카메리가 고속으로 표류하나요? 왜요

일본 엔지니어들은 자동차 섀시와 매달림 시스템의 설계에 대해 독자적인 견해를 가지고 있다. 예를 들어, 그들은 섀시를 지면에서 매우 높게 만들 것입니다 (일계차 섀시가 지면에서 15cm, 덕계 SUV 에 가까움). 섀시가 지면에서 거리가 높으면 끌릴 확률이 낮아지고 통과성도 많이 높아진다. 도요타 캠리를 예로 들면 일본계차라서 세계적으로 유명한 중형차입니다. 사실 현재 국내 120km/h 의 제한 속도로는 기리 QQ 가 뛰어도 문제없다. 카메리는 말할 것도 없다.

이 차의 문제는 그것이 떠오를 수 있느냐가 아니다. 우선, 통제력을 높이는 프로젝트를 관찰할 수 있다. 첫 번째는 섀시를 낮추는 것입니다. 확실합니다. 두 번째는 타이어 크기를 개선하는 것입니다. 마지막으로 235/45R 18 의 타이어 크기가 하이 엔드 매칭에 나타납니다. 10 년 전 대중동급차가 바로 이 규격이다. 새로운 카메리는 TNGA 아키텍처에서 차체 중심을 20mm 낮추어 차량의 주행 안정성과 조작성을 크게 높였다. 카메리는 더 이상 편안한 홈 쇼핑의 대명사가 아니다.

새로운 8 대 도요타 캠리는 환골탈태의 변화라고 할 수 있으며 외관, 인테리어, 섀시, 동력총청두가 크게 향상되었다. 카메리의 외관은 매우 역동적이고 스타일리시하며 젊은이들의 심미에 잘 맞는다. 너는 다시는 그런 중년의 기름진 느낌을 찾을 수 없다.

카메리가 고속도로로 가면 떠오를까요? 이것은 확실히 아니라고 말할 수 있다. 최신 8 세대 케미리 (Kemery) 는 방금 친구를 열었는데, 중급차 전체에서 운전 성능이 비교적 뛰어나다. 매달림이 유연하여 충격 흡수 지지의 성능이 좋다. 초기에는 대부분의 충격을 걸러낼 수 있고, 중후기에는 지지력이 풍부하다. 카메리의 정비 품질은 1530kg 로 많은 동급의 유럽 차종보다 무겁다. 만약 카메리가 표류할 수 있다면, 다른 것들.