이번 시운전은 한DM 입니다. 사실, 우리 동료 Alie 는 비아디 4S 매장에 가서 매우 상세한 정적 경험을 했습니다. 그래서 이번에는 한DM 의 동태를 중점적으로 체험해보겠습니다. 한DM 의 정적에 대해 몇 가지 주관적인 느낌만 말씀드리겠습니다. 첫째, 저는 한EV 보다 한DM 의 앞얼굴을 더 좋아합니다. 용얼굴 3.0 의 디자인 언어 앞에는 큰 입이 있어 완전 폐쇄보다 더 기세가 있다. 둘째, 사진과 동영상에서 이 차의 외관 디자인과 인테리어 질감을 완전히 느끼기는 어렵다. 너는 그 옆에 서서 안에 앉아야 이 차의 질감이 얼마나 좋은지 느낄 수 있다.
자, 이제 좀 더 중요한 동적 과정으로 넘어가겠습니다.
동력 성능 및 제동 성능
예전에 비아디의 DM 차나 많은 PHEV 차종에는 전기와 전기가 없었을 때 완전히 두 대의 차와 같은 큰 문제가 있었다. 우리는 "전기, 해수, 화염" 이라는 제목의 문장 한 편을 가지고 있었는데, 이 현상은 전기가 충분할 때 다양한 차들이 질감을 가지고 있다는 것을 묘사한다. 동력이 부족한 후 차량의 동력 체험이 나빠지고 진동이 뚜렷하며 기름 소비도 놀라울 정도로 높다.
한EV 형은 순전차로, 여러 가지 선진을 해냈다는 것은 의심의 여지가 없지만, 이번에는 한DM 이 2.0T 엔진이다. 이 차는 아직 앞선 운전감이 있습니까? 물론, 나는 이런 의문을 가지고 한 운전석에 앉아 있었다. 반면에 비아디는 우리의 의심을 이해하는 것 같다. 이번에 그들은150km 에 가까운 시운전 노선을 마련했는데, 이는 우리가 다양한 동력 상태에서 이 차의 동력을 충분히 체험할 수 있도록 하기 위해서이다.
최종 결과는 무엇입니까? 나는 내가 매우 만족한다고 말할 것이다. 시운전이 끝난 후 한운전의 전력은 이미 14% 로 떨어졌고 엔진은 잦은 개입이 필요하다. 이 경우 (그리고 시운전 1 단계 전기가 충분한 경우), 이 엔진이 줄곧 일치해 온 이중 클러치 변속기는 존재감이 없다. 다시 말해, 한DM 의 동력 전환은 매우 원활하고, 엔진 NVH 는 잘하고, 기어박스 변속도 원활하다. 전력이 아무리 많아도 운전 경험에 큰 영향을 주지 않는다. (물론 전력이 낮으면 차량의 절대 동력 성능이 떨어질 수 있지만, 맹렬하게 운전하지 않는 한 뚜렷한 인식은 없을 것이다.)
