중국은 처음으로 대형 증기 기관차를 설계하고 감독했다.
1929 년, 광동한철도 (현재 경광철도 광저우 ~ 무창단) 전선을 관통하기 위해 호후철도 (현재 경광철도 창사 ~ 무창단) 와 융합된 호남철도 광저우 ~ 관단, 창사 ~ 주주단 연결 공사를 완성하기 위해 철도부는 호남주 () 에서 광둥 () 까지 철도를 건설하기로 했다. 그래서 광동-한 철도 대나무 초소 공학국이 설립되어 영국 정부로부터 중영 경자 배상금을 빌려 공사 건설과 기관차 및 차량 구입에 쓰였다. 1933 대출 계약서에 서명 한 후 도로 건설 프로젝트는 순조롭게 진행되었지만 기관차 조달에 어려움을 겪었습니다. 광동-한 철도는 중국 남북 운송 간선으로, 교통량이 많고 거리가 길며 남령 산맥을 건너야 하기 때문에 고출력 기관차를 견인 동력으로 사용해야 한다. 그러나 광동, 후난, 후베이 3 성은 광동-한 철도 건설 부문에 출자하여 건설 시간이 다르다. 외국의 유사 철도에 비해 두드러진 문제는 그 노선과 교량의 적재력이 낮다는 것이다. 외국의 대형 증기 기관차는 비록 전력이 크지만, 그 동축 무게는 광동 한철도교의 운반 능력을 초과하고, 동축이 비교적 가벼운 기관차는 전력이 적기 때문에 운송 수요를 충족시킬 수 없기 때문에 적합하지 않다. 이런 난제에 직면하여 철도부 도로관리처 기술표준위원회에서 일하고 있는 응재재는 자력갱생을 제안하고 우리나라 철도 운송에 적합한 대형 증기 기관차를 설계하고 도로관리처 부국장인 양이의 지지를 받아 이 임무를 맡았다.
1933 년 7 월, 중국 기관차 전문가를 주재하고 조직하여 거의 반년 동안 분투하여 마침내 KF 1 (2-4-2 축 열차) 여객화물용 대형 증기 기관차의 기술 설계를 순조롭게 완성하였다. 이것은 중국인이 직접 설계한 첫 번째 기관차로 당시 가장 선진적인 기술을 채택하였다. 디자인 사상과 디자인 이론에도 나름대로의 특색이 있는데, 주요 특징은 다음과 같다.
1. 보일러 및 난로 구조와 크기 담배 배치를 개선하여 E 형 과열기 파이프와 복합 증기 밸브를 채택하여 보일러 크기를 늘리지 않고 증발, 열 전달 및 과열 면적을 늘려 보일러 열 효율을 높였습니다. 고강도 합금강 화재 상자 보드를 사용하여 보일러 증기 압력을 65438 0.55MPA 로 높임으로써 기관차 전력이 높아져 빠른 시동, 장기 작동 및 도라의 빠른 작동을 보장합니다.
2. 기관차 운행 부분은 2 쌍의 가이드 휠, 4 쌍의 종동륜, 2 쌍의 종동륜을 사용합니다. 더 많은 가이드바퀴와 종동축이 기관차의 무게를 분담하고, 종동축의 중량을 적절히 줄여, 기관차가 쿠퍼 E-35 이상을 통해 적재력을 갖춘 다리를 설계할 수 있게 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 가이드 휠과 종동륜이 있는 이축 대차도 기관차가 작은 반지름 곡선을 안전하고 부드럽게 통과하도록 보장하므로 기관차는 우리나라 건축 기준이 낮은 철도선에서 운행할 수 있다.
조종실의 배치가 개선되었다. 종동륜과 석탄수축상자에는 항온 자동급유 장치, 자동탄기 등 당시 가장 선진적인 설비가 장착되어 있어 운전자와 용광로의 근무 조건을 개선했다.
