상해부터 난징까지 합비 구간까지 총 16 역이 상하이 보산역, 태창역, 숭명역, 계동서역, 해문북역, 여고서역, 황교역, 태주남역, 양주동역, 의정북역, 남경북역
북하를 따라 고속철도 소개
연북 고속철도는 상해에서 계획하고, 신설 정선 길이는 약 490 킬로미터로, 그 중 장쑤 성 경내에서 약 380 킬로미터, 시속 350 킬로미터로 설계된다.
19 년 2 월 15 일, 북빈강 세미나는 장쑤 태주에서 기술 지리 고속 운행 보장 등을 고려해 원래 남북 노선을 포기하고 태주 고항에서 황교진을 경유하여 황교남역을 설치해 남동쪽으로 확장할 것을 제안했다.
북방 연강 고속철도를 건설하는 것은' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 과 장강 경제대 건설에 대처하는 수요이다. 양쯔강을 따라 순환 고속철도를 건설하고 양쯔강 도시 집적의 통합 발전을 촉진하며 지역 경제 통합을 촉진하는 중요한 지원이기도합니다. "강부 미 고" 새 장쑤 전면 건설에 큰 의의가 있다.
강을 따라 북고속철도는 국가 중장기 철도망 계획에서 강을 따라' 8 종팔횡' 의 주요 통로이다. 쓰촨, 중경, 후베이, 안휘를 상해로 직통해 강북 연선 여행객과 교류하고 중서부와 화동지역과 교류하는 철도 여객 통로입니다. 도로망 기능과 시외 기능을 갖춘 고속철도 백본 라인입니다.
유장빌딩 고속철도 로드맵 및 사이트 유장빌딩 고속철도 로드맵 및 사이트는 다음과 같습니다.
충칭-샤먼 고속철도, 약칭 중하문시, 푸젠성 충칭시와 샤먼시를 잇는 고속철도입니다. 중장기 철도망 계획' 중 8 종 8 횡고속철도의 주요 통로 중 하나이며, 청중경 통로의 중요한 구성 요소이기도 하다.
20 19, 12 까지 중옥고철 구이창단 공동 15 역: 첸강역-첸강북역-선봉역-용산북역; 202 1, 1 까지 장하고속철도에는 총 5 개의 역이 있습니다: 상덕역-한수역-익양남역-닝향서역-장사서역.
철도 노선 계획
중옥철도 청강역에서 동쪽으로 끌어내어 충칭 (), 후베이 () 은시 () 주 함풍현 (), 래봉현 (), 호남 () 서주 용산현 (), 장가계 () 시 상식현 (), 영정현 동경상덕시 도원현, 호남성 상덕시 석장철도 상덕역에서 멈춘다. 노선은 충칭 호북 호남 3 성 시를 가로지르고 있다.
창샤 고속철도는 후난 성 북서부에 위치하고 있다. 선로는 상덕역에서 끌어내어 상덕대로를 따라 리우웬호까지, 그리고 기본적으로 세창로를 따라 평행을 이룹니다. 기존 석장철도 K87+400 곳, 도시도로 인민로, 기존 석장철도, 상덕직업기술학원 북쪽에서 마가집강을 건너고 있습니다.
위의 내용 참조: Baidu 백과 사전-yuxia 고속철도
상해-곤명 고속철도 노선도 및 사이트 상해-곤명 고속철도 노선도 및 사이트
상해 곤고속철도 8 종팔횡고속철도 여객 전용선 총 52 개 중 상하이 3 개, 절강 12 개, 강서 1 1 좌석, 호남1/
게다가 항주 남역 귀안역은 당분간 여객운송 업무를 처리하지 않는다.
상하이 홍교역-송강남역-금산북역-가선남역-가흥남역-통향역-하이닝서역-여항역-항저우동역-항주남역-항주남역-강산역-옥산남역-상라오역-익양역-이담북역
그런 다음 8 개의 수직 및 8 개의 수평 고속철도 노선도로 남쪽으로 들어갑니다.
리릉동역-창사남역-샹담북역-소산남역-루저남역-소양북역-지강역-신황서역-동인남역-삼이삭역-케리남역-귀정북역-귀양동역-귀양북역-귀안역-평댐남역-
상하이-곤명 고속철도 소개:
1 .. 상해 쿤고속철도, 약칭 () 곤여객선선은 상해와 윈난성 쿤밍시를 잇는 고속철도입니다. 중장기 철도망 계획'' 8 종팔횡' 고속철도의 주요 통로 중 하나이며, 중국 동서 노선이 가장 길고 성을 가로지르는 고속철도이기도 하다.
2.2009 년 2 월, 상해 쿤고속철 상해에서 항주까지 본격적으로 착공하여, 곤고속철도가 본격적으로 착공되었음을 상징한다. 20 16 12.28,
3. 상해 홍교 기차역에서 쿤밍남역까지 길이가 2252km 로 시속 350km/h (창사남역 서쪽 300km/h, 예약 350km/h) 를 설계했습니다. 20 16, 12 까지 상해쿤고속철도 운행 시속 300km.
중국 철도망' 팔종팔횡' 은 도대체 무슨 뜻입니까? 중국의 웅장한 고속철도망에서 남북과 동서방향은 8 개의 주요 통로, 즉' 팔횡팔종' 이 있어 중국 고속철도선의 주요 간선이다.
