1. 나타납니다
첫째, 앞얼굴은 RAV4 의 경랑과 다릅니다. 위란다는 강경한 면모를 취했다. RAV4 는 근육질의 남자로 보이고, 윌란다는 접팬 유자이다. 큰 등불은 가늘고, 그릴은 분리된다. 위쪽 그릴은 좁고 아래쪽 그릴은 렉서스의 방추형과 비슷하다. 상하의 큰 조형으로 차체를 매우 낮게 보이게 한다. 아쉽게도 방향 전환등은 할로겐 램프를 사용한다.
차체 측면의 빛의 효과는 매우 특별하다, 특히 차의 뒷부분. 선이 기복이 있고, 회전이 많고, 판금 공정이 복잡하여, 후기에는 충돌을 유지하기가 매우 어렵다. 광기도요타 제품 강사에 따르면 윌란다는 Cross 를 채택했습니까? 팔각형의 선 디자인, 차체 평면도와 측면도는 모두 팔각형이며, 차량 설계에는 많은 다각형의 디자인 이념이 있다.
차체 측면에 또 하나의 디자인 포인트가 있다. 바퀴 아치의 검은색 포위는 전통적인 디자인처럼 끝부분에 싸여 있지 않고 아래에 구멍이 하나 남아 있어 타이어에 걸린 클램프처럼 보입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 타이어명언)
위란다의 꼬리에는 두 개의 밝은 점이 있다. 하나는 C 형 미등, 전체 라인이 날씬해요. 이렇게 긴 미등 선은 매우 드물다. 다른 하나는 눈에 띄는 측면 스포일러와 후면 스포일러로 공기 역학 성능을 향상시킵니다.
웨란다 허브는 영양 경적, 배색 풍화륜, W 형 세 가지 옵션을 제공한다. 그 중 W 형은 다른 두 가지보다 크고 은도금 코팅 기술을 채택하고 있어 코팅 기술은 시각적으로는 렉서스 허브와 비슷하며 시각적 호화성이 향상되었다.
2.? 내부 방면
중앙 통제의 가장 큰 하이라이트는 에어컨 패널 영역에 거대한 손잡이가 튀어나온다는 것이다. 전체 센터 콘솔 디자인은 매우 간결하지만, 뛰어난 부조종사와 같은 디자인 하이라이트가 많이 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 글러브박스 위에는 오픈 로커가 있어 휴대전화 등 소품을 넣을 수 있어 공간 활용도가 높습니다.
윌란다의 파노라마천창 개방률은 565,438+0% (개방률은 차 안에서 전체 유리까지의 가시 범위 비율) 에 달하며 동급의 경쟁사 43% ~ 45% 보다 우수합니다. 위란다의 천창도 래크 전동을 채택하여 경품 차종이 채택한 나선형 전동보다 낫다. 그것의 가장 큰 장점은 무음, 무음 개폐이다.
트렁크 바닥 디자인이 독특하여 두 개의 양면으로 나뉘는데, 각각 전통적인 솜털 면과 방수 방화면입니다.
위란다도 스트리밍 백미러, 부조종사의 더 큰 비율의 화장경, 넓은 면적의 부드러운 재료 소포, 반동식 감응미문과 같은 하이라이트가 있다.
3.? 동력 방면
Wiranda I * * 는 2.0L 가솔린 버전과 2.5L 이중 엔진의 두 가지 동력을 갖게 됩니다. 휘발유판은 2.0L 엔진으로 열효율이 40% 입니다. 동적? 무력? 엔진 일치 시뮬레이션 10 회전 속도 직통? Shift-CVT 변속기는 낮은 기어와 강철 벨트 전동을 결합하여 CVT 와 AT 변속기의 장점을 모두 고려하며, 이중 엔진은 TNGA, 열효율 4 1% 입니다. 2.5L? 동적? 차세대 E-CVT 전자 무단 변속기와 일치하는 힘 엔진.