4. 기관차 성능의 전반적인 요구 사항에 따라 보일러 공급 능력, 증기 터빈 작업 능력, 68 톤 부착 축 무게의 균형 잡힌 조화에 중점을 두고 전체 설계가 더욱 경제적이고 합리적이다. 기관차 바퀴 주동력 2350 마력은 당시 8 축 4 기통 마란트 기관차를 제외한 가장 큰 증기 기관차였다. 또한 기관차 성능 평가, 중량 분배 방법, 터빈 밸브 매커니즘 설계, 견인 계산 등에 있어서도 혁신과 개선이 있었다.
1930 년대에 중국의 공업 기초는 매우 약해서, 주 () 범용 기계 공장은 아직 건설되지 않았고, 기관차도 제조할 수 없었다. KF 1 형 기관차는 채가 설계를 마친 후 철도부는 해외 입찰에 생산업체를 선택할 수밖에 없다. 돈의 원천은 영국에서 빌린 것이기 때문에 영국 상인들만 만들 수 있다. 그러나 당시 영국 철도의 운거리는 그리 길지 않았고, 대형 기관차도 매우 적었다. 영국 기관차의 설계 수준과 제조 기술은 미국이나 독일 등 선진국에 비할 수 없다. 낙찰된 VulcanFoundry Ltd 는 경험이 부족해 설계 의도를 이해하기 어려워 디자이너를 공장지도로 불러야 했다. 65438 년부터 0934 년까지 영국으로 파견되어 그가 설계한 기관차의 제조를 감독하고, 그의 영국 동료들에게 그의 균형 잡힌 디자인 사상과 디자인 요구 사항을 소개하며, 그들은 그를 환영하고 존중했다.
소식통에 따르면 Vulcan 기관차 공장에서 기관차 24 대를 주문했다고 합니다. 계약에 따르면 청도에 6 대, 상해에 6 대, 나머지 12 대는 대종으로 광저우에 배달됩니다. 1936 1 청도로 운송되는 기관차들은 이미 길조철도 사방에서 창구, 여곡구, 진포철도 포구에서 삼리보루까지 시운전에 들어갔다. 같은 해 3 월 상해로 운송된 기관차들도 이미 닝화와 견인 특급버스, 화물열차 운행 심사에서 실험을 진행했다. 시험 결과와 이후의 실제 운용 증명은 KF 1 형 기관차의 성능이 양호하여 당시 외국에서 가장 선진적인 대형 증기 기관차와 견줄 만하다. 이런 기관차는 중국으로 운반되어 마침 항일전쟁을 따라잡았다. 정식 사용 없이 계림에 양도했다. 1944, 철수할 때 파괴되었다. 1950 부터 개조된 2 1 KF 1 기관차는 1974, 상하이 기관차 구간까지 상해 남경철도에서 여객 및 고급 전용 임무를 수행해 왔다
KF 1 형 기관차는 중국인이 직접 설계한 최초의 대형 증기 기관차이다. 설계 과정에서 일련의 선진 기술을 채택했기 때문에, 고출력 기관차 구동축의 무게를 줄이는 데 성공하여 우리나라 철도 운송의 특징과 수요에 적응하여, 설계 구상과 계산 방법에서 영국의 당시 기술 수준을 능가하였다. 이런 기관차의 설계 제조는 의심할 여지 없이 중영 양국의 철도 발전사에서 기념할 만한 사건이다. 그래서 중국 철도 대표단이 7 월 영국을 방문했을 때 1979, 영국은 우리에게 KF 1 기관차를 구매하라고 요구했다. 198 1 년, 중국 정부는 상하이 기관차 세그먼트 KF 1 형 기관차를 보수하고 영국 정부에 증정하기로 결정하고 1983 년 3 월 30 일 영국 국립철도박물관에서 개최한다 그 이후로, 영국 요크, 영국 에 정착 중국 디자인, 영국 에서 만든 대형 여객 및 화물 이중 용도 증기 기관차; 또 다른 기관차 KF 1-6 도 베이징 철도박물관에 전시돼 중국인들이 참관할 수 있도록 하는 것은 중영 양국의 기술협력과 우호교류의 상징이다.
