세기의 전환기에 1999, 영국 교량 설계 및 엔지니어링 (Bridge Design and)
Engineering) 잡지는 미국의 임동염과 던문, 독일의 슐리히 (J.Schlaich), 프랑스의 빌로그스 (S.Virlogeux), 스위스의 맨을 포함한 세계 30 명의 유명한 교량 엔지니어, 건축가 및 학자에게
스위스 엔지니어 R. Marat 가 1930 년에 설계한 사르키나 밸리 대교. 이것은 계곡을 가로지르는 낫 모양의 아치형 다리이다. 건축가는 "다리 위를 걷는 것은 진정한 영적 즐거움이다. 너는 산, 백운, 푸른 하늘에서 이렇게 가까워서 알프스 산의 아름다운 풍경화를 이루었다. " "다리의 모든 부분이 딱 맞고 흠잡을 데가 없다. 이것은 진정한 예술과 브리지의 결합이다."
스위스 엔지니어 O. O.Ammann) 1937 이 설계한 미국 샌프란시스코 금문대교가 2 위를 차지했다. 이에 대한 평가는 "다리 공사의 명주로, 모양이 아름답고 비율이 조화를 이루며 금세기 디자이너들이 초월할 수 없게 했다" 고 평가했다.
프랑스 엔지니어 J 무러는 1974 년 설계한 브루도나교에서 3 위를 차지했다. 세계에는 그렇게 많은 아름다운 사장교가 있지만, 320 미터밖에 안 되는 단삭면 콘크리트 사장교는 깔끔하고 조화로운 스타일과 강순한 결합의 스타일로 만장일치로 찬사를 받았다.
다음 내용은 순서대로 배열됩니다.
슐레시 (1993
프랑스 올리교는 S.Freyssinet (1958) 이 설계한 정교한 곡선으로 강렬한 느낌을 준다.
F.Fox (1973) 가 설계한 보스폴로스 해협 대교, 영국인이 설계한 유라시아 대교는 잊을 수 없는 건물이다.
만 (1997) 이 디자인한 스위스 산니베그 다리는 아름다운 무지개이자 교량 건축의 걸작이다.
프랑스 노르망디 대교는 Virlogeux (1994) 가 설계한 것으로 현지 경관과 완벽하게 조화를 이루는 사장교이다.
일본 토토의 나교는 본사교병단 (1998) 이 설계한 것으로, 20 세기 경간 최대 사장교로 동양의 신비로운 아름다움을 지니고 있다.
독일 세브린 다리, G.Lohmer (1959) 디자인, 최초의 독탑 사장교, 조형이 간결하고 아름답다. 쾰른 대성당에서 멀리 떨어져 있다.
또한 다음과 같은 5 개의 다리를 언급 할 가치가 있습니다.
정구교, 슐레시 디자인 (1998), 혼합 구조의 걸작, 예술과 기술의 통일.
맨 (1980) 이 디자인한 스위스 간틀교는 진정한 예술품이자 혁신적인 시스템이다.
폭스 (1932) 가 설계한 오스트레일리아 시드니의 항구 다리는 어느 각도에서든 시각을 정복하고 아름다운 아치 다리입니다.
독일의 파인만 해협 대교 (1963), 아름다운 바구니 아치와 교차된 대각선 붐은 공간 안정감을 준다.
덴마크 다시마 다리, COWI (1997) 가 설계한 것으로 20 세기 최대 현수교는 아니지만 독특한 다리탑과 닻 디자인이 인상적입니다.
위 15 아름다운 다리에는 금문대교, 보스폴로스 대교, 다시마 대교 등 세 개의 현수교가 있습니다. 다섯 개의 사장교: 브루도나교, 노르망디 다리, 도로교, 세브린교, 정구교; 세 개의 아치 다리: 사르키나 밸리 다리, 시드니 다리, 파인만 해협 다리 사량교 (판교): 크히햄 다리, 올림교, 산니베그 다리, 간틀교.
위의 교량 디자이너와 국적을 보면 디자이너 소속 국가가 교량 미학에 기여한 것과 디자이너 자체의 예술적 수양을 알 수 있다.
홍콩 stonchuanzhou 다리 디자인 공모전
1999 년 홍콩 정부는1000m 를 가로지르는 선박주 다리 설계 대회를 개최했다. 나는 심사위원으로서 이번 행사에 초청되었다. * * * 는 16 개의 국제 유명 단체 (단체당 여러 회사) 가 참가하여 * * * 27 개의 교량 방안을 제출했다. 기술심사위원회와 심미심사위원회는 각각 점수를 매겨 5 개 방안이 2 차 각축에 들어갔다. 더욱 세밀한 평가를 통해, 결국 상위 3 위 우승자를 결정지었다.
기술 검토위원회가 통과한 전면 12 방안은 (1)a 타워 사장교, (2) 역야탑 사장교, (3) 나선형 탑 A 타워 사장교, (5) 원형 독주 분리식 쌍상자 사장교, ( (10) 꽃병탑 사장교, (1 1) 바람이 불지 않는 이중 기둥 사장교, (12) 대각선 당기기 협력 시스템.
돛, 기중기식, 괴탑, 모퉁이식, 힘겨운 사탑, 작은 스팬 인도교에만 적용되는 시스템 등 기술적으로 불가능한 방안이 취소되었습니다.
12 방안은 심미심사위원회에 회부되어 선정된 5 개 방안이 모두 사장교였다. 각각 위 (3), (4), (5), (9) 및 (1 1) 입니다.
기술감정위원회는 1 위와 2 위를 차지한 두 기술이 가장 성숙하고 믿을 만한 A 탑과 역아타가 부결되었다는 사실에 놀라움을 금치 못했다. 미학감정위원회의 건축가들은 완공된 다리의 비슷한 모양을 좋아하지 않는다고 한다. (9) 와 (1 1) 결선은 구조상의 단점이 있지만 미학적인 창조성을 가진 것으로 간주되기 때문이다.
2 차 심사를 거쳐 5 개 결선 방안 중 3 개 수상 방안을 선정했다. 기술 검토위원회의 결과는 (3), (5), (1 1) (부속서 3 참조) 입니다.
기술평가위원회는 킬로미터 이상의 사장교에 대해 A 형 탑이 여전히 가장 합리적이고 안정적인 방안이라고 입을 모은다. 그러나 최종 종합 결과는 (5), (3), (1 1) 이다.
단일기둥과 유선형 쌍상자를 분리하는 방안은 참신한 구조조형으로 미학심사위원회의 높은 평가를 받았다. 기술적 관점에서 볼 때, 가장 완벽하지는 않지만, 비용도 가장 비쌀 수 있다.
위의 선박주 대교 디자인 경연대회의 심사 과정을 보면 다리의 미적 가치가 이미 국제 교량 경연대회의 중요한 요소가 되었으며, 때로는 기술 지표를 능가하기도 한다는 것을 알 수 있다. 다리 건설은 교통 문제를 해결하기 위한 것이 아니라 환경과 예술적 즐거움에 대한 사람들의 요구를 충족시키기 위한 것이기 때문이다.