4.? 운전 방면
웨란다 I * * 는 3 가지 4 드라이브, RAV4 와 같습니다. DTC 동적 토크 제어, DTV 동적 토크 벡터 제어 및 NEW 입니까? E-4 .DTC 는 전통적인 4 드라이브 구조입니다. 예를 들어 한란다는 DTC 구조를 채택하고 있는데, 단점은 뒷바퀴의 동력 일치가 50:50 밖에 되지 않는다는 것이다. DTV 가 이것을 바꿨습니다. 두 뒷바퀴는 0 과 100 사이에서 임의로 전환할 수 있습니다. 이 기술은 노래를 부르는 4 드라이브 시스템의 범위를 벗어났다. -응? E-Four 는 사실 렉서스 4 드라이브의 밑바닥으로, 곤경에서 벗어나기 위해 태어난 것이 아니라 조작과 운전 성능을 높이기 위해서다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 세트는 하이브리드 모델에만 있습니다.
구체적 분석:
DTC 동적 토크는 4 드라이브 시스템을 제어합니다. 앞뒤 바퀴 토크는 100:0-50:50 으로 연속적으로 분배될 수 있고 뒷바퀴 토크는 최대 50% 이지만 두 뒷바퀴는 항상 50:50 으로 좌우 뒷바퀴는 분배할 수 없습니다. 이런 4 드라이브 구조는 같은 등급의 차종에서 기본적으로 채택된다.
DTV 동적 토크 벡터 제어: DTV 와 이전 DTC 의 가장 큰 차이점은 뒷축에 두 개의 커플링이 도입되어 뒷바퀴의 왼쪽 및 오른쪽 커플 링 장치가 뒷바퀴의 왼쪽 및 오른쪽 동력을 무단 분배할 수 있다는 것입니다. 기존 DTC 는 전후 분배, 이전 최대 100%, 뒤 0 또는 전후 50: 50 으로 뒷바퀴 비율이 최대 50%, 두 뒷바퀴 비율이 좌우 균형 분배로 좌우 독립 분배를 할 수 없습니다. 그러나 DTV 는 100: 0 과 50: 50 으로 나눌 수 있고, 두 뒷바퀴는 0: 100- 100:0 으로 나눌 수 있습니다.
DTV 4 드라이브 시스템도 앞뒷다리에 클러치 두 개가 장착되어 있습니다. 2 드라이브 모드에 있을 때 전면 및 후면 클러치가 끊어지고 중간 전동축이 회전하지 않습니다. 동급 4 드라이브 모델이 2 드라이브 모드로 전환되면 중간 전동축은 여전히 바퀴와 함께 회전하며 기름 소비가 더 높습니다. Wiranda 의 DTV 동적 토크 벡터 제어 4 드라이브 시스템에는 드라이브 샤프트를 분리할 수 있는 분리 장치가 있습니다. 이는 DTV 와 이전 DTC 의 차이입니다. 이를 통해 차량이 더욱 안정적으로 가동할 수 있을 뿐만 아니라 중앙 전동축의 분리로 인해 더 나은 연료 경제성을 얻을 수 있습니다.
새 것? E-Four 전자 4 드라이브 시스템: 독립 후면 드라이브 모터는 전륜 20: 80 의 전력 분배를 실현할 수 있으며, 뒷바퀴 전력은 앞바퀴를 능가하며, 이 전조차종에서 후차의 운전 경험을 얻는 것과 같으며, 전력비는 약 1.3 배, 80% 에 달한다.
전면 및 후면 모터 출력 토크는 각각 전면 모터 최대 전력 88kW, 최대 토크 202n·m 으로 부피가 큰 것이 특징이며, 두 드라이브 모드의 동력 출력을 보장하며, 연료 경제성이 높습니다. 후면 모터 최대 전력: 40kW；; 최대 토크: 12 1N? M, 작은 크기, 컴팩트 한 레이아웃, 빠른 응답이 특징입니다.
