이 보유량이 가장 많은 국내 부문에서는 경쟁이 갈수록 치열해지고 있으며 영쿨은 가장 성의 있는 대표 중 한 명이다. 영쿠는 각각 1.5T+7WDCT 연료 버전, 2.0T+8AT 연료 버전 및 2.0ATK+GMC2.0 혼합판을 제공하며 판매 가격 범위는11입니다 더 넓은 가격 구간도 각 계층의 소비층의 차량 수요를 충족시킬 수 있다.
반면 일본계 소형차종인 혼다 CRV 는 1.5T 와 2.0L 혼동차종만 갖추고 있지만 가격은 높은 편이며, 날로 성숙해지는 중국 자동차 시장에서는 분명히 최적의 방안이 아니다. 입에 증거가 없다. 우리 두 차의 연료판을 비교해서 누구의 제품력이 더 강한지 봅시다.
외모 대비: 그림자 쿨한 젊은 운동, CRV 나이 적당함.
이름만 들어도 알 수 있다. 영쿨한 디자인 스타일은 청춘과 운동에 절대적으로 가깝다.' 영화' 라는 차영보는 말할 것도 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 영화명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 영화명언) 영고는 과학기술공업의 미적 디자인 언어를 사용하며, 여기서 우리는 두 가지 키워드, 즉' 과학' 과' 공업' 을 부여받았는데, 전자는 미래를 대표하고 후자는 쿨함을 대표한다.
언뜻 보면, 그림자 쿨이 주는 첫인상은 연료차, 특히 차 앞부분과는 다르다. 디자인 아이디어에서 독보적이며, 흡기 그릴의 날카로운 선과 기하학의 교차감이 특히 강하다. 공식적으로 이 래스터를 "전환 래스터" 라고 부른다. 구체적인 관점에서 볼 때, 확실히 "굴절" 광선의 작용이 있다.
영쿨한 차체 크기는 4680mm, 폭은 190 1mm, 높이는 1670mm, 베이는 최대 2750mm 입니다. 긴 베이는 더욱 차분해 보일 뿐만 아니라 충분한 내부 깊이와 공간을 만드는 데도 도움이 됩니다. 옆면은 슬립백 디자인으로 되어 있습니다. 반사판과 창문은 크롬 도금+블랙 장식으로 되어 있습니다. 전반부는 숨겨진 기둥 디자인을 사용합니다. 차창 하반부의 크롬 트림은 후면 스포일러와 호응하여 매우 조화롭다.
또한 새 차는 숨겨진 문 손잡이를 사용하여 동급 최저 바람 저항 계수 0.3 1 에 도달했습니다. 기름 소비를 줄이는 데 도움이 되고, 유가가 오르는 순간에 소비자들에게 더 많은 경제적 대안을 제공한다.
쿨한 차꼬리 디자인도 공상과학 요소로 가득 차 있어 언뜻 보면 인상적이다. X 형 양자광검미등이 눈에 띈다. 분리식 스포일러와 고위 브레이크 램프도 같은 스타일로 양자사출의 배기 디자인에 맞춰 강렬한 운동감을 자아낸다.
또한 새 차는 스포일러, 미등, 배기를 각각' 기갑꼬리',' 양자광검미등',' 터보제트미등' 으로 명명했다. 명명상으로는 새 차가 많은 공간 원소를 흡수하여 영감을 얻었다는 것을 알 수 있다. 그리고 2.0T 차종은 쌍방향 * * * 사출배기 배치, 날카로운 확산기 설계, 적당한 소강포도 채택한다.
혼다 CRV 는 컴팩트한 SUV 중 아이비리그입니다. 디자인 방면에서 혼다의 디자인 공력은 여전히 강하다. 적어도 비판할 만한 곳은 많지 않다.
혼다 CRV 는 젊음과 운동의 분위기를 표현하는데, 이는 낡은 전통 스타일보다 훨씬 낫다. 그것은 검은색 효과의 메쉬 흡기 그릴을 채택하고 혼다 로고를 내장했다. 이 두 가지 색깔의 차이는 그것을 쉽게 식별할 수 있는 것처럼 보이게 한다. 대등과 그릴이 하나로 어우러져 깃털 효과가 날카로운 주간 등잔대와 어우러져 스타일리시하다.
꼬리 디자인은 간단합니다. 숨겨진 배기는 약간의 운동감이 부족하지만, 다행히 미등의 조형은 쉽게 알아볼 수 있고, 강한 전진감을 가지고 있다.
또한 차체 길이는 462 1mm, 폭은 1.855mm, 베이는 266 1mm 입니다. 책 크기는 크지 않지만 일상적인 요구 사항을 충족하기에 충분합니다.
인테리어, 테크놀로지 대비: 이 영화는 쿨한 기술로 가득 차 있지만 CRV 는 좀 부족하다.
인테리어 디자인에서, 그림자 쿨한 스타일링도 심플하고 스타일리시하며, 컨트롤에는 두루마리 스타일링 디자인이 채택되어 화면, 손잡이, 배출구를 제어하여 두루마리가 펼쳐지는 시각적인 효과를 연출할 수 있습니다.
쿨한 10.25 인치 전액정계와 14.6 인치 컨트롤스크린으로 조종석의 기술 분위기를 한순간에 높였습니다. 재료와 제작에서 영쿨은 센터 콘솔, 차문 장식, 좌석 부분에 넓은 면적의 무광택 가죽을 사용했으며 바느질과 펀치 기술을 추가해 차의 고급스러운 질감을 높였다.