철도 정비 기술 표준을 제정하기 위해 오랫동안 꾸준한 노력을 기울이고 있다.
우리나라의 초기 철도는 거의 모두 서방 열강들이 서로 다른 시기에 단독 소유나 대출 방식으로 건설한 것이다. 중국의 자원을 약탈하고 중국 시장을 선점하기 위해, 그들은 중국에서 세력 범위를 나누어 자신의 필요와 기준에 따라 철도를 건설했다. 각 철도의 선로 교량은 용량, 기관차 차량 모델, 장비 규격이 일치하지 않아 각각 한 세트씩 가지고 있어 통용할 수 없다. 그래서 철도는 기관차를 사용할 수 없고 여객화물 운송 절차가 번거롭다. 공장과 역의 반복 설치, 장비 부품 공급 및 회선 장비 유지 보수도 어려워 국민경제 대동맥인 철도의 운행이 원활하지 못하다.
19 12 중화인민공화국이 설립된 후 철도 기술 표준 및 관리 규제를 통일하기 위해 19 17 은 철도 기술위원회를 설립하고' 철도 버스 운송 통칙' 을 반포했다. 1922 년 철도 건설의 각종 표준과 규범을 발표했다 (국제 도량형제를 채택하여 철도 간선 레일 중량은 미터당 43kg, 교량 설계 활하중은 C-20; 지선 궤도의 무게는 미터당 30kg 이고, 교량 설계 활하중은 C- 14 입니다. 1933 년 철도부 도로관리처에서 KF 1 기관차를 설계할 때 이러한 기준을 채택해야 합니다.
1937 년 재테크를 다시 해외로 파견해 미국 철도 기관차 기술 표준화 상황을 고찰하고 귀국 후 표준화 작업을 강화할 것을 건의해야 한다. 65438-0938 년 철도부가 교통부에 합병되어 철도 표준위 기술주임으로 재임해야 한다. 철도 정비 표준 설계실의 업무를 전면적으로 책임지다. 일본의 중국 침략 전쟁으로 철도 정비 표준 설계실은 4 월 1938 에서 난징에서 한구로, 귀양으로, 2 월 1944 에서 충칭으로 이전하도록 강요당했다. 상황이 격동하고 이동이 빈번했지만 철도 정비 표준 설계실의 업무는 재테크의 지도 하에 멈추지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도) 1938 부터 1946 까지 일련의 증기 기관차 및 철도 여객 화물 차량에 대한 표준 설계 및 기술 사양, 좁은 레일 철도 차량에 대한 권장 표준을 완성했습니다. 또한 우리나라 철도 공장 관리 계획과 철도 수리 부서의 업무 개선에 대한 건의도 제시했다. 우리나라의 기존 철도 기술 기준을 바꾸고 철도 건설의 발전을 촉진하기 위해서는 당시 국제 철도 기술 발전 추세와 우리나라의 실제에 따라 대량의 통일기준을 제정하기 위해 노력해야 하며, 우리나라 철도 기술 표준의 개척자 중 하나이다.
교학 세계를 배양하고, 후대를 양성하다
응상재는 인재 양성을 매우 중시했고, 65438 년부터 0925 년까지 귀국한 지 얼마 되지 않아 천진 남개대학에서 그의 교육 생활을 시작했다. 1932 년 철도부 도로관리사로 전근했을 때 남경중앙대 (현 남경대) 에서 교편을 잡았다. 철도 기무 표준 설계부에서 근무하는 동안 그는 설계 업무를 지도하는 기술 자료를 작성했을 뿐만 아니라, 교육 계획을 세우고, 교육 교재를 작성하며, 인턴을 위해 강의를 했다. 동시에 지강대학교 귀양, 중경 분교, 딩자기타 국립교통대학 당산공대 (즉 당산교통대학, 현재 서남교통대학) 포럼에서도 노력하고 있습니다.
