1983 년 수 -27M 의 목표 설정: F- 15 와 F- 16 의 개선을 뛰어넘어야 하며 다목적, 전천후, 순항미사일 공격 등 저공비행체여야 합니다. 신형 RL 레이더 시스템, 공수 능동 수동 전자전 시스템, 신형 곤돌라 인터페이스 및 내비게이션 시스템을 갖추고 있어 능동 레이더 유도 공대공 미사일과 지대지 정밀 유도 무기를 발사할 수 있다. 1983 65438+2 월 29 일 소련군은 수 -27M 계획을 승인했다. 1985 소호 설계국 수석 디자이너 미하일? 미하일 시몬노프의 감독하에 미하일? 미하일 포고가 이끄는 디자인 팀이 수 -27M 의 개념 설계를 시작했다. 1987 년, 수 -27M 의 첫 시제품 T- 10M- 1 (번호 70 1) 공장 Oleg Tsoy 는 첫 비행기를 탔다. 1989 65438+ 10 월 18, T- 10M-2(702 호) 첫 비행 또한 프로토타입기 705, 706, 707 도 수 -27 로 개조되어 발사 제어 시스템과 비행 제어 시스템 등을 테스트하는 데 사용되었습니다. 구조적으로 이 비행기들은 앞 기체, 앞 날개, 꼬리봉에서 수 -27 과 다르다. 중간 기체, 수직 꼬리 및 앞바퀴는 수 -27S 와 동일합니다. 이 중 706 호는 1992 년 2 월 민스크 회의에서 소련 국방관원과 옐친 대통령에게 증여된 것으로 옐친이 전문적으로 10 비행기를 건설했다. 70 1 1990 년대 말 은퇴해 모니로 공군박물관으로 영구 전시됐다.
70 1, 702, 705, 706, 707 을 제외한 모든 원형이 새로 작성됩니다. 첫 번째 소련 -27M 시제품은 T- 10M-3(703 호) 으로 1992 년 4 월 첫 비행을 했고, 역시 KnAAPO 에 의해 제조되었다. 그의 규격과 양산 차종은 기본적으로 일치한다. 같은 해 9 월, 적외선 및 레이저 교정 곤돌라를 장착하여 파리부르크 항공전에 참가하여 수 -35 로 이름을 바꾸었다.
1993 부터 1994, 708 부터 7 10 까지 출하된 것은 수 -35 의 사전 생산형이다. 1995 년 7 1 1 및 7 12 를 신형 항공 및 곤돌라 인터페이스 실험기로 완성했다. 이 중 7 1 1 호에는 N-0 1 1M 위상 배열 레이더, AL-37FU 벡터 추력 엔진 및 여러 프랑스 항공전자가 아랍에미리트의 차세대 이것은 유명한 수 -37MR (또는 수 -37) 입니다. 수 -37 은 1996 년 4 월 2 일 Fo Rohloff 에서 첫 비행을 했고, 7 월 3 1 일 Huglo Muff 시험비행원에서 처음으로 공개됐다.
7 1 1 비행기의 AL-37FU 는 2000 년 복무 연한에 도달하여 기본형 AL-3 1F 로 대체되었다. 고급 비행 제어 시스템으로 인해 벡터 추력 없이 많은 수퍼 기동과 무한 비행을 할 수 있습니다. 이 비행기는 2002 년 말에 추락했다.
7 12 는 원래 새로운 공수 시스템과 조종석 사이의 인터페이스를 테스트하는 데 사용되었습니다. 나중에 수 -30MKI 의 레이더와 엔진 테스트에 투입되었습니다. 수 -35 의 외관은 전체적으로 매우 간결하며 대부분의 안테나와 센서는 숨겨져 있습니다. 주피탁은 기수에서 원래의 보조피관리 (조종석 양쪽) 로 이동하고, 보조피탁은 레이돔 뒤쪽으로 이동한다. 비행기의 기수는 더 큰 레이더와 더 많은 항공 전자 장비를 설치하기 위해 두꺼워지기 때문에 측면에서는 수 -27 보다 더 많이 기울어졌다. 수 -27S 의 피탁이 아니라면 수 -35 의 성장은 1m 에 가깝고 주로 기수의 성장이다. 광전 탐지기가 바람막이 유리의 오른쪽으로 이동하고 왼쪽에 신축식 공중급유관이 설치되어 있다. 한편 광전구는 옆으로 움직여 주유관을 설치하고, 다른 한편으로는 조종사에게 더 나은 시야를 제공한다. 조종석 양쪽에 수용 가능한 야간 주유등이 설치되어 있다. 더 나은 편항 안정성을 얻기 위해 꼬리를 늘어뜨리다. 또한 수직 꼬리날개와 방향타의 모양도 약간 변경됩니다. 수직 꼬리의 상단은 수 -27 의 하단 컷에서 평평으로 바뀌는데, 이는 수 -35 의 중요한 식별 특징이다. 꼬리뼈가 굵어지고 우산을 꼬리뼈 끝에서 맨 위로 드래그하여 뒷눈 레이더와 더 많은 항공전기를 수용할 수 있도록 합니다. 3 날개 배치, 공격 각도 제한 없음, 모든 디지털 비행 제어.