또한 전체 LCD 대시보드, 야마하 오디오, 앞줄 좌석 환기/난방, 무극성 분위기등, 1000m 장거리 메모리 주차, 슈퍼주차, 전체 L2 스마트 운전 보조, W-HUD 헤드업 디스플레이 시스템 등 다양한 멋진 구성이 있습니다. 디자인, 배치, 재료로 볼 때 이 영화는 매우 멋지고 잘 준비되어 있다.
인테리어 방면에서 CRV 는 여전히 전통적인 느낌으로 패션감이 부족하고 가정 분위기가 짙다. 컨트롤은 계기판의 직접적인 확장으로, 터치스크린은 스티어링 휠 중심선에 있어 운전자의 도로에 대한 시야를 가리지 않고 쉽게 관찰할 수 있다.
많은 경쟁자에 비해 훨씬 작다. 그리고 차의 질감은 보통인데, 카튼은 없지만 반응도 그리 빠르지는 않아요.
하지만 다행히 CRV 전방의 시야가 좋고, 앉은 자세가 높고, 기둥이 가늘어서 길목에서도 맹점은 크지 않다. 오래된 운전자에게는 합리적인 물리적 버튼 수를 유지하는 것이 좋다. 열쇠의 위치는 편리하고, 크기는 충분히 크며, 맹인은 조작이 매우 편리하다. 인테리어 재료는 같은 등급에서 중간 수준에 속한다.
자주 접촉하는 곳은 표면이 부드럽지만 딱딱한 플라스틱 부분도 많다. 그러나 재료는 여전히 착실하고, 일하는 것도 정가에 합당하며, 등급감은 그런대로 괜찮다. 이전 세대와 비교했을 때, 기술감이 두드러졌지만. 하지만 그림자와는 비교가 안 된다.
동력 대비: 가격이 비슷하고 그림자 쿨 동력 시스템이 더 다양하다. CRV 는 1.5T 의 차종만 살 수 있습니다.
영고의 동력 시스템은 그것의 가장 큰 하이라이트이다. 새 차는 세 가지 동력 옵션을 제공할 것이다. 각각 거센 파도 동력 1.5T? GDI 엔진, 거센 파도 동력 2.0T? GDI 엔진과 거센 파도 동력 2.0ATK 고효율 엣킨슨 엔진. 같은 가격으로 CRV 는 1.5T 버전만 살 수 있습니다. 전반적으로, 영고는 CRV 보다 더 많은 선택권을 가지고 있을 뿐만 아니라, 가격적으로도 눈에 띄게 현실적이다.
거센 파도인 hybrid GMC3.2L 혼동시스템을 탑재한 영쿠는 지난 6 월' 오일 한도 연료 소비 테스트 상자' 에서 17 1 1KM 을 달성했다
그림자 쿨한 섀시의 편안함을 높이기 위해 비용이 더 많이 드는 이중 유압 매달림, 유연성이 높고 댐핑이 높은 스윙 암 부싱, 고성능 충격 흡수 장치 밸브 시스템, 후면 서브 프레임 소프트 연결 등이 장착되어 있습니다. 이 섀시 구성은 같은 등급의 최상급으로 엔진과 도로의 진동을 효과적으로 격리시킬 수 있다.
그리고 편안함을 보장하는 전제하에 조작성능을 높이는 다른 방법은 없다. 정말 노력밖에 없다.
예를 들어, 차내 공간을 확보하기 위해 그림자가 2750 mm 의 베이를 만들어 컴팩트 SUV 에서 상당한 수치지만 베이가 길수록 최소 회전 반지름이 커진다는 의미인 경우가 많습니다. 이 "반지름" 을 줄이기 위해 핸들의 총 회전 수가 늘어나 차량 조작에 불리하다.
장단점을 가늠하기 위해 영고는 어쩔 수 없이 반복해서 조정해야 했다. 결국 최소 회전 반지름은 5.4 미터에 달했지만 스티어링 휠 회전 수는 2.86 에 불과했습니다.
202 1 혼다 CR-V 와 240 터보 CVT 2 드라이브는 비쌀 뿐만 아니라 179800 원입니다. 그 1.5T 엔진 최대 전력 142 kW, 최대 토크 243 Nm. CVT 무급 변속기와 일치하며 전체 운전은 승차감 위주입니다. CRV 의 1.5T 엔진도 쿨파의 2.0T 차종에 비해 뒷심이 부족하다.
가격과 구성으로 볼 때, 그림자가 눈에 띄게 한 수 더 낫다.
그리고 전 맥퍼슨식 독립서스펜션, 후멀티링크 독립서스펜션도 있습니다. 노면 파열의 결함은 철저히 처리되어 대부분의 도시 노면에서 상당히 편안한 체험을 하고 있다.
그러나 여러 굽은 산길이나 고속 경사로를 주행할 때 CRV 의 편안함 설정을 분명히 느낄 수 있으며, 차체에 매달려있는 지지도 그리 뛰어나지 않아 빠르게 회전할 때 차체가 기울어지는 것을 분명히 느낄 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그리고 큰 흔들림, 특히 차의 속도가 특별히 떨어지지 않는 경우 차 안에서 튀는 느낌이 들지만, 차의 속도가 떨어지면 좋은 편안함이 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 섀시 재료와 조련에서 영국보다 한 단계 이상 뒤떨어졌다.
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이 글은 저자이차호 자동차 평가에서 나온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.