일찍이 200 1 때, 인터넷에는 베이징에서 상해로 가는 기존 노선을 크게 보수할 것을 호소하는 기존 노선이 있었기 때문에, 경상선 동선은 베이징-상하이 개조선이라고도 불린다. 문제의 유래도 간단하다. 중국지도를 펴면 운행 중인 노경선선 (경해고속철도 포함) 이 역사 등으로 인위적으로 많은 시행을 했다는 것을 분명히 알 수 있다. 노경호선은 베이징에서 천진까지 곧바로 상해로 남쪽으로 내려가는 것이 아니라 서남으로, 허베이 창주, 산둥 텍사스, 제남 서주, 안후이를 경유한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 노경호선은 120 도 가까운 큰 모퉁이를 돌며 난징 등지를 지나 상해에 도착하며 기본적으로 지그재그를 형성하고 마일리지도1362km 로 연장되어 각 성도에 연락해서 관광객을 늘릴 수 있다. 사실, 이미 개통된 베이징-상하이 고속도로는 오래된 베이징-상하이 철도의 노선을 걷지 않았다. 산둥 태안 부근에는 양로가 분리되어 있고, 고속도로는 린이, 회안, 강인 등을 통과한다. 결국 무석 부근의 도로 철도가 다시 합류하여 상해에 도착하자 두 곳의 거리가 현저히 짧아졌다.
이 때문에 많은 사람들이 수학에서' 2 시 일선' 이 가장 가까운 것은 아니라고 제안했다. 그 결과, 어떤 사람들은 베이징에서 상해로 가는 직선을 지도에 연결했지만 고속철도에 대한 막대한 투자는 두 도시에만 서비스를 제공하는 것이 아니기 때문에 관광객의 부족은 막대한 손실을 초래할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
직선 궤도는 또한 시공의 난이도와 비용을 크게 낮출 수 있다. 원심력에 대응하기 위해서는 좌우 레일의 고도차를 엄격하게 설계하고, 열차가 커브길을 통과하는 속도를 엄격히 제한하고, 커브길에서 노반과 레일의 강도를 강화해야 하기 때문이다.
대조적으로, 지금 사용 되는 오래 된 베이징-상하이 라인은 원래 편리 하기 때문에, 지그재그 라인, 즉, 먼저 서쪽으로 텍사스를 우회, 다음 제남으로 동쪽으로 이동, 다음 태안, 곡부, 한 좡 어, 소 주, Bengbu, 난징, Zhenjiang, 소 주에 의해 상하이로 이동 했다.