시동을 걸었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언)
냉차가 시동을 걸 때 마찰학 중 한 가지 현상을 오일 부족 윤활이라고 한다. 즉, 냉차가 시동하는 엔진오일은 중력으로 인해 엔진의 오일 밑껍데기에 가라앉는다. 점화 순간, 엔진오일은 엔진의 모든 부품을 효과적으로 윤활할 수 없으며, 오일 펌프가 관련 부품을 다 뽑아야 윤활할 수 있다. 처음 3 세대 오일, 즉 현재 사용 중인 광물유나 합성유는 모두 유막 윤활이다. 유막의 작용으로만 마찰을 줄일 수 있다. 따라서 과거에는 어떤 엔진오일을 사용해도 콜드 스타트의 오일 부족 윤활 상태를 효과적으로 해결할 수 없었다. 자모씨의 보호가 처음은 아니지만 상업선전이다. 왜냐하면. Camodo 를 사용해도 건조 마찰이나 엔진 수명을 늘리지 않는다는 실험은 없다.
4 세대 오일을 사용하면 냉차 시동의 건조 마찰을 효과적으로 개선할 수 있으며, 실험은 70% 를 효과적으로 낮출 수 있다는 것을 증명했다. 그 원리는 마찰 쌍의 서피스 마무리를 높이는 것이다.
연산대 국방마찰학 중점 실험실은 4 세대 윤활 기술과 첨가제 전체를 완벽하게 비교 실험했다. 마찰계수가 0. 12 에서 0.04 로 떨어졌다.
실험 조건: 스프링 강 및 vermicular 흑연 주철 시뮬레이션 엔진.
다른 미국 제품과 첨가물을 비교하다.
빈유 윤활 실험도 했다. 콜드 스타트 시 윤활유가 부족한 상황에서 감모하는 공포를 더욱 입증했다.
오일 완료 상태 잠금 4820s, 첨가제 사용.
4 세대 윤활 기술 첨가제 이피트 사용 후 마찰 온도가 현저히 떨어졌다. 마찰이 줄어들 것이라는 사실이 증명되었다.
요 이틀 동안 팬들이 나에게 탄소 배출을 줄이거나 엔진 동력을 높일 수 있냐고 물었다. 물론 마찰을 효과적으로 줄인 뒤 엔진 자체의 저항이 낮아져 열효율도 높아졌기 때문이다. 그리고 이 코팅이 형성되면 실린더 압력이 높아지고 실린더 압력이 높아지면 연소가 충분하기 때문에 일련의 반응이다. 물론 4 세대 엔진오일로서 표면뿐만 아니라 기술이다. 관련 실험이 있습니다. 보시다시피, 이것은 윤활유 기술 전체를 전복시키는 혁명입니다.
연비율과 배기가스 개선은 매우 뚜렷하다.
향후 4 세대 오일은 전통적인 3 세대 오일을 대체할 것으로 예상되며, 현재는 미국 쉘 3 대 브랜드도 시장에 내놓지 않았다. 기존 기술에서는 두 가지 발명 특허가 있기 때문이다. 또한 개최. 발명 특허는 보호용이므로 다른 회사에서 사용할 수 없다. 이것은 윤활유의 혁명이다.
사용 중인 차량은 엔진이 오래되고 비싸지는 문제를 철저히 해결하여 한 차주의 곤혹을 해결했다. 차주는 첨가된 기름의 품질을 걱정해서 이전에는 감정할 수 없었다. 하지만 4 세대 엔진오일 5 분 사용의 뚜렷한 효과는 엔진 마찰이 감소하고 소음이 줄어든다는 것이다. 동시에 연료 절약, 동력 향상, 새 차처럼 느껴진다. 배기가스 연소도 눈에 띄게 개선할 수 있다. 4 세대 기름으로 보양돈을 절약하다. 오일 낭비를 두려워하고 4 세대 오일을 사용하다.
모두 60 초 형을 주목하고, 엔진오일의 혁명에 관심을 기울이고, 더 많은 차주들이 연비로 동력을 끌어올리고, 정비된 돈을 절약할 수 있도록 한다. 그리고 콜드 스타트 마모를 줄여 엔진의 수명을 연장시켰다.
이 글은 이차 60 호 저자로부터 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.