기름 소비 방면에서, 이번에 나는 두 가지 공사 상황을 보았는데, 모두 비교적 저전력 상태이다. 하나는 산길에서 장시간 주차하고 사진을 찍는 것인데, 차의 뚜렷한 기름 소비는 10.4L/ 100km 입니다. 다른 하나는 도시 도로와 도시 고속도로, 표관 연료 소비 6.6L/ 100km 입니다. 이 2 톤 무게의 차에 대해, 나는 기름 소비가 여전히 받아들일 수 있다고 생각한다. 물론, 그것의 실제적이고 정확한 기름 소비에 대하여, 우리는 광저우에서 시운전을 빌려 준 후에 반드시 당신을 위해 테스트할 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
비아디의 엔지니어에 따르면 비아디 DM 3.0 기술이 증가된 BSG 고압 모터는 부드러운 동력 출력과 동력 효율 향상에 중요한 기여자입니다. BSG 모터는 엔진 회전 속도를 가장 효율적인 범위 내에서 오래 유지할 수 있을 뿐만 아니라,' 전기' 상태의 기름 소비를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 엔진 시동이 더욱 원활하고 기어박스의 기어박스와 더 정확하게 일치하여 더 나은 동력체험을 제공할 수 있도록 도와준다. 그래서 이번 한DM 의 좋은 동력체험은 차량이 높은 위치, NVH 가 좋기 때문만이 아니라 비아디가 기술 기초에서 큰 걸음을 내디뎠던 이유다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 물론, 신기술 플랫폼을 채택한 비아디 DM 차는 이전보다 훨씬 더 나은 동력체험을 할 수 있을 것이며, 그 다음에는 이를 검증할 수 있는 많은 기회가 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 신기술명언)
거의 흠잡을 데 없는 동력 체험에 비해 한DM 의 브레이크는 적응할 시간이 필요하다. 코팅 선생님은 앞서 한EV 영상에서 원인과 현상을 설명했다. 간단히 말해서, 한국의 모든 차종의 제동 하드웨어는 매우 강하며, 제조사들은 승차 편안함에 영향을 미칠까 봐 제동의' 편안함 모드' 도 제공한다. 이 모드에서, 차량이 결국 브레이크에 접근할 때, 보통 조금 앞으로 미끄러진다. 나는 정말 이런 설정에 익숙하지 않다. 반대로 표준 모드에서 브레이크를 사용하면 사람들이 더 쉽게 이해하고 적응할 수 있다. 이와 관련하여 가게에 가서 시운전을 하면 좋은 경험을 할 수 있다.
스티어링 및 "카트 감각"
한국의 차체 크기는 C 급 승용차 수준에 도달했고, 엔진 뚜껑이 높게 설계되어 운전 시야가 그렇게 투명하지 않다. 좁은 공간에 주차할 때 매우 선명한 360 파노라마 영상이 있어도 스트레스를 받는다. 직관적인 대조는 한이가 좁은 차선에서 주차하고 왕복할 때의 자유감이 내 A6L 보다 현저히 낮다는 것이다. 비아디탕을 열기 전에도 비슷한 느낌이 들 것이다. 저속으로 주행할 때의' 수레감' 을 어떻게 줄일 것인가는 비아디가 앞으로 해결해야 할 문제인 것 같다.
그러나 큰 수레감이 있다고 해서 모두 나쁜 것은 아니다. 고속주행할 때 한DM 은 긴 차축 거리, 넓은 바퀴 거리의 장점을 충분히 발휘할 수 있어 주행 안정성과 안정감이 상당히 좋다. 게다가, 이 차의 뒷줄 공간과 편안함은 모두 만족스럽다. 이번 시운전 과정에서 많은 매체들은 한DM 의 뒷좌석이 장시간 잠을 잘 때 아주 좋은 안식처라고 말했다. 이런 경험은 20 만여 대의 차에서 극히 드물다.
여기서, 나는 DM 의 방향을 자랑해야 한다. 이전에 비아디의 초기 DM 차의 전환은 우리가 화력에 집중하는 비판의 대상이었다. 그들은 보통 감촉이 좋지 않아 신체와의 역동적인 연계에 대해 모호하게 느낀다. 최근 몇 년 동안 비아디의 신상품들 중 일부는 진 프로 () 에서 송프로 (), 돈 () 에 이르기까지 끊임없이 진보하고 있다. 이번에 한DM 에서 비아디의 회전은 이미 새로운 단계로 발전했다. 비례감, 전향력, 회의 중 자연발력 정도, 평순성 등 차원에서 볼 때 한DM 의 전향은 매우 좋았고, 표준 모드에서 특히 뛰어나다고 생각합니다. 현재 모든 자율브랜드 (연료차와 신에너지차 포함) 에서 한DM 의 이 전향조정은 최고다. 비아디의 진보는 정말 너무 빠르다.
