----------------- 대당성대, 양춘절에는 귀다스녀들이 유춘에 운집하는 번화한 명소이다. 그러나 앤, 역사 혼란 이후, 과거 성황이 없었다. 하남현에는 또 하나의 명원 유적지, 즉 서진문 밸브 호부석충의 별려금곡원, 낙교북망에서 대략 볼 수 있다. 시인 봄날 홀로 낙양교에 오르고, 북망금곡원 () 을 바라보며, 즉경영회 () 를 하며 감개무량함을 보내다. < P > 주교 < P > (범성대) < P > 주교 남북은 천거리, < P > 장로는 해마다 운전을 기다리고 있다.
눈물을 참으며 사자에게 물었다.
언제 정말 6 군이 왔을까? < P > 제목 다리 앞 신죽모집 < P > (백거이) < P > 기러기 치아 홍교, 처마가 낮은 백옥입니다.
다리 앞에 무엇이 있습니까? 신입생 대나무.
가죽은 갈색 금진을 열고, 이슬은 청옥을 피운다. < P > 은 청량하고 식용이며, 분크림은 차마 만질 수 없다.
한가한 음음 소리가 아직 끝나지 않아, 장난기가 어렵다.
담뱃불을 잘 관리해서 범초목을 가볍게 괴롭힌다.
누가 월야를 가질 수 있고, 나와 함께 숲속에서 묵을 수 있습니까?
왕을 위해 한 잔 부어, 광가 죽지곡.
1, 다리 시:
' 시경. 다야대명'
배를 들보로 만들어 그 빛을 드러내지 않는다. < P > 시에서 무왕의 어머니 태령이 돌아오는 정을 썼고, 문왕은 친히 웨이수 () 와 맞닥뜨렸고, 웨이수 () 는 차가 없었다. 그래서 즉시' 배를 양으로 만들었다' 며 친선을 통해 태령녀에 대한 문왕의 진지한 감정과 결단력 있는 박력을 과시하며 문왕의 광채를 크게 드러냈다. 이것은 우리나라 시 중 최초로 영교가 나타난 명문이라고 할 수 있다. < P > 원직 (779-813) 은 자미하여 절동 관찰을 위해 월주 도사를 겸한 적이 있다. "롯데 보내기": "천하의 풍광이 수회하고, 영생교 앞 백리경, 안드라 () 가 인생의 날개를 날리며, 날아와 함께 술에 취해 진흙처럼 취한다." 영생교는 오운문 밖에 있는데, 지금은 폐지된다. 이 시는 월주 풍경의 아름다움을 쓰고, 백거이를 열렬히 초청하여 주황에 오게 한다. 육유 (1125-121), 산인. 고대 애국시인, 그는 일생 동안 93 여 편의 시를 적어도 3 여 개의 다리에 썼고, 백여 편의 교시가 있었다. 육유와 운문사는 깊은 감정을 맺었는데, 이곳은 일찍이 육유들이 일찍 책을 읽는 곳이었는데, 역사는' 운문초당' 이라고 불렸다. 오운교':' 예북과 경호가 통하면, 텅스텐이 공중을 가로지른다. 능곡쌍천 누가 재식합니까? 나는 황혼 연기에 의지하러 왔다. " 두 번째 문장은 석교를 묘사한 천고의 좋은 문장이다. 추사': "산보계교와 이른 가을, 우쭐대며 헤엄칠 곳이 없고, 승려랑은 간혹 시를 주제로 입성하고, 어시는 약재로 남아 있다." < P > 사오싱시의 다리, 육유도 많은 영교시를 썼다. 예를 들면' 여름가을의 교배 조야왕래호 중 절구':' 성남 천경 3 리, 무거운 비취화면' 이다. 긴 다리 밝은 달 밤, Lanting 에 보트 정책을 보내는 것이 가장 좋습니다. 클릭합니다 "월하 삼교 범호귀삼산": "소비 초상우묘동, 천풍이 나를 위해 고독한 천막을 보냈다. 산이 옥해를 가로지르고 망망하고, 사람이 주전자에 매달려 있다. 초가등 푸른 냄새 짖는 개, 피틴 연기가 경홍을 만나다. 백두는 여전히 청한을 견디고, 안드는 일년 내내 낚시옹을 뻗는다. " "가을저녁 홍교 배 중 짝푸": "해케이블들이 처음에 작은 시문을 떠나, 상앗대를 놓아 일계운을 돌파하다. 