원래 날개의 선행 가장자리를 확장하여 측면에 개별적으로 조작할 수 있는 전면 날개를 설치했습니다. 그것의 선단 뒷쪽 날개는 53.5 도, 날개 폭은 6.43 미터, 면적은 3 제곱미터, 편각은 +3.5 도에서 -5 1.5 도로 LERX 의 유압 장치에 의해 구동된다. 이 디자인은 앞부분의 날개 면적을 늘리는 것과 같고, 앞날개에 의해 생성된 소용돌이와 우수한 영각 제어 능력을 더해 총 리프트를 높였으며, 동시에 리프트 센터를 앞으로 이동시켜 비행기를 더욱 민첩하게 만들고, 선회할 때 저항이 낮아졌다. 더 강한 소용돌이가 날개 뿌리를 통과하여 양력을 증가시켰다. 따라서 수 -27 과 동일한 총 리프트 하에서 날개 뿌리 하중이 낮아집니다. 즉, 동일한 구조 강도가 더 높은 G 값을 용인 할 수 있습니다. 또한 수 -35 의 구조는 수 -27S 보다 더 견고하기 때문에 정상 작동 한계가 기본형보다 약 1G (최대 9.5 ~ 10g) 가 더 많다는 것은 이번이 처음이다.
전방 날개 설계는 수 -35 운동의 성능을 크게 향상시키는 두 가지 주요 요소 중 하나입니다 (또 다른 관건은 비행 제어 시스템). 이러한 장점은 주로 전방 날개 소용돌이가 지연 속도를 늦추는 작용에서 비롯되며, 즉 리프트 계수가 최대 공격 각도에 도달하는 실속 공격 각도를 높인다. 또한 전방 날개는 주 날개에 가깝고 주 날개와 밀접하게 결합되어 리프트 계수 곡선의 기울기를 높입니다 (즉, 동일한 공격 각도에서 리프트 계수가 증가). 이 두 가지 효과 * * * 는 수 -35 의 리프트 성능을 향상시키고, 기수의 소용돌이를 조정하면 높은 영각에서의 안정성을 높이고, 사용 가능한 영각을 높이며, 나선을 취소할 수 있습니다. 적절한 비행 통제 지시가 있는 한, 앞 날개는 이 서비스를 제공할 수 있다. 그러나 나중에 비행 제어 명령 소프트웨어는 앞 날개의 복잡한 제어를 충족시킬 수 없었고, 수 -35 양산 모델은 앞 날개를 취소했다. 수 -35 는 유리곤돌라를 사용하기 시작했다. 즉, 대부분의 기존 계기를 대형 단색 CRT 모니터로 대체하는 것이다. 하지만 수 -35 에 따라 구성이 다릅니다. 앞 기기의 디스플레이는 하나는 왼쪽에, 하나는 오른쪽에 있습니다. 오른쪽에는 두 개의 큰 것이 있고, 왼쪽에는 작은 것이 있는데, 아마 비교를 위해 사용해야 한다. 또한 측면 대시 보드에는 여러 개의 디스플레이가 있습니다. 수 -37 의 조종석은 더 깨끗하고 4 개의 큰 컬러 모니터가 있어 전통적인 계기를 거의 볼 수 없다. 비행 및 내비게이션 정보, 전술 정보 등을 표시합니다. 디스플레이 기능은 호환 가능합니다. 공수 컴퓨터는 전투에서 조종사의 다음 단계를 안내하거나 시스템 장애 시 조종사에게 디버깅을 지시할 수 있습니다. 이러한 보조 정보는 모두 화면 표시나 음성을 통해 표현된다.