음소거 차량 및 섀시 진동 필터링
앞서 한DM 을 많이 자랑했고, 마지막으로 두 가지 점을 말씀드렸는데, 이 차가 중점적으로 개선될 수 있는 곳이라고 생각합니다. 하나는 객차의 방음이다. 엄밀히 말하면, 한DM 의 방음 수준은 그런대로 괜찮은 편이어서, 그것의 20 여만 위안의 가격에 합당하다. 하지만 문제는 이 차의 위치, 차체 크기, 그리고 매우 편안한 뒷줄에 앉자마자 그 차의 음소거 수준에 대한 기대가 높다는 점이다. 하지만 결국 방음 수준은 여전히 일반 합자 브랜드 20 만원 이상의 B 급 차 수준에 처해 있어 자신의 높은 기대와 차이가 난다는 것을 느끼게 된다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 특히 한DM 은 조용한 타이어인 마패도 사용했지만 타이어 소음이 뚜렷해 특히 만족스럽지 못했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 침묵명언)
다른 하나는 한DM 의 섀시 진동 필터입니다. 우리의 이번 시운전 경험은 매우 풍부하며, 우리에게 한DM 섀시에 대한 전면적인 시험을 주었다고 할 수 있다. 나는 한국의 섀시 고무 패드, 충격 흡수 장치, 스프링이 모두 값싼 물건이 아니라는 것을 느낄 수 있다. 각종 도로 상황에서 섀시 두께가 매우 뚜렷하다. 그러나 도로 상태가 울퉁불퉁하고 복잡할 때, 한DM 섀시의 단진이 좀 더 많아졌다. 특히 2 톤에 달하는 이 차는 노면을 안정시킬 능력이 부족하다고 생각하는 경우가 많다. 한DM 의 현재 하드웨어 조건으로 비아디의 섀시 팀이 이 차의 섀시를 좀 더 세밀하게 조정한 다음 후기 개편 차종에서 전면 업그레이드를 할 수 있다면 이 차의 운전 체험은 정말 좋을 것 같다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마)
중국 당뇨병 발생의 중요성
한은 이제 온라인 차계의 유명 인사 중 한 명이라고 할 수 있다. 하지만 이전에 더 인터넷 유명인이었던 것은 사실 한EV 였다. 한EV, 붕 P7, 테슬라 모델 3, * * * * 가 함께 20 만 ~ 30 만원 순전차 철삼각형으로 구성돼 다른 많은 동종 제품과 뚜렷한 차이를 보이고 있기 때문이다. 이 시장에서는 전통적인 합자차 공장이 좋은 상품을 생산할 수 없기 때문에, 이 세 가지 차의' 약탈' 주문을 눈뜨고 지켜볼 수밖에 없다. 이런 의미에서 한국은 선구자였다.
중국어 DM 은 의미가 크게 다릅니다. 20 만 ~ 30 만 가격대의 PHEV 자동차 시장에서 합자 브랜드는 줄곧 시장의 선두주자였으며, 비아디 이전 제품을 포함한 우리의 자율브랜드는 20 만 개 이하의 시장에서만 경쟁할 수 있었습니다. 이번에 한DM 은 사람들의 기대를 뛰어넘는 넓은 공간, 완벽한 장비, 승승승승체험으로 합자 PHEV 차량 (예: 파사트 PHEV, 마이텐GTE) 에 도전해 한DM 이 도전자입니다. 비아디가 성공한다면, 더 많은 자율브랜드가 원래의 가격 천장을 돌파하고 전쟁을 합자 브랜드 입구까지 불태울 수 있을 것이다. 결국 이윤을 얻는 것은 역시 우리 소비자, 특히 도시 구매를 제한하는 소비자이다.
그리고 저는 물론 한DM 이 성공할 수 있기를 바랍니다. 비아디의 차가 정말 잘하고 성공할 가치가 있기 때문입니다.
뛰어난 장점: 완벽한 동적 매칭; 매끄러운 느낌, 고급; 객차 공간이 크고, 인테리어 재료가 충분하며, 배치가 매우 높다.
주요 단점: 저속 이동 주차 공간이 충분히 유연하지 않다. 섀시의 진동 감소 수준이 충분히 높지 않습니다. 제동 특성은 적응하는 데 시간이 걸린다.