이슬반딧불이가 흩어져 스스로 진진하고, 물새가 날아가는 것이 마치 무리를 찾는 것 같다. (서양속담, 자기관리속담) 단풍이 떨어지고 가을은 점점 늙어가고, 강은 투혼하여 밤이 되면 갈라진다. 선비는 늘 공명을 저버리고, 술에 취하면 긴 노래가 강해지고 신이 난다. (서양속담, 성공속담). " < P > 서위 (1521-1539), 산인, 명대 유명 시인, 연극가, 서화가, 우리나라 등나무 화파 창시자를 위해 많은 영교시를 썼다. 예를 들면: \ "liuqiao 누가 정원, 오래된 배 나무 6 그루, 꽃 매우 모리 몰라. 유월야가 관람을 할 때마다 사려던 집과 편설원, 지금 누구의 씨, 배, 그리고 "이 시는 제목이 길어서 류교 배나무에 깊은 애정을 표했다." 육수 배꽃이 백구를 쳤는데, 지난 몇 년 동안 류다릿다리를 기억하고 있었다. Jiaolai Jinxi 시 분말, 차가운 동반 연간 연 자루. 삼랑이 갈고를 재촉하지 않고, 좋은 꿈을 꾸면 나부에 들어간다. (서양속담, 노력속담) 오늘 와서 누구의 집 정원을 다 베고, 산인 편액을 베고 쉬다. (서양속담, 자기관리속담). " < P > 이자명 (1834-1894) 은 한 세대의 문사 대사로 인정받아 사오싱류교를 찬양하는 시를 썼다 강의는 동원이 다행이다, 류교가 손잡고 왕원발가락 () 을 잡는다. 동곽문외도동교나우충절 공상서 2 수': 이 시 작가는' 명계 장원 순국자, 공과 기구현 리우원정, 길수 유문충 3 명' 이라는 자주를 가지고 있다. \ "죽은 침착하게 저녁 축제 를 완료, 두 리우 는 다시 이름을 경배했다. 분리 된 도시 도 샹, 부끄러워 다리 동쪽 맑은 물 을 볼 수 있습니다. 클릭합니다 또' 청전호 경주사 16 곡':' 홍교 3 리 작은 홍루, 아래층 사람들은 일찍 배를 탄다. 스칸듐 그림자 차창 램프가 꺼지지 않았고, 샤오 스타 커튼은 각각 머리를 빗었다. 클릭합니다 "달밤 홈 자비가 범하천에 가깝다": "온 가족이 맹장 밤 범경호, 촛불 그림자 노을천 5 리 멀리 떨어져 있다. 임수남이 꽃을 피우고, 피리 소리가 달을 온통 붉은 다리로 가득 채웠다. 클릭합니다 감호류가지사 12 곡: "서너 냥 어장 늙은 나무 가장자리, 어와는 그물로 뱃머리를 메운다. 판교 초가집 호남 소스, 비가 오는 꽃이 더 불쌍하다. 클릭합니다 "미비 속에서 호당 두 곡을 지나다": "서횡호교비가 올 때, 사산연경은 푸르다. 흰 구름이 갑자기 청림출출, 일각의 사양하감사를 통과했다. " < P > 주작인 (1885-1967), 사오싱인은 신문학에 많은 기여를 한 작가로 현대문학사에서 높은 지위를 차지하며 사오싱 다리와 그리운 시를 많이 썼다. 예를 들면' 고차암 타유시 (24 곡)' 9:' 다만 물해명교 아래 길가의 유골비듬을 읽는 것이 가장 보기 흉하다.' " 고차암 타유시 보유 (2 곡)' 9: "류교는 냉수를 복구하지 않고, 매시는 암담한 산을 남긴다." "우리 집 수전" 시 6: "청도교 아래 백성들의 집, 일재유교는 삼마입니다." "과거 3 곡 (3/5)" 의 "강과 다리" 시: "과거에는 월중, 나는 강과 다리 ) 라인 2 ~ 3 리, 다리 그림자가 잘못 교차하고/모두 물 성문이 나오고, 풍경이 하루아침에 변하고, 야판 바람이 쓸쓸하고/뱃머리를 세우고, 난로봉이 하늘을 말리고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언). "
2, 다리 속담:
다리 위에서 달리는 말-----궁지에 몰린
다리는 다리, 길은 길------
다리 구멍에 멜대를 꽂는다
교통소도시 가림 근처, 산대 평호야사.