연해 항로의 세로선
이 노선은 중국 동북연해에 위치해 있으며, 몇 단락의 철도로 구성되어 있으며, 중국 해안선의 도시를 잇고 고속시대로 접어들었다.
연해 세로선
둘째, 베이징-상하이 통로의 수직선
이 노선은 주로 베이징-상하이 고속철도와 베이징-상하이 2 선 고속철도로 구성되어 있으며 난징에서 항주까지, 텅스텐에서 합비까지, 항저우까지 두 개의 노선을 포괄한다. 베이징-상하이 고속철도는 현재 중국에서 가장 바쁜 고속철도 노선이다.
미쓰이항 통로 종단선
이 노선은 경구 고속철도를 위주로 합비에서 푸저우, 남창에서 푸저우까지 두 개의 노선을 포괄한다. 경구고속철도 출발점은 풍대역이고, 노선은 웅안역을 통과하고, 종점은 홍콩 구룡역이다.
4 개의 베이징-하얼빈-베이징-홍콩, 마카오 통로
이 노선은 주로 경광고속철도, 경심고속철도, 하대고속철도로 구성되어 있다. 또한 8 종도 중 남북이 가장 긴 통로로 송화강에서 남해 연안까지 뻗어 있으며, 모든 통로에서 성도가 가장 많은 통로이기도 하다.
순호남로 수직선
이 노선은 중국 중부 지역을 관통하는데, 출발점은 후허 하오 터 (Hohhot) 이고, 종점은 광서남닝 (Nanning) 이다. 이 단락은 산서동남부, 하남 남서부, 양호 서부, 광서 동북부 산간 지역을 잇는 철도로 구성되어 고속철도 시대로 접어들었다.
유정-곤명 항로 종선
이 노선은 베이징에서 출발하여 두 길로 나뉜다: 북로는 연산, 장자커우, 대동, 남로는 태행, 웅안, 신주를 통과한다. 두 노선이 태원에서 합류한 후 Xi, 한중, 청두를 거쳐 쿤밍에 도착했다.
칠보 (은) 해상 통로 세로선
노선은 포두에서 출발해 연안을 거쳐 황토고원을 따라 남하하여 Xi 로 내려가고, 다시 남쪽으로 진바산을 넘어 충칭까지, 구이저우귀양, 광서남닝을 거쳐, 마지막으로 조안주 해협을 거쳐 해구까지 갔다. 이 노선에는 은천에서 Xi 안과 환해남도까지 가는 고속철도도 포함되어 있습니다.
균형 (서쪽) 광통로 종단선
이 노선은 주로 귀광고속철도, 성귀고속철도, 정란철도로 구성되어 있는데, 그중에서도 귀광고속철도와 성귀고속철도가 이미 운영에 들어갔다. 청장고원 동연의 정란 철도가 건설 중이며, 위의 8 개 선은 남쪽에서 북쪽으로 가는 8 개의 수직선이다.
먼저 중국의 8 개 수평선을 말하다.
이삭 전체 채널 수평선
이 노선은 몽동 국경 입안 만주리에서 시작되어 흑룡강 국경 입안 수핀 강에서 끝난다. 팔횡중위도가 가장 높고,' 고산 고속철도' 입니다. 이 노선의 건설은 고산 난제를 극복하기 어렵다.
이정란 해협 수평선
이 노선은 베이징에서 시작하여 란저우에서 끝난다. 노선의 서부 방향은 황하 방향과 거의 일치하여 황하 상류 도시와 경진 허베이의 거리를 좁혔다.
삼청음로 수평선
노선은 청도에서 서쪽으로 각각 제남 석가장 태원을 거쳐 은천까지 직통한다. 선로는 청길 고속철도, 석제 고속철도, 석태고속철도, 태중은철도로 구성되어 있습니다.
사로교 통로 수평선
이 노선은 서련 고속철도, 쉬정 고속철도, 정서고속철도, 서보고속철도, 볼란 고속철도, 블루신 고속철도 6 개 노선으로 구성되어 중국에서 가장 긴 노선이다. 블루신 고속철도는 일회성 건설 마일리지가 가장 긴 고속철도로, 블루신 고속철도는 신강의 유명한' 백리풍구' 와' 30 리풍구' 를 경유한다.
강을 따라 다섯 갈래의 수평선
이 노선은 대략 장강을 따라 상해, 한영, 주변 연강도시를 잇는다.
류호쿤 항로 수평선
선로는 상하이 홍교 기차역, 쿤밍남역, 상해에서 시작하여 항주, 남창, 창사, 귀양, 쿤밍 5 개 성도를 경유한다.
제하우동도 횡현
노선은 샤먼에서 시작하여 충칭에서 시작하여 북서-동남 통로로 한다.
팔광쿤 통로 수평선
노선은 광저우 남역에서 시작하여 쿤밍남역에서 멈추고 광동 광서 윈난 3 성을 연결한다. 노선의 방향은 서강과 대체로 같고, 8 개의 횡선 중 가장 남쪽에 있는 것이다.
이것이 바로 중국 계획에서 경위가 얽힌 팔횡팔종고속철골망이다.