1, 오일 과다
힘내도 기준이 있어요. 많을수록 좋은 건 아니에요. 엔진오일 충전량이 너무 많으면 크랭크축 회전에 큰 저항이 생겨 동력 출력에 영향을 주고 기름 소비를 증가시킬 수 있다. 연소실에 들어가는 엔진오일의 양이 크게 증가하여 연소실 적탄소가 증가하고 피스톤 운동 저항이 증가하여 엔진 동력이 낮아졌다. 동시에 연소실의 공연비가 바뀌어 폭진의 확률이 높아지고 소음도 커진다.
2. 중등도 탄소 침착
낡은 기계유는 사용할수록 묽을수록 적탄소가 많아진다. 기름이 묽을 때, 쉽게 기름을 빠져나와, 점점 더 많은 탄소를 축적하게 된다. 새 오일을 교체할 때 엔진이 오일의 점도에 맞지 않아 회전 속도가 빨라져 엔진 소음이 발생할 수 있습니다. 고급 휘발유를 사용하여 고속을 켜는 것이 좋으며, 2500 회 이상 열어 두는 것이 좋으며, 상황을 개선할 수 있을 것이다. 물론 예방 세척도 가능합니다.
3, 오일 점도가 적당해야 합니다.
등급의 엔진오일에 따라 특성이 다르며 저온 시동성, 고온 내마모성, 접착성도 다르다. 오일의 점도는 온도에 반비례한다. 엔진이 냉상태에 있을 때 엔진 오일의 점도가 매우 높다. 선택한 엔진오일이 비교적 걸쭉하면 시동 모터와 배터리에 추가적인 손실이 추가됩니다. 그러나 기름이 너무 묽으면 고온에서 충분한 보호막을 형성하기가 어려워 윤활이 부족하고 부품 마모가 증가한다. 차량 설명서에 5W-30 을 추천하고 주로 5W-40 을 사용하는 엔진 소리가 커지면 차주가 주의해야 한다. 제안된 엔진오일은 차량 설명서 추천의 표시여야 한다.
4, 오일 혼합
이런 상황도 흔하다. 브랜드에 따라 사용되는 기술 배합이 다르기 때문에 불량한 화학반응이 일어나 자신의 특성을 변화시켜 엔진 마모와 소음이 커질 수 있습니다. 차우들은 오일을 혼용하지 말고 같은 브랜드의 오일을 사용하라고 조언한다. 특별한 경우 다른 브랜드의 오일을 교체하려면 같은 브랜드의 오일을 사용하는 것이 좋습니다.
5. 가짜 오일을 만나다
초심자 운전자가 차에 저질유 정비를 하기 때문에 이런 상황도 가능하다. "가짜" 오일의 내마모성, 청결성 및 윤활 보호성 차이로 인해 엔진 압력이 너무 높아져 마모와 소음이 증가합니다. 소비자로서 위조 방지 지식을 알아야 하며, 단지 듣기만 해서는 안 되며, 어떻게 엔진오일의 진위를 판별할 수 있는지를 알아야 한다.
6. 냉차 소리가 매우 정상적입니다
엔진이 냉각될 때, 대부분의 오일은 오일 베이스로 다시 흐릅니다. 이 시점에서 엔진 내부 부품은 윤활이 부족합니다. 엔진이 추울 때, 엔진 온도가 낮아져서, 엔진오일의 윤활 성능이 최적 상태에 이르지 못한다. 또 엔진 예열 속도에서는 소음이 발생하지만, 열차 후에는 소음 속도가 떨어질 수 있다. 이것은 정상입니다. 만약 열차 후에 정상으로 돌아가지 않는다면, 네가 한번 검사해 보는 것을 건의한다.
7. 심리적 기능
이것은 대다수여야 한다. 사람의 청각은 다른 환경에서 오차가 있다. 귀만으로는 소리가 커지는 것을 판단할 수 없다. 데시벨 측정기로 측정하는 것이 가장 좋다. 오일 점도의 기술적 관점에서 볼 때 5W-20 과 5W-30 오일은 시내에서 주행할 때 소음이 약간 높고 고속으로 주행할 때는 약간 낮아진다. 5W-40 과 5W-50 오일은 시내에서 주행할 때 소음이 약간 낮고 고속으로 주행할 때는 약간 높다.
건의하다
새 오일을 바꾼 후 엔진 소리가 커지기 시작하면 차주도 너무 걱정할 필요가 없다. 일정 기간 동안 연마한 후에 관찰하는 것이 좋습니다. 일정 기간 동안 연마한 후에도 이런 상황이 발생하면 차주가 수리소에 가서 검사하도록 건의합니다. 물론, 새로운 엔진오일을 바꾼 후, 일부러 엔진의 소리를 분별하지 마라. 소리가 점점 커지는 것을 듣는 것은 아마도 심리적 작용일 것이다.