1947 년, 응상재에 지강대학에 초빙돼 이때부터 교육에 전념하고, 지강대학교에 기계공학과 교육실습공장을 설립했다. 65438 년부터 0950 년까지 베이징에 가서 북방교통대학 베이징관리학원 (1952) 을 베이징철도학원 (현재 북방교통대학) 교수, 청화대, 베이징대학교 공학대학원 겸직교수로 이름을 바꿨다. 1956 베이징 철도학원 철도기계과 건설에 참여 철도기계과는 1958 을 설립하여 학과장, 학과 학술위원회 주임위원, 계무위원회 주임위원을 역임했다. 연세가 이미 높고, 허약하고, 병이 많지만, 그는 부서 사무를 주재하면서 일선 교수를 견지했다. 수업과 대학원생 지도 외에도 그는 여러 차례 생산 실습 현장에 가서 학생들의 실태를 이해하고 실용적인 지식을 습득하도록 격려했다. 65438-0963 베이징 철도학원, 당산철도학원, 대련 철도학원 교사의 협력으로 철도원 증기 기관차 전문 교재를 집필했다. 1964 까지는 직접 학생들에게 수업을 해주고 숙제를 수정하며 그들의 커리럼 디자인과 졸업 디자인을 지도해야 한다. 그는 30 여 과목을 가르쳤고, 근면하고 엄밀하며 열심히 공부했다. 그는 중국 철도 기관차 차량의 고급 인재를 양성하기 위해 최선을 다하여 인재가 천하에 널리 퍼졌다.
조국의 철도 건설에 헌신하다
마땅히 사람됨이 정직하고, 청렴하고, 공무를 받들고, 근면하고, 성실하고, 세심하며, 실효를 중시하고, 명성을 따지지 말아야 한다. 19 18 케스공대를 졸업한 후 자신의' 과학기술구국' 의 숙원을 이루기 위해 학위를 계속 공부할 길을 선택하지 않고 미국 각지의 철도 기무단 공장, 공압공구 공장, 디젤 엔진 공장, 대형 기계공장, 반자동으로 갔다 1937 부터 1938 까지 미국 검사로 보냅니다. 당시 KF 1 기관차가 나온 지 얼마 되지 않아, 이 성과를 논문으로 써서 케이스 이공대 박사 학위를 신청할 것을 제안하는 사람이 있었다. 그러나 그는 사업에 집중하여 미국 철도 정비 기술의 표준화를 심도 있게 고찰하고, 고찰이 끝난 후 바로 귀국하여 개인 학위 신청 수속을 밟지 않았다. 나중에 누군가가 그에게 철도 기관차 표준 설계실에 기록된 기술 자료를 정리하여 출판할 것을 건의했다. 그는 여전히 듣지 않고, 전심전력으로 우리나라 철도 기관차의 기술 표준화를 실현하기 위해 노력한다.
응상재는 평생 철도 수리 작업에 종사해야 한다. 1930 년대에 그는 먼저 중국에서 증기 기관차의 건설을 설계하고 감독했다. 1930 년대와 1940 년대에 그는 일련의 철도 기관차에 대한 표준 설계 및 기술 사양을 주재했습니다. 교학 분야로 전입한 후에도 그는 여전히 우리나라 최초의' 열차 견인 계산 규정' 제정에 적극 참여해 증기 기관차를 건설하는 현대화와 전진식 증기 기관차의 설계에 대해 많은 적절한 의견과 건의를 제기하였다. 문혁에서도 그는 부적절한 비판과 대우를 받았으며, 진리를 고수하고 조국을 사랑하며 철도 과학기술에 헌신하는 애국정신은 일관적이다. 노년에도 병이 나서 행동이 어려웠을 때에도, 그는 병상에서 고지대 지역의 견인력 연구에 힘쓰고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 건강명언) 상재는' 과학기술구국' 을 취지로 중국 철도 사업을 위해 일생을 바쳤다.
(저자: 응지)