일찍이 20 12 년 파리 모터쇼에서 맥캐런은 컨셉트카 P 1 을 출시했는데, 사실 P 1 은 맥캐런 F 1 의 후임자였다. 시간이 20 12 로 거슬러 올라가면 이 P 1 은 너무 미래입니다.
마이켈런 P 1 MP4- 12C 의 디자인 언어를 참고하여 새로운 디자인 요소를 새 차에 통합했습니다. 그래서 마이켈런 팀은 온 힘을 다해 이런 시대를 초월하는 제품을 설계했다고 할 수 있다. 후면 스포일러를 접고, 바람 저항 계수는 일반 민용차와 별반 다르지 않습니다. 0.34Cd 밖에 없습니다. 어떤 DRS 시스템 (바람 저항? 복원? System) 은 F 1 레이싱카에서 온 조절 가능한 꼬리 제어 시스템으로 저항을 23% 낮출 수 있습니다. P 1 회전 또는 고속 주행시 리어 스포일러가 상승하면 차량에 놀라운 하향 압력이 발생할 수 있으며 측면 가속도는 놀라운 2G 에 도달하여 차체와 지면을 밀접하게 맞출 수 있습니다.
P 1 을 보는 첫 번째 느낌은 탄소섬유, 탄소섬유, 탄소섬유입니다. P 1 너무 많은 탄소섬유를 사용하여 차량의 체중 감량을 도왔다. 앞차의 얼굴은 아방가르드를 설계하고, 엔진 덮개 위에 튀어나온 선은 출력감을 돋보이게 한다. 대등과 넓은 하부 디플렉터는 일체형이다. 제 생각에는 전혀 20 12 디자인의 제품과는 달리 P 1 의 공기역학이 정말 극한에 적용되었습니다. 전면 스포일러는 공기를 절단하여 각각 하단, 라디에이터 및 본체 양쪽으로 들어갑니다. 전면 얼굴 전체가 마이캐런의 표지판을 드러냈다. 전조등이든 유출구이든. 차의 지붕에 있는 엔진 흡입구도 마이캐런 F 1 의 디자인에 경의를 표하고 꼬리의 거대한 배기, 거친 라인 디자인입니다. LED 전등은 후미 가장자리에 숨겨져 있고, 아래 확산기는 극도로 과장되어 있으며, 게다가 거대한 스포일러까지 더해져 미관이든 기능적이든 말할 수 없다.
마이캐런 P 1 탄소섬유 모노카이를 채택하여 총 질량은 90kg 에 불과하다. 경주용 카시트는 무게가 10.5kg 에 불과하며, 탄소섬유 인테리어와 Alcantara 는 전체 인테리어를 매우 간결하면서도 싸우게 한다. 마치 화려한 코디가 필요하지 않다는 것을 알려주는 것처럼, 단순히 운전의 즐거움을 제공한다. Akebono 의 최신 탄소 세라믹 브레이크가 장착된 멀티 프레임 바퀴. 이전에는 이 탄소 세라믹 기술이 항공 우주 기술과 F 1 에만 사용되었으며 기존의 탄소 세라믹 기술보다 강도와 발열성이 더 좋았습니다.
동기 부여, 맥캐런 P 1 M838TQ 1 대 장착? 3.8 리터 V8 이중 터빈 증압 엔진의 최대 전력은 865,438+04 마력에 달할 수 있으며, KERS 운동 에너지 회수 시스템을 통해 65,438+062 마력을 얻을 수 있어 이 차의 최대 총전력은 976 마력에 달합니다. 자동차 0- 100km/h 가속은 단 2.8 초밖에 걸리지 않는데, 이 중 IPAS 시스템이 큰 역할을 한다. IPAS 는 (인스턴트? 권력? 보조? 시스템) 은 배터리 팩과 모터로 구성된 순간 보조 시스템으로, 모터의 최대 전력은 179 마력 (132kW) 이고 최대 토크는130n 입니다
사실 마이켈런 P 1 은 트랙에 속한다고 생각합니다.' 경기' 모드를 누르고 차체를 낮추고 꼬리를 들어 올리고 빨간 선을 밟아야 합니다. 그러나 어쨌든 P 1 이 합법적으로 출발할 수 있는 신차가 되는 것은 아니다. 이런 미래감 제품은 지금도 멋있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.