인비전은 출시 당시 뜨거운 호평과 인기를 얻었고, 판매 실적도 월간 판매량 3만개 이상의 눈부신 성과를 거뒀다고 할 수 있다. 폭력적인. . 하지만 이 마법의 자동차의 운명은 항상 운이 좋았던 것은 아니었고, 이후 비참한 판매 상황을 맞이하게 되었습니다. 2019년 첫 3분기 동안 엔비전의 누적 판매량은 얼핏 보면 나쁘지 않은 수준입니다. 하지만 전년 대비 하락률은 40%에 달해 엔비전에게 새로운 최저점을 안겨주었다. 출시되자마자 큰 인기를 끌었던 엔비전에도 이런 날이 있을 것이라고는 아무도 예상하지 못했다. 데뷔의 정점. 오늘은 간단히 얘기해보겠습니다. 왜 Envision이 예년만큼 인기가 없나요?
우선 외관적인 측면에서 엔비전의 디자인은 상당히 뛰어난 편이다. 그렇지 않았다면 출시되자마자 모두의 관심을 끌지는 못했을 것이다. 전면에는 직선형 폭포 모양의 공기 흡입구 그릴과 날개 모양의 크롬 트림이 결합되어 고급스러움과 패션감을 선사합니다. 동시에 2.0T 모델에는 액티브 클로징 공기 흡입구 그릴도 장착되어 있어 상대적으로 기능이 완벽합니다. 거지 버전과 두 번째로 낮은 버전을 제외하고 다른 버전의 자동차에는 LED 헤드라이트가 장착되어 있습니다. 모든 시리즈에는 자동 헤드라이트 기능도 장착되어 있으며 이러한 기능은 국내 소비자가 선호할 가능성이 더 높습니다. 차체 크기는 4686x1839x1686mm, 휠베이스는 2750mm로 동급 최고 수준의 차량으로 꼽힌다.
인테리어 디자인도 매우 좋습니다. 랩어라운드 콕핏 레이아웃과 넓은 면적의 피아노 페인트 소재가 차량의 편안함과 고급스러운 느낌을 더욱 높여줍니다. 보고 나면 만족합니다. 베거 에디션을 제외한 모든 모델에는 8인치 중앙제어 화면과 10세대 온스타 시스템이 탑재됐다. 차량의 구성도 비교적 완벽합니다. 모든 시리즈에는 1차 및 2차 에어백, 타이어 공기압 디스플레이, 파노라마 선루프, 키리스 엔트리 등이 표준으로 장착되어 있어 오늘날 모든 주류 구성을 갖춘 것으로 간주할 수 있습니다. 출력은 1.5T와 2.0T 두 가지 엔진을 탑재하고 있으며, 전자는 최고출력 169마력, 후자는 260마력의 자동변속기를 탑재한다. 수동변속기. 파워 부분이 꽤 좋다고 볼 수 있습니다.
그러나 엔비전을 일정 기간 사용해본 자동차 오너들은 여전히 불만이 많다. 일반적으로 이 차의 연비가 높고, 1.5T 엔진도 상대적으로 뚱뚱하다고 느낀다. 결국 그것은 수레를 끄는 고전적인 공연입니다. 실내 폭은 매우 좋지만 키는 매우 평균적입니다. 뒷좌석에 키가 180cm인 성인이 머리를 줄여야 합니다. 그렇지 않으면 머리카락이 손상되어 상당히 불편합니다. 게다가 뒷줄 중앙 좌석도 좁고 딱딱해 앉기 매우 불편하다. 또한, 저가형 버전에는 머리받침대가 없어 전체적인 편안함이 크게 떨어진다.
엔비전 자체의 부족한 제품력에 더해 관도, 탄웨 등 다른 경쟁업체의 등장으로 매출도 급락했다. 전체 크기 측면에서 Crown Road는 분명히 더 큰 장점을 가지고 있습니다. 차체 길이만 Envision보다 130mm 더 길고, 휠베이스도 더 넓어서 Kewei보다 라이딩 경험과 수납 공간이 더 좋습니다. Tanyue의 전반적인 외관과 인테리어는 Envision보다 더 젊고 패셔너블하며 외관 측면의 경쟁력은 여전히 상대적으로 강합니다.
인테리어에 관해서는 엔비전 이후 출시된 일부 모델을 비교해봤습니다. 탄웨의 풀 LCD 계기판과 중앙 제어 화면의 촉각 이미징은 상대적으로 섬세하고 고화질입니다. . 파워 측면에서 탄웨는 느린 스타트와 불편한 서스펜션 댐핑 등의 문제가 있는 엔비전과 비교하면 탄웨가 더 나은 가속감과 좋은 서스펜션 조정을 가지고 있으며, 주행 시 더 잘 제어할 수 있습니다. Envision만큼 운전하기 어렵지 않습니다.
차를 맛보면 맛을 알 수 있다:
마지막으로 엔비전 자체의 부족한 제품력과 경쟁사의 등장에 더해 엔비전의 판매 부진에는 또 다른 이유가 있다. , 이 차는 출시된 지 수년이 지났기 때문에 라이프 사이클이 바뀌면서 전반적인 경쟁력이 신차만큼 좋지 않다는 것을 이해하기 어렵지 않습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.