바퀴는 천도에 따라 다리 모양이 해통을 가로지르고 있다. < P > 수중의 먼 산구름은 눈과 같고, 다리 가장자리는 평평한 해안은 연기와 같다.
4: 다리의 사화: < P > 기원 35 년 동한광무제 때 이창과 이도 사이에 장강에 세워진 첫 부교가 나타났다. < P > 176 년에 건설된 정철삭교는 길이가 약 1m, 너비가 약 2．8M 로 양안에 고정되어 있는 13 개의 쇠사슬로 구성되어 있으며, 1935 년 중국 공농홍군 장정 도중에 이 다리를 건너는 것으로 더욱 유명하다. < P > 관현의 안란죽소교는 183 년에 건설된 것으로 세계에서 가장 유명한 죽소교로, 전체 길이가 34O 여미터, 분팔공, 최대 스팬 약 61m 으로, 전교는 세죽멸이 굵고 5 인치인 24 개의 죽삭으로 구성되어 있는데, 그 중 갑판삭과 부축삭은 반반이다. < P > 진한시대에 우리나라는 이미 석량교를 광범위하게 건설하였다. 세계는 현재 보존되어 있는 가장 길고 공사가 가장 어려운 석량교로, 우리나라가 153 년 159 년 푸젠 취안저우 () 에 건설한 만안교 () 로 낙양교 () 라고도 하는데, 이 다리는 길이가 8 미터, ***47 공으로,' 파도가 세차고 수심이 깊지 않다' 는 해구 강에 위치해 있다. 이 다리는 반석으로 다리 밑바닥을 깔아 놓은 근대 뗏목형 기초의 시작이며, 독창적으로 해생 굴을 양식하는 방법으로 교단을 굳히는 것도 세계에서 유일무이한 다리 구축 방법이기도 하다. 거의 천 년 전에 이런 어렵고 복잡한 수문조건 하에서 이렇게 긴 다리를 건설할 수 있었던 것은 중화교량 역사상 한 번의 용감한 돌파구였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
124 년에 건설된 푸젠담주 호도교도 가장 놀라운 수수식 다리로 총 길이가 약 335m 이고, 일부 석량들은 23．7m 에 달하며, 폭을 따라 세 개의 석량으로 구성되어 있으며, 각각 폭이 1．7m, 높이가 1．9m 이고 무게가 2 톤이 넘으며, 이 다리는 지금까지 보존되어 왔다 < P > 우리나라 고대 석조 아치교의 걸출한 대표는 세계적으로 유명한 허베이 () 성 조현 () 의 조주교 () 로, 수대업 초년 (기원 65 년경) 에 이춘을 위해 창설된 공복식 원호형 아치형 아치교로, 37m, 폭 9m, 아치 손실 높이 7．23m 조주교의 디자인 구상과 공예의 정교함은 우리나라 고교에서 손꼽히는 것이 아니라, 세계다리의 고증에 따르면, 이와 같은 오픈 어깨 아치 다리는 유럽이 19 세기 중엽에 이르러서야 나타났으며, 우리나라보다 1,2 여 년 늦었고, 조주교의 조각 예술은 울타리, 망주, 자물쇠석 등을 포함해 사자코끼리 용수 형태가 사실적이고, 다듬기의 섬세하고 수려했다. < P > 광둥 () 조안현 () 이 한강 () 을 가로지르는 호남교 () 는 서기 1169 년, 전교장 517．95m, 총 ***2 부두 19 공, 상부 구조는 석아치, 목량, 석량 등 다양한 형태로 18 개의 활선으로 구성되어 있다 이로 인해 교량 기초 정련을 가중시켜 수해를 초래한 이 세계 최초의 개폐식 다리, 주석교의 길이, 돌교각의 대, 교량의 수, 시공 조건의 어려운 공사는 모두 고대 건설교 역사상 보기 드문 일이다. 。 < P > 8.1957 년, 최초의 장강대교, 우한 장강대교의 승리로 우리나라 만리장강무교의 상황을 끝내고, 이때부터' 한 다리가 남북으로 날아가고, 하늘이 길을 바꾼다', 다리의 정교는 삼련 3X128m 의 연속 강철 대들보, 양선 철도 상층도로 교량 상판 폭 18m 이다 < P > 는 1969 년 승리로 세계가 주목하는 남경장강대교를 건설했다. 이는 우리나라가 자체 설계, 제조, 시공, 국산 고강도 강재를 사용하는 현대의 대형 다리로, 정교는 북안 제 1 공만 128m 의 간이 강철 대들보를 제외하고는 9 홀 3 연으로 각각 3x l6m 의 연속 강철 대들보이다. 상층부는 도로교량 상판, 하층은 이중선 철도로, 인도교를 포함해 철도 부분의 전체 길이는 6772m, 도로부는 4589m 로 나뉘며, 교량 부지는 수심이 급하고, 강바닥은 질이 매우 복잡한 교각 기초의 시공이 매우 어렵다. 남경장강대교의 건설은 우리나라의 다리 건설업이 이미 세계 선진 수준에 이르렀다는 것을 보여 주며, 우리나라 교량사의 또 다른 중요한 표시이기도 하다. < P > 현재 세계에서 가장 넓은 돌아치교는 1946 년 스웨덴이 건설한 수이나송특교로 155m 스팬입니다. < P > 세계 최초의 철근 콘크리트 대들보가 있는 사장교는 1925 년 스페인에 단폴 강을 가로지르는 수로교를 건설했으며, 주로 6.35m < P > 스페인을 가로지르는 루나바리오스 다리, 44m, 양면 방사선형 밀소 배치를 채택하여 현재 세계에서 가장 큰 도로를 가로지르는 프리스트레스 콘크리트 사장교이다. < P > 홍콩 청마대교는 청마만 해협을 가로질러 홍콩의 신공항과 연결되어 9 억 15 만 달러를 썼다. 다리 스팬은 1377m 입니다. 세계 5 위, 강음장강대교와' 자매교' 입니다. < P > 일본 명석해협교, 일본 내해를 가로질러 일본 고베와 담로도를 밀접하게 연결시켰다. 이 대교의 전체 길이는 319M 이고, 중앙스팬 199m 는 1998 년에 완공될 것이다. 리히터 규모 8.5 의 지진을 견딜 수 있는 세계 1 위의 현수교이다. < P > 한하 제 1 다리-강음장강도로대교는 우리나라의' 85' 계획의' 양종횡횡경' 국도 본선에서 연해 주골격의 교차 강공사로, 현재 중국 제 1, 세계 4 대 스팬강현수교입니다. 대교는 교탑, 주케이블, 닻 회전, 강철 상자 등 주요 부품으로 구성되어 있다. 대교의 전체 길이는 371 미터이고, 주역은 1385 미터이다. 교량 상판 폭 33.8m, 양방향 6 차선, 설계 속도 1km/시간 통항 헤드룸은 5 미터로 5 만 톤급 파나마형 산화물선을 통행할 수 있다. 강음장강길대교의 주삭은 각각 길이가 24 여 미터, 지름이 1 미터에 육박하며 각각 무게가 1 만 4 천여 톤이며, 주삭은 직경 5.3mm 의 철사 127 개로 휘저어서 169 가닥의 강삭으로 주삭을 이루고 있다. 주교는 각 측면에 85 개의 붐이 있고, 각 붐은 주삭과 교량 상판을 연결하기 위해 2 개씩 있다. 양안의 소탑 고도는 196.236 미터로 65 층 포옹 높이에 해당한다. 북탑기는 길이 43.5 미터, 너비 73.5 미터, 아래에는 9 미터 길이의 기초 말뚝 123 개가 있다. 북앵커의 콘크리트 진정평면은 길이가 69 미터, 너비가 51 미터이다. 지상 58 미터로 가라앉아 세계 1 위의 케이슨이라고 불린다. 강음장강대교는 1994 년 11 월 22 일 본격적으로 착공했고, 1999 년 1 월 1 일 승리로 개통해' 중국 1 위, 세계 4 위' 에 올랐다.