5.? 섀시 구조
위란다는 8 세대 케메리와 같은' 래크 파워 EPS' 를 사용하여 기존의 스티어링 모터를 스티어링 기둥에서 래크로 옮기고 래크 다이렉트 드라이브 모드를 사용하여 전기를 양면 스티어링 휠로 더 빠르게 전달하고 보다 민감하고 정확하게 회전할 수 있도록 했습니다.
첫 번째는 TNGA-K 플랫폼의 사용입니다. 차체 강성 측면에서 전면 매달림 점 강성은 40%, 차체 비틀림 강성은 60% 증가했습니다.
공기 역학 성능: 부품 레이아웃은 공기 역학 설계에 더 잘 부합하며, 바닥에는 전면 및 후면 휠 커버가 최적화되어 공기 역학 성능이 향상됩니다. 위란다의 연료 탱크는 이전의 전통적인 가로방향 구조를 바꾸었고, 데스크탑 연료 탱크는 차체의 무게와 좌우 균형을 맞추었다.
웨란다의 차체는 새로운 TNGA 고강성 GOA 차체를 채택하고 있으며, 넓은 지역은 초고강도 강철로 만들어졌으며, 여러 부위에 알루미늄을 도금했다. 렉서스와 같은 공예를 사용하는 고강성 구조용 접착제. 전차 커버 14.79m, 차체가 더 강하고 가벼워요.
웨란다는 "낮은 무게 중심, 낮은 현비, 높은 거리 간격" 의 설계를 채택하여 차체 높이를 가능한 낮게 유지하여 더 나은 조작 안정성을 달성한다. 더 나은 통과를 위해 오프 사이트 간격을 늘립니다. 엔진, 기어 박스 어셈블리 및 니켈 수소 하이브리드 배터리를 소형화합니다. 소형화 후 차량의 낮은 위치에 놓을 수 있으며, 이탈 간격을 희생하지 않고 낮은 무게 중심을 얻을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 소형화, 소형화, 소형화, 소형화, 소형화, 소형화)
6.? 과학과 기술
윌란다가 도요타를 태울 수 있을까요? 안전해요? Sense 스마트 보안 시스템은 PCS 사전 충돌 시스템, DRCC 동적 레이더 순항 제어 시스템, LTA 차선 추적 보조 시스템, AHB 자동 조정 하이라이트 시스템 4 가지 주요 내용을 포함한 준 L2 자동 운전을 가능하게 합니다.
PCS 사전 충돌 시스템과 이전 PCS 의 가장 큰 차이점은 보행자 인식과 자전거 식별이 증가했다는 것입니다. 낮에는 앞 행인과 자전거를 식별하고 밤에는 앞 행인을 식별합니다.
LTA 차선 추적 보조 시스템: 차량이 주행 차선에서 벗어날 때 회전 조작 지원을 제공하여 차선을 유지합니다. DRCC 와 연동하여 차량이 차선 중앙에 있고 저속으로 앞차의 궤적을 따라 운전자의 작업 부하를 줄일 수 있도록 합니다.
또한 윌란다는 계기 화면, 중앙 디스플레이, HUD 헤드업 디스플레이와 관련된 3 화면 정보를 표시하는' 3 화면 상호 연결' 지능형 디자인을 구현했습니다.
물방울 관점:
의문의 여지 없이, 윌란다와 RAV4 는 외관상의 차이를 제외하고는 똑같은 두 대의 차이다. 외관이 다르기 때문에 이 두 차는 완전히 다른 스타일을 보여줍니다. RAV4 는 비교적 강경해서 크로스컨트리 탐사에 적합하기 때문에 DTV 차종을 선택해야 곤경에서 벗어나 크로스컨트리 능력이 강하다. 위란다는' 난초 같은 신사' 로 산과 도시 사이를 여행하기에 적합하다. 가장 적합한 차량은 혼동 쌍엔진이며, 4 드라이브 형식은 E-Four 여야 조작의 즐거움을 충분히 경험할 수 있다.
문/최건위
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.