HOTAS 이중 레버 컨트롤 디자인, 조종사/무기봉은 조종석 가운데 (수 -35) 또는 오른쪽 (수 -37) 에 있고 액셀러레이터 조이스틱과 벡터 밀기 컨트롤 버튼은 왼쪽에 설정되어 있습니다. 조종사는 오른쪽 조이스틱만 조작하면 벡터 추력을 자동으로 제어하거나 왼손으로 수동으로 제어할 수 있습니다 (일반적으로 그의 벡터 추력은 텔렉스 비행 제어 시스템에 의해 제어됨). 좌석은 뒤로 29 도 기울어져 조종사의 항G 능력을 높였다. 수 -35 가 공중에 머무는 시간이 더 길기 때문에, 기내의 산소 운반 능력이 증가하여 음식과 식수를 제공한다. 수 -35 는 항공전자 시스템과 무기 운반 능력을 강화하고 기체도 커지고 공중량은 18400kg 로 늘어나며 더 큰 추진력을 갖춘 엔진을 갖추어야 한다. 계획이 시작될 때 Al- 13000kg 엔진을 개조하여 추력을 이륙할 것으로 예상된다. 나중에 AL-35F 를 사용하여 엔진 입구 지름을 늘려 흡기량을 늘리고 터빈 입구 온도를 높여 엔진 추력을 높였습니다. 내부 구조도 약간 개선되었고, 최대 대군은 8500kg, 최대 가력 추력은 약 14000kg 입니다. 나중에 AL-35F 를 기반으로 가력 추력을 추가하여 최대 대군이 8500kg 를 사용하고 최대 추력은 14500kg, 즉 AL-35FM 으로 증가했습니다. 수 -37 은 AL-37FU 라고도 하는 벡터 노즐이 있는 AL-35FM 을 사용합니다.
AL-35FM 에는 4 단 팬, 9 단 고압 압축기, 단단 고압 및 단단 저압 터빈이 포함됩니다. 터빈 입구 온도 1700K+-, 최대 대군 추진력 8500kg, 최대 가력 추력 14500kg, 최소 순항 연료 소비량 약 0.68~0.7kg /kgf? Hr+-; 최대 추력 연료 소비가 1.96kg/kgf 보다 커요? Hr, 밀기 비중 8.7, 무게 약 1.600kg, 노즐 운동 부품 수명 250 시간 (브레이크 매커니즘은 강철을 티타늄으로 대체한 후 500hr 시간에 달함). 벡터 스러스트 노즐 축 대칭, 단면 원형, 위/아래 편향 15 도, 편향 속도는 초당 30 도입니다. 유압 시스템에 의해 구동됩니다 (양산된 연료 시스템이 아님). 벡터 추력 제어, 엔진 제어, 비행 제어 시스템 통합, 비행 제어 시스템은 비행 조건에 따라 노즐 방향을 자동으로 제어할 수 있습니다. 자동 제어 외에도 수 -37 조종사는 수동 제어를 사용할 수 있습니다. 조종사의 왼쪽에는 버튼을 누르면 벡터 추력을 제어할 수 있는 버튼 대시보드가 있습니다. 그러나, 이것은 실험의 목적이다. 이후 수 -30MKI 에서 벡터 제어는 이미 비행 제어 시스템에 완전히 넘겨졌다. 벡터 추력을 넣으면 엔진의 무게가 약 100kg (양산 70kg) 가 됩니다. 수 -35/37 날개당 플러그 1 개, * * * KLOC-0/2 개, 다용도 선반에는 14 개의 플러그 포인트가 있습니다. 무기 휴대량이 8000kg 로 증가했고, 정상공전 1400kg 입니다. 날개 바깥쪽에는 단거리 R-73 공대공 미사일이나 전자전 곤돌라를 걸 수 있다.
이론적으로 수 -35 는 Kh-29 대함 미사일, KH-59 순항미사일, KH-3 1 반방사미사일, KAB-500 과 KAB- 1500 시리즈 유도폭탄 등 모든 러시아 정밀 유도를 발사할 수 있다.
R-27 시리즈, R-73 시리즈, R-77, KS- 172 및 Gsh-30- 1 싱글 30mm 기관총을 포함합니다. 다음과 같이 갖추어져 있습니다: 10 대 R-77 과 두 개의 날개 곤돌라. R-27 또는 R-77 8 대 또는 이들의 혼편과 R-73 4 대가 정상적인 공전 구성이다. 2 와 마찬가지로 다용도 선반을 사용할 경우 R-73 의 수를 6 개로 늘리거나 4 개로 유지할 수 있지만 2 개의 곤돌라가 추가됩니다. 대형 미사일은 사거리가 100km 을 초과하는 R-27 증정 미사일이나 사정거리가 400km 인 KS- 172 초장거리 공대공 미사일과 같이 공기 흡입구 아래와 기계 복부 선반에